張建東

【摘 要】隨著當(dāng)前鐵路貨運(yùn)改革不斷深入，特別是全路在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，列車種類等級(jí)不斷增多，車流去向分類越來越細(xì)。論文以侯馬北站為背景，對(duì)當(dāng)前列車運(yùn)行圖中規(guī)定的侯北樞紐的車流去向，編組場能力進(jìn)行分析，對(duì)如何提高侯馬北站編組場分類線能力進(jìn)行了分析和探討，提出了改善分類線能力緊張情況，適應(yīng)當(dāng)前運(yùn)輸組織形勢的意見和措施。

【Abstract】With the constantly reform of current railway freight， especially in the process of transition to the railway logistics enterprises， the train type increases， and the classification of traffic flow is more and more detail. Taking North Houma Station as an example， paper analyzes the traffic flow of north hub in Houma station in the current train operation diagram and the capacity of marshalling yard， discusses on how to improve the capacity of classification line of marshalling yard in North Houma Station， then puts forward the solutions of improving the capacity of classification line to adapt to current situation of transportation organization.

【關(guān)鍵詞】改編能力；分類線使用；編組場

【Keywords】resorting capacity； classification lines； marshalling yard

【中圖分類號(hào)】U292.5+5 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）11-0007-02

1 侯馬北編組站概況

侯馬北站位于南同蒲線、侯閻線和侯月線的交匯處，是侯馬北樞紐的主要組織部分。

侯馬北編組站是侯馬北樞紐內(nèi)承擔(dān)列車解編作業(yè)的主要車站，辦理整車、集裝箱、危險(xiǎn)品等鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。與車站接軌的專用線共有10條，配屬專用調(diào)車機(jī)4臺(tái)，區(qū)域調(diào)車機(jī)1臺(tái)。車站位于晉煤外運(yùn)專線——侯月線的起點(diǎn)，車站等級(jí)為一等站，技術(shù)作業(yè)性質(zhì)為編組站，業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運(yùn)營業(yè)站。站場布置為二級(jí)四場縱列式，由到達(dá)場（一場）、下行場（二場）、編組場（三場）和上行場（四場）四個(gè)車場組成。到達(dá)場和編組場為縱列布置，到發(fā)場按上下行別，分別橫列于編組場兩側(cè)。

各場南同蒲中心里程分別為：到達(dá)場中心里程670km102m，下行、上行場中心里程672km110m。

侯馬北站主要擔(dān)負(fù)南同蒲、侯月、侯閻線貨物列車的解編和中轉(zhuǎn)工作。

1.1 侯馬北站車場分工

侯馬北站單向混合式二級(jí)四場站型，由到達(dá)場、下行到發(fā)場、上行到發(fā)場和編組場四個(gè)車場組成。

根據(jù)侯馬北站《站細(xì)》：

到達(dá)場（Ⅰ場）主要承擔(dān)各方向到達(dá)解體列車的接車作業(yè)。

下行到發(fā)場（Ⅱ場）主要辦理侯月、同蒲下行到達(dá)以及峰尾調(diào)車機(jī)編組開往侯西和華山方向列車接發(fā)作業(yè).

上行到發(fā)場（Ⅳ場）主要辦理侯西、華山方向到達(dá)以及峰尾調(diào)車機(jī)編組開往侯月和同蒲中段列車接發(fā)作業(yè)。

上、下行到發(fā)場接入的貨物列車原則上是原列中轉(zhuǎn)或部分改編貨物列車。

編組調(diào)車場（Ⅲ場）主要用于有調(diào)零散貨車的集結(jié)。

侯馬北站布置圖的基本特征是到達(dá)場和編組場縱列布置，到發(fā)場按上、下行分別橫列于調(diào)車場兩側(cè)，在到達(dá)場和編組調(diào)車場間設(shè)有駝峰。到達(dá)場和編組調(diào)車場縱列布置，使上峰解體車輛的作業(yè)具有到、解流水作業(yè)的特點(diǎn)，有助于提高駝峰作業(yè)效率與解體能力。

1.2 編組場線路情況

侯馬北站編組場有調(diào)車線共24股，此外有迂回線、禁溜線、聯(lián)絡(luò)線和倒裝線等。

1.3 侯馬北站車流去向情況

除上述車流去向外，為配合批量快運(yùn)貨物運(yùn)輸，根據(jù)太原鐵路局安排，在侯馬北站增設(shè)遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車備用組號(hào)3個(gè)，分別是成都北（811）、南京東（806）、株洲北（809/814），再加上配合侯馬北車輛段集結(jié)的段修和臨修車輛，實(shí)際侯馬北站當(dāng)前集結(jié)車流去向共計(jì)29個(gè)。

2 侯北編組場分類線使用緊張的原因

2.1 流向和分類線流線不匹配

侯馬北站編組場共有調(diào)車線24條，減去B1和B24道禁溜車停留集結(jié)線，實(shí)際可用車流分類線22條；再減去貨檢所扣貨物整理車停留線路，可用分類線21條。而當(dāng)前侯馬北站車流去向25個(gè)，備用組號(hào)3個(gè)，共需分類線28條，實(shí)際分類線數(shù)量較規(guī)定車流去向所需分類線少7條，編組場能力相對(duì)過小，分類線數(shù)量與車流去向流線不匹配。

2.2 部分車流去向集結(jié)強(qiáng)度不足影響分類線周轉(zhuǎn)

從侯馬北站各方向車流集結(jié)周期看，個(gè)別去向車流集結(jié)周期較長，太原北以遠(yuǎn)、華山以遠(yuǎn)、新鄉(xiāng)以遠(yuǎn)、嘉峰以遠(yuǎn)車流集結(jié)周期均大于12小時(shí)，車流到達(dá)不均衡時(shí)，個(gè)別去向的集結(jié)周期超過24小時(shí)，在極端不均衡情況下，新鄉(xiāng)以遠(yuǎn)車流集結(jié)周期達(dá)到過72小時(shí)，嘉峰以遠(yuǎn)車流集結(jié)周期也達(dá)到過53小時(shí)。

在侯馬北站快運(yùn)貨物遠(yuǎn)程直達(dá)列車備用組號(hào)啟用后，南京東、株洲北、成都北車流的分別單獨(dú)集結(jié)，在造成分類線使用難度增加的同時(shí)，直接延長了徐州北、襄陽北和新豐鎮(zhèn)以遠(yuǎn)車流的集結(jié)周期，其中對(duì)襄陽北車流集結(jié)的影響更為明顯。襄陽北以遠(yuǎn)車流包括武漢局局部車流、廣鐵集團(tuán)大部以及南寧和昆明局全部車流，但是在株洲北車流單獨(dú)集結(jié)后，南寧局和昆明局全部車流、廣鐵集團(tuán)大部車流全部變更劃入株洲北以遠(yuǎn)去向，直接造成襄陽北車流的集結(jié)強(qiáng)度大大削弱，集結(jié)周期明顯延長。endprint

2.3 段修預(yù)扣車組織增加分類線使用

在當(dāng)前全局空車保有量較大、貨源整體萎靡的情況下，為提高空車運(yùn)用質(zhì)量，侯馬北車輛段提前預(yù)扣下一月檢修車，這一措施的施行，造成侯馬北站編組場集結(jié)車流去向再次增加，編組場分類線使用緊張的局面再次加劇。

2.4 機(jī)車機(jī)班階段性不足影響到發(fā)線運(yùn)用效率

①侯月方向機(jī)班供應(yīng)不足。受侯月線7：30～9：30垂直天窗、列車入口不均衡以及每日交車線（15：00/3：00）前集中運(yùn)輸組織等原因影響，侯馬北站階段性出現(xiàn)機(jī)班供應(yīng)不足現(xiàn)象，造成日均累計(jì)等班7.9列。機(jī)班不足無法為出發(fā)列車提供正常的機(jī)力保證，降低了到發(fā)線的運(yùn)用效率，影響到編組場集結(jié)車流正常編組上線，繼而影響到侯馬北站編組場整體周轉(zhuǎn)。②華山方向機(jī)車階段性短缺。侯馬北站除南同蒲線侯馬至風(fēng)陵渡間（華山方向）外，其余各區(qū)段均已全部實(shí)現(xiàn)電氣化，在日常的運(yùn)輸組織中，作業(yè)人員能夠根據(jù)車流到達(dá)情況組織各方向電力機(jī)車靈活互補(bǔ)，但華山方向牽引機(jī)車為DF8B型內(nèi)燃機(jī)車，日均投入15～20臺(tái)，不具備與其他方向的橫向互補(bǔ)條件，在鄰局壓機(jī)5臺(tái)以上時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)機(jī)車短缺現(xiàn)象。

3 緩解當(dāng)前侯馬北站分類線不足的措施

3.1 建立預(yù)警機(jī)制，做好運(yùn)輸調(diào)整

建立車流預(yù)警機(jī)制，根據(jù)各方向車流的集結(jié)情況和車流量大小，結(jié)合往年數(shù)據(jù)與當(dāng)前實(shí)際，確定侯馬北站編組場合理的存車數(shù)量和各方向車流結(jié)存數(shù)作為判定標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)單方向存車或整體存車量超過制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，說明侯馬北站解編系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，路局調(diào)度能夠相應(yīng)采取調(diào)整措施，對(duì)部分車流進(jìn)行調(diào)整，緩解車站能力緊張局面。

3.2 整合運(yùn)輸資源，提升分類線利用效率

①減少集結(jié)方向。減少和合并集結(jié)方向，可使有效車流變大，集結(jié)周期縮短，有利于分類線能力利用。如空車可按計(jì)劃去向空重混編，去往同蒲中段解體產(chǎn)生的零散空車可夾掛于區(qū)段列車開行，太原北以遠(yuǎn)車流集結(jié)強(qiáng)度不足時(shí)，合并榆次以遠(yuǎn)車流混編開行，根據(jù)華山以遠(yuǎn)車流集結(jié)實(shí)際，與運(yùn)城以遠(yuǎn)車流混編開行摘掛列車。②調(diào)整編組計(jì)劃。合理調(diào)整列車編組計(jì)劃，在作業(yè)困難、分類線能力緊張時(shí)，可對(duì)列車編組計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，減少分類線使用壓力。如將太原北以遠(yuǎn)車流與榆次以遠(yuǎn)車流合并、鄭州北以遠(yuǎn)車流與嘉峰以遠(yuǎn)車流合并。③增加小運(yùn)轉(zhuǎn)列車開行力度。及時(shí)聯(lián)系長交路機(jī)車掛運(yùn)捎腳小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，如利用侯閻方向組織途中車流交口開行的長交路單機(jī)，掛運(yùn)捎腳侯馬和西賀村的卸車到重，利用去往曲沃站方向同蒲中段機(jī)車、侯月交口單機(jī)捎腳掛運(yùn)曲沃站卸車到重，達(dá)到機(jī)車能力充分利用的目的，通過提高小運(yùn)轉(zhuǎn)列車開行力度，避免小運(yùn)轉(zhuǎn)車流長時(shí)間占用編組場分類線，繼而提高分類線使用效率。④合理分類線使用。取消各方向摘掛車流占用編組場分類線，原則上全部留入貨檢整理車流線中，可減少分類線使用3～4條，每班組織駝峰調(diào)車機(jī)按需站整調(diào)車1次，壓縮整車線存車數(shù)量的同時(shí)，也為下一班各方向摘掛列車的編組打好基礎(chǔ)。

3.3 加強(qiáng)溝通聯(lián)系，避免預(yù)扣車長時(shí)間壓線

與路局調(diào)度和侯馬北車輛段加強(qiáng)溝通，在預(yù)扣車集結(jié)達(dá)到50車左右時(shí)，及時(shí)聯(lián)系編組上線，組織在同蒲中段有關(guān)車站進(jìn)行保留，避免侯馬北站編組場分類線長時(shí)間積壓占用。

3.4 采取措施彌補(bǔ)侯月機(jī)班不足

在侯月方向機(jī)班不足時(shí)，聯(lián)系侯北機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)加補(bǔ)任務(wù)的SS4型電力機(jī)車自侯北樞紐向侯月線上交至端氏單機(jī)區(qū)段抬送車流，既緩解了機(jī)班不足對(duì)侯馬北站到發(fā)線周轉(zhuǎn)造成的影響，又降低了后續(xù)侯月交口任務(wù)組織兌現(xiàn)難度。endprint