制造業(yè)“雙創(chuàng)”平臺建設(shè)應(yīng)規(guī)避三大誤區(qū)

當前，制造業(yè)“雙創(chuàng)”平臺建設(shè)如火如荼，開放創(chuàng)新平臺、協(xié)同創(chuàng)新平臺、虛擬孵化器、眾創(chuàng)空間等大量涌現(xiàn)。賽迪智庫信息化研究中心認為，在這股建設(shè)熱潮中存在三大誤區(qū)，即認識誤區(qū)、建設(shè)誤區(qū)、實施誤區(qū)，會嚴重制約平臺的應(yīng)用步伐與作用發(fā)揮，值得高度重視?；诖?，提出四點建議：針對不同行業(yè)的特點和企業(yè)需求精準施策；以試點示范的方式探索制造業(yè)“雙創(chuàng)”平臺建設(shè)路徑；持續(xù)提升信息化應(yīng)用水平跨越綜合集成陷阱；以“新四基”為核心夯實“雙創(chuàng)”平臺基礎(chǔ)。

利用區(qū)塊鏈技術(shù)健全大數(shù)據(jù)價值流通體系

數(shù)據(jù)資源是構(gòu)建大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)體系、催生新興經(jīng)濟引擎的重要基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)價值流通體系的構(gòu)建與完善至關(guān)重要。賽迪智庫軟件產(chǎn)業(yè)研究所認為，目前數(shù)據(jù)確權(quán)機制缺乏、分級分類管理機制缺失、數(shù)據(jù)追溯能力不強，以及數(shù)據(jù)安全保障體系不完善等突出問題，嚴重制約了價值數(shù)據(jù)的流通。而區(qū)塊鏈技術(shù)基于其共識機制、非對稱加密、分布式存儲等特點，為解決以上問題提供了新途徑?；诖?，提出三點建議：致力于核心技術(shù)，提升融合創(chuàng)新能力；加強實踐先導，開展融合應(yīng)用示范；實施安全認證，構(gòu)建融合保障體系。

從三個層面推動智能汽車軟件突破發(fā)展

目前，以信息環(huán)境互聯(lián)、智能控制和人機交互為主要特征的智能汽車正成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。據(jù)統(tǒng)計，汽車90%的創(chuàng)新都由汽車電子來支撐，其中80%取決于軟件，軟件正在成為汽車信息化、智能化發(fā)展的基礎(chǔ)和核心。賽迪智庫軟件產(chǎn)業(yè)研究所認為，加快智能汽車軟件系統(tǒng)研發(fā)，對于促進軟件產(chǎn)業(yè)與汽車裝備制造業(yè)融合發(fā)展，顯著提升我國汽車工業(yè)核心競爭力意義重大。在深入分析我國智能汽車軟件發(fā)展現(xiàn)狀和面臨問題的基礎(chǔ)上，建議我國搶抓機遇，加強統(tǒng)籌布局和頂層設(shè)計，從國家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)三個層面，加快推動智能汽車軟件實現(xiàn)突破性發(fā)展。

美國《聯(lián)邦自動駕駛汽車政策》評析

無人駕駛技術(shù)對未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有決定性作用。為搶占無人駕駛技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的制高點，2016 年 9 月美國交通部發(fā)布了《聯(lián)邦自動駕駛汽車政策：加快道路安全的下一次革命》，成為美國無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家戰(zhàn)略。對此，賽迪智庫政策法規(guī)研究所進行了深入研究，并結(jié)合我國實際，提出了我國建立無人駕駛汽車發(fā)展政策體系的四點建議。

美國無人駕駛汽車立法監(jiān)管對我國的啟示

無人駕駛技術(shù)成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的制高點，美國是無人駕駛技術(shù)的領(lǐng)跑者，聯(lián)邦政府及各州政府以促進技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、改善道路交通安全為出發(fā)點，對無人駕駛汽車進行了立法監(jiān)管。作為全球最大的汽車市場，我國必須對無人駕駛汽車進行前瞻部署，加強無人駕駛汽車的頂層設(shè)計和制度保障。賽迪智庫政策法規(guī)研究所在研究美國無人駕駛汽車立法監(jiān)管體系的基礎(chǔ)上，提出了對我國建立和完善無人駕駛汽車法律和政策體系的建議：立法先行，填補無人駕駛汽車監(jiān)管的法律制度缺位；完善配套政策體系，支持無人駕駛汽車高起點發(fā)展。endprint