Hey哥們！玩樂，我是專業(yè)級的！

2017款全新Jeep自由俠

先自我介紹一下，我是Jeep大家族的年輕成員，我叫自由俠，是一款SUV。SUV,我想大家都再熟悉不過了，無論是城市SUV、專業(yè)的越野SUV，大家近來很喜歡我們這個族群。別看我個頭不大，但我健碩；別看我長得可愛，我可是全地形都能適應(yīng)；和我玩兒，你，會很快樂！

炫酷外形，人見人愛

眼睛大大的自由俠，呆萌可愛，是個男女老少都喜歡的家伙。今天我化身小黃人，嘿，亮黃的車身顏色不管到哪里都是很出挑的，更何況我還是一臺專業(yè)級的SUV，上路試試就知道回頭率是多么的高了！

又圓又大的兩個頭燈，你別說我和那個小黃人還真有些相似，配上7孔的進氣格柵是我們家族的標(biāo)志，兩側(cè)的反光板讓我更顯美式風(fēng)范。經(jīng)典的進氣格柵下面包裹著碩大的黑色包圍，立刻將我的運動和年輕氣質(zhì)提升不少，日間行車燈和霧燈則是上下錯落有致。

我足有1805毫米的寬度和1723毫米的高度，從側(cè)面看我，是不是有種高大威猛的感覺！方正的車頭和車尾，大尺寸的車窗，我的外形設(shè)計是向前輩牧馬人致敬，沿襲著Jeep家族最為純正的基因。配上兩個銀色的可視面積超大的后視鏡，像兩只耳朵使整體的風(fēng)格更為活潑。側(cè)身下方也配以黑色大尺寸的側(cè)裙，很好地起到了承前啟后呼應(yīng)的效果。

要說最俏皮、年輕的要數(shù)我的車尾設(shè)計，兩個方形尾燈有別于所有Jeep家族產(chǎn)品，相信在路上的識別率會非常非常的高。大大的Jeep標(biāo)在中間，右側(cè)是我的英文名字“Renegade”，是叛逆的意思，我還蠻喜歡這個名字，天生不羈、與眾不同，中文名“自由俠”則顯得內(nèi)斂了些，更適合中國人的氣質(zhì)。左下角的“4x4”則表明了我是四個腳走路的四驅(qū)車型。右側(cè)則是霸氣的“LIMITED”，義為“超越極限”，在家族中代表著同級最高四驅(qū)性能，即裝備了全地形四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

源于美式軍用油箱的X方形尾燈，是向JEEP最經(jīng)典的威利斯車型致敬

獲評“沃德全球十佳內(nèi)飾”稱號的全新Jeep自由俠，在細(xì)節(jié)元素的點綴上已全面Jeep化

表里不一，盡顯張揚

一處不同，處處不同。如果說我的外觀還有些似曾相識，那我的內(nèi)飾就顯得簡而不凡。

打開車門，你會發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾不僅富有設(shè)計感且與眾不同，立刻能讓人感覺車主的個性與追求完美的性格。

左右兩側(cè)揚聲器的亮色裝飾框上有Jeep前臉的圖案。厚實的方向盤握感舒適，也為駕駛者提供了如車載電話、行車信息、定速巡航等功能按鈕。

中控臺上刻著的“SINCE 1941”講述了我們Jeep家族的悠久歷史，7英寸顯示屏造型簡潔又顯粗獷，下方3個碩大的圓形空調(diào)控制旋鈕同樣簡潔易于使用，同時主副駕駛都提供了座椅加熱功能。最下方的圓形造型按鈕區(qū)域就是我們LIMITED車型所搭載的全地形四驅(qū)系統(tǒng)了，提供了低速四驅(qū)模式和Selec-

自由俠的后備廂空間相對比較緊湊，422升行李廂容積應(yīng)付日常使用應(yīng)該足矣，在座椅放倒后可擴展至1137升

自由俠的外觀設(shè)計沿用了威利斯和牧馬人的設(shè)計語言，形成強大的品牌專屬特性。這讓自由俠看上去就像“年輕時候”的威利斯

全新Jeep自由俠采用同級唯一四輪獨立懸掛，在舒適性、穩(wěn)定性上都更勝一籌，而操控性更是有著得天獨厚的優(yōu)勢

最年輕的Jeep成員，外形男女老少通吃，內(nèi)飾又極富個性，與眾不同地展現(xiàn)自我，作為最年輕的Jeep車型，只賣呆萌的價格，售價從13.48萬元至19.68萬元。又一款全能型Jeep，不僅為情懷買單更為實力買單。20萬元以內(nèi)9速四驅(qū)，請注意這里沒有之一！

副駕駛則是極具個性地提供了粗壯的把手，既在極限路況下提供支撐，也是平時極富裝飾性的組件。

要說個性，請把目光移至我的黑色頂篷，我這個可不是普通的電動天窗，這里另藏玄機！啊哈，請先找到藏于車內(nèi)、量身定做的Jeep LOGO鑰匙，開啟這獨一份快樂的頂篷，這個配置源于我的老大哥牧馬人的敞篷。天窗誰家都有，敞篷的小型SUV，可不多見吧！

前后擋風(fēng)玻璃、車窗、座椅靠背、車門上的音箱，甚至連車內(nèi)后視鏡上都有Jeep的元素等著你去發(fā)現(xiàn)！這些小巧的標(biāo)志不僅是一種裝飾，更是Jeep精神的圖騰，烙印在每一位向往越野與挑戰(zhàn)者的心中。

暴走自由俠，征服全地形

信任Jeep的車主都是真正的極限玩家，皆是Jeep專業(yè)級SUV的擁躉。

在動力部分，我搭載了兩套動力總成，分別是1.4T發(fā)動機+7速雙離合變速箱和2.0升發(fā)動機+9AT變速箱。本次試駕的是搭載了四驅(qū)系統(tǒng)、更符合品牌調(diào)性的2.0升車型。而另一款1.4T車型則擁有同級最強的升功率表現(xiàn)，更適合城市的使用需求，采用前輪驅(qū)動。

說到四驅(qū)系統(tǒng)，我的4WD LOW模式和硬漢牧馬人還是有所區(qū)別的，并沒有配備中央差速鎖，而是通過計算機程序把擋位強制在1擋，依靠高減速比和大齒比來獲得不錯的攀爬比。經(jīng)過實地測試，只要單前輪還有附著力，我依然可以輕松脫困。

另外，我還想說說我這套四驅(qū)系統(tǒng)的特點。由位于前橋的PTU和多片離合器式限滑差速器將動力傳遞到后橋，多數(shù)情況下是斷開的，以完全前驅(qū)的形式行駛，提升燃油經(jīng)濟性。在需要進行脫困時才會自動與后軸連接，傳遞動力到后輪上。它中間的多片離合器可以控制前后的扭矩分配。

除此之外，匹配9速自動變速箱，不僅使我擁有業(yè)內(nèi)最為寬泛的9.81倍的齒比范圍，還可通過四個超速擋位（Overdriver Ratio）提供更好的燃油經(jīng)濟性。同時，我還可以提供4種地形驅(qū)動模式，分別是雪地、沙地、泥地和巖石路，根據(jù)不同路況系統(tǒng)會對動力分配做更細(xì)化的調(diào)整，滿足玩家不同的挑戰(zhàn)。

要說駕駛感受，我并沒有傳統(tǒng)印象中美系SUV那種粗獷的感覺，因為我采用了同級唯一四輪獨立懸掛，在舒適性、穩(wěn)定性上都更勝一籌，而操控性更是有著得天獨厚的優(yōu)勢。行駛質(zhì)感向來有不錯的口碑。富有韌性的懸架開著更像歐系車，這套四驅(qū)系統(tǒng)雖然加重了車身，同時也令懸架的反應(yīng)更沉穩(wěn)。不論是平地還是顛簸路面，擁有FSD自適應(yīng)減震系統(tǒng)的懸架都能輕松應(yīng)對。不會讓你有懸架松散的印象，雖然車內(nèi)能感知到振動，但不是那種雜亂無章的感覺，會像歐系車那樣給你保留路感，不會很舒服也不會厭倦振動。同時轉(zhuǎn)向也呈現(xiàn)出這種趨勢，駕駛感輕松愉悅，不用顧忌很多。還是得感嘆下，我有如此一副不錯的身板，配一臺動力更好的發(fā)動機就完美了。