時(shí)不我待華晨寶馬全新一代5系Li

44.99萬元起的全新一代寶馬5系Li,定位人群為中國社會(huì)的精英階層,這款來自沈陽新大東工廠的全新一代5系有哪些亮點(diǎn)和槽點(diǎn)呢?趕緊來看看編輯部里各位老師的看法吧.

李一心

汽車行業(yè)的老人,攝影圈子的新人.對于汽車尤其是Wagon情有獨(dú)鐘.熱愛把每輛車最炫的一面展現(xiàn)給大家.

從視覺上講,寶馬的設(shè)計(jì)師已經(jīng)解決了商務(wù)需求的穩(wěn)重與年輕消費(fèi)者追求的動(dòng)感之間的平衡.適當(dāng)夸張的線條、雙腰線帶來的立體感,重心更加低矮的視覺效果,相比上一代5系那圓潤的身材,全新5系給人的整體形象更年輕,像是泡過健身房后身體的輪廓多了一些迷人的線條,年輕還多了幾分活力.縱觀近年來的車型迭代,年輕化,似乎已成為一個(gè)主調(diào),為的就是迎合越來越年輕化的消費(fèi)人群.另外,新車型的尾標(biāo)也發(fā)生了一些變化.對比同價(jià)位的兩代車型可以發(fā)現(xiàn),尾標(biāo)的代號(hào)數(shù)字更大了.不得不說,寶馬很懂消費(fèi)者的喜好,"面子工程"這方面,寶馬算是做到位了.車內(nèi)中控臺(tái)的用料做工、軟質(zhì)材料帶雙縫線的設(shè)計(jì)凸顯豪華感,還有就是操作面板以及方向盤多處更有質(zhì)感的鍍鉻裝飾,營造出豪華而又不失精致的車廂氛圍.同樣是筆直的腰線,全新5系更立體的腰線營造出更干練的身材.值得一提的是,由于四門都采用了鋁合金的材質(zhì),這種腰線設(shè)計(jì)無疑對于工藝的要求也更高.所以總的來說這一代全新的寶馬5系Li的產(chǎn)品特性,已然和之前我們熟悉的5系大不相同.全新5系Li身上既有著7系那副豪華的派頭,又有3系那份干練靈動(dòng).完全是寶馬的嘔心瀝血之作,希望大賣吧!

施毓麟

80后非營運(yùn)性專業(yè)司機(jī)一枚,不求天天開豪車,只求能與更多的車溝通情感,如果有人把車當(dāng)作小老婆的話,那我希望天天都是蜜月期.

全新寶馬5系的進(jìn)步我們有目共睹,兼顧科技與豪華舒適的駕乘體驗(yàn),同時(shí)還繼承了寶馬出色的操控性能,可謂完美詮釋舒適與運(yùn)動(dòng)并存.有目共睹的是,全新5系在科技配置和動(dòng)力表現(xiàn)上比上一代更為出眾,而相比近期一直熱銷的奔馳全新E級來說,兩者真的是難分伯仲了.不過通過配置對比來看,在中低配方面奔馳全新E級的性價(jià)比依舊很高,而寶馬想要獲得相似的科技配置,則要選擇更昂貴的高配車型,如此一來全新寶馬5系的高科技配置優(yōu)勢就不那么明顯了.對于意向選購國產(chǎn)豪華車的消費(fèi)者來說,40萬至50萬元以內(nèi)的車型依舊是考慮的重點(diǎn),但從目前兩車的定價(jià)策略和市場表現(xiàn)來看,選擇奔馳全新E級中配版的消費(fèi)者更多一些,而如果預(yù)算充裕且想要選購高配車型的話,那么全新寶馬5系540Li高配版的表現(xiàn)一定會(huì)令你滿意.

朱燁

汽車媒體圈的一枚老兵,喜愛一切有擎物,以對機(jī)械的熱衷,展現(xiàn)別樣的汽車生活;以獨(dú)特有趣的視角,解讀枯燥的行業(yè)信息.

如果這個(gè)時(shí)候,當(dāng)我們談?wù)搶汃R新5系的時(shí)候,還形容它是小號(hào)7系,顯然已經(jīng)落伍了.因?yàn)?自從上一代5系開始,寶馬就將原本只有在7系上才會(huì)裝備的配置,下沉到了5系車上.那么,如今新一代5系上市了,有沒有新型武器可以拿來作為談資的呢?在我看來,可以談兩點(diǎn).第一,是它與時(shí)俱進(jìn)的手勢控制系統(tǒng).全新寶馬5系的"五維智能人機(jī)交互"有5種人車交流的方式,分別是觸摸控制、手勢控制、自然語音識(shí)別、iDrive控制以及熱敏按鍵.其中,最好玩的就是手勢控制.直接用手指在中央觸控顯示屏前方逆時(shí)針畫圈,就可以將原本車載音響里播放的音樂聲變小;順時(shí)針畫圈,則能將聲音調(diào)大.如果想要放大導(dǎo)航地圖,用兩根手指在屏幕前做分開動(dòng)作就能完成.另外一點(diǎn),就是全新寶馬5系徹底改變了"坐奔馳"的傳統(tǒng),寶馬用后座的一個(gè)頭枕,徹底征服了后排乘客的乘坐舒適度.這種舒適,言語還真難形容,但是當(dāng)頭枕上去的那一刻,就有一種不想下車,只想好好睡一覺的感覺.

余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工,長期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè),以逆向思維著稱.采編之余喜歡無償教導(dǎo)對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車,立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的.

全新一代寶馬5系基本和國外保持了同步換代,從各個(gè)方面講,它都是一款非常優(yōu)秀的車型.但是對我來說,它是一款無聊的車型.你們沒看錯(cuò),這款無數(shù)人的Dream Car在我心中真的沒什么地位:它的整體造型就是縮小版的7系,駕駛樂趣又不及更緊湊更輕盈的3系;如果論空間表現(xiàn)和舒適性,它又不如同價(jià)位的SUV;若是在行政級豪華轎車中做排名,它不如奔馳E霸氣,不如捷豹XF有個(gè)性,品質(zhì)肯定也沒全進(jìn)口的雷克薩斯GS高.所以,它的存在很雞肋.當(dāng)然,新5系還是有看點(diǎn)的,至少對于想買7系而無力負(fù)擔(dān)的小業(yè)主來說,它是很吸引人的:軸距達(dá)到了3108毫米;工信部給出的百公里油耗不到7升;智能互聯(lián)、手勢控制系統(tǒng)很酷炫;豐富的主被動(dòng)安全系統(tǒng)讓人安心……關(guān)鍵中的關(guān)鍵是那么大一輛寶馬三廂轎車的起價(jià)不到45萬元,能不讓他們心動(dòng)嗎?

宋一行

敢愛敢恨,對兩廂車情有獨(dú)鐘,熱衷于挖掘最新的汽車科技,積極傳播車界正能量的車界暖男一枚.

原以為新E級3079毫米的軸距已經(jīng)相當(dāng)逆天了,畢竟最早開始玩加長的A6L也不過3012毫米的軸距.然而,到了寶馬5系Li這里,3108毫米的軸距直接奔著D級車去了,曾經(jīng)的駕駛者之車如今做到了軸距同級最長多少有點(diǎn)自嘲的意味,但畢竟是換代最晚的一款同級之作,那么做到同級別最長的軸距也算是良心上圖個(gè)過得去吧.在我看來,新一代5系較之新一代E級與老款E級所帶來的驚艷要小很多.無論外觀、內(nèi)飾,新一代5系雖說也努力往7系上靠,但始終保留了許多老款5系的蹤影.如果說新一代E級是大刀闊斧地進(jìn)行革命,那么新一代5系便是細(xì)致入微地玩著細(xì)節(jié).全新的手勢操控算是新5系的亮點(diǎn),而駕駛模式中"Comfort+"也讓人會(huì)心一笑.44.99萬元的起售價(jià)也是緊咬著E級不放,全新5系Li大幅提高入門款配置標(biāo)準(zhǔn)這一做法確實(shí)對于提高5系的品牌形象具有相當(dāng)大的意義.