張嘯

這是臺(tái)設(shè)計(jì)感很強(qiáng)的車，不論是它優(yōu)雅的線條不審飽滿的車身都仿佛在炫耀著創(chuàng)造者那無拘無束的靈感。

然而，拋開華麗的外表，這輛英菲尼迪QX30其實(shí)是臺(tái)我們非常熟悉的車型。戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟后，這款QX30zT是出自奔馳的MFA平臺(tái)，這一平臺(tái)的其他產(chǎn)物就是奔馳的A級(jí)、B級(jí)、CLA和GLA車型。和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的英菲尼迪Q50L不同，QX30是一臺(tái)純進(jìn)口車型，你可以把“出生”自英國(guó)桑德蘭的QX30當(dāng)做是個(gè)德、日、英混血的產(chǎn)物，即便外型、內(nèi)飾包括調(diào)校都由英國(guó)人負(fù)責(zé)，但它體內(nèi)的基因還是更偏德系。

和奔馳GLA相同，QX30主打的也是運(yùn)動(dòng)SUV這一細(xì)分市場(chǎng)，它沒有充裕的內(nèi)部空間、也沒有過于舒適的懸架調(diào)校，通過性也僅在增加的那點(diǎn)“離地間隙”中體現(xiàn)。但精準(zhǔn)的操控、出色的側(cè)向支撐以及充沛的動(dòng)力卻是它所稱道的地方。山路多彎行駛時(shí)，QX30的操控表現(xiàn)與一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車無差，以至于每當(dāng)我開門下車時(shí)，都會(huì)被那超過200 mm的離地間隙扯到跨部?；蛟S是有了奔馳GLA這支“標(biāo)桿”的存在，人們總會(huì)將新來的QX30與之比較，誠(chéng)然，相同的平臺(tái)、同樣的M274.和7擋DCT的黃金搭配令它的駕駛感受與GLA近乎相同，但QX30車內(nèi)和操作方面與奔馳GLA還是迥然相異。

Infiniti

QX30

雖然它與GLA采用相同的平臺(tái)及動(dòng)力總成，但QX30車內(nèi)和操作方面與奔馳GLA還是迥然相異

首先就是那個(gè)“開始很別扭、用慣了卻很順手”的懷擋在QX30里被改回到傳統(tǒng)位置上。不過，其換擋時(shí)的阻尼感受與奔馳的電子懷擋完全一致。另外，它方向盤的皮質(zhì)和粗細(xì)也與GLA有所差異，至于內(nèi)飾風(fēng)格，兩車則完全不同。用料方面，大面積皮革的應(yīng)用令QX30的豪華程度明顯高于GLA，而如果你仔細(xì)觀察后會(huì)發(fā)現(xiàn)，QX30應(yīng)用的所有按鍵幾乎都移植自奔馳GLA，甚至儀表盤都完全相同，只是未采用奔馳運(yùn)動(dòng)版車型那特有的白底樣式而已。

Infiniti

QX30

大面積皮革用料令QX30的豪華程度明顯高于GLA

車身尺寸方面，QX30長(zhǎng)、寬、高為4425 mm、1815 mm、1573 mm，軸距為2700 mm，三圍尺寸與奔馳GLA相似，但車身比GLA高出近40 mm。即便如此，QX30的車內(nèi)空間與那些四四方方的SUV相比還有不小的差距，尤其是縱向空間。相比之下，QX30的后排腿部空間要更盡人意些，起碼在我慵懶的坐下后不會(huì)頂?shù)角芭抛?。如今，各廠商間跨品牌同平臺(tái)合作關(guān)系已越來越常見，成熟的產(chǎn)品套用不同的外形后往往能吸引更多消費(fèi)者。對(duì)QX30來講，25萬～39萬元的價(jià)格與國(guó)產(chǎn)奔馳GLA和寶馬X1完全重合，恐怕這多少會(huì)影響到QX30的銷量，但如果未來能將它國(guó)產(chǎn)，想必性價(jià)比會(huì)更加出眾。endprint