王晶瑋++張寶松

摘 要2000年11月，民航天津空管分局建設(shè)了兩套OTE DT&DR100型四信道甚高頻天線共用系統(tǒng)并于同年投入使用，后因管制扇區(qū)的增加，管制頻率增多，于2007年8月擴(kuò)容了兩套同型號的兩信道天線共用系統(tǒng)甚高頻設(shè)備，總計十二個信道。自2000年11月至2015年5月，這套甚高頻系統(tǒng)一直作為天津的主用甚高頻系統(tǒng)用于管制員的地空通信。這套設(shè)備的正常與否直接影響到管制員能否精準(zhǔn)的對飛機(jī)進(jìn)行指揮，而當(dāng)出現(xiàn)設(shè)備故障時，技術(shù)人員如何準(zhǔn)確的定位故障點是快速解決問題的關(guān)鍵。

【關(guān)鍵詞】甚高頻收發(fā)信機(jī) 故障 維修

1 天線共用系統(tǒng)簡介

天線共用系統(tǒng)，是多臺甚高頻電臺共同天線來發(fā)射或接收而命名。以天津建設(shè)的四信道天線共用系統(tǒng)為例，一套四信道天線共用系統(tǒng)的發(fā)射部分框圖如圖1所示。

上圖為四信道天線共用系統(tǒng)發(fā)射部分的組成，某個頻率的主、備發(fā)射機(jī)電臺（圖中TX1和TX1 s）通過射頻切換器（圖中R）連接，通過饋纜連接到隔離器含假負(fù)載（圖中I）、濾波器（圖中MCP 200 4V CAVITY COMBINER）、并通過星型射頻合路器、避雷器連接到天線，四個頻率的八臺發(fā)射機(jī)共用天線。

一套四信道天線共用系統(tǒng)的接收部分框圖如圖2所示。

圖2為四信道天線共用系統(tǒng)接收部分的組成，首先由天線來連接到避雷器、星型合路器、濾波器（圖中MCP 200 4V CAVITY COMBINER）、分支器（圖中S），到達(dá)接收機(jī)電臺。在整個的發(fā)射（接收）過程中，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響發(fā)射（接收）信號的質(zhì)量，影響地空通信。

2 天津甚高頻故障案例一

2.1 故障現(xiàn)象

當(dāng)遇到兩信道甚高頻中的125.25MHz和121.65MHz同時發(fā)射時，121.65MHz的話音會串入125.25MHz中，121.65MHz本身也會受到雜音干擾。

2.2 故障處理

由于上述兩個頻率共用天線，且共同發(fā)射時才出現(xiàn)干擾，設(shè)備維修人員重點懷疑天線共用系統(tǒng)的共用部分為故障點。停機(jī)申請以及應(yīng)急準(zhǔn)備后，首先測試甚高頻電臺，排除了甚高頻電臺、主備機(jī)設(shè)備同濾波器、射頻切換器、隔離器的故障可能。

回到重點懷疑的天線共用系統(tǒng)的共用部分：從星型合路器到天線的鏈路中。使用天饋測試儀測試從耦合器出口處饋纜起至天線的回波損耗為-10dB到-20dB之間，遠(yuǎn)低于正常使用范圍，拆除饋線中間的避雷器后回波損耗為-30dB到-50dB，為可用范圍。由此可以基本判斷為避雷器故障。用萬用表測試出避雷器短路，更換避雷器后測試恢復(fù)正常。

2.3 經(jīng)驗總結(jié)

（1）測試時不能圖方便快捷，需要逐一排查，在測試某一環(huán)節(jié)時，其他環(huán)節(jié)必須保證完成相同。

（2）在配置頻率時，盡量不要將一個扇區(qū)的主備頻率配置在同一天線上。

（3）備用頻率需要定期進(jìn)行使用，否則像此案例中所涉及的故障在日常的簡單測試并不能顯現(xiàn)出來，一旦主用頻率出現(xiàn)干擾等不能使用的情況，轉(zhuǎn)為備用頻率使用，備用頻率并不能提供正常使用。

3 天津甚高頻故障案例二

3.1 故障現(xiàn)象

機(jī)組人員偶爾會聽不到四信道頻率132MHz的聲音。

3.2 故障處理

檢查發(fā)現(xiàn)天線共用系統(tǒng)132MHz發(fā)射機(jī)備機(jī)告警：TX MAX ALARMS。初步判斷偶爾聽不到聲音的原因為5次發(fā)射切換至備機(jī)。故立即關(guān)閉發(fā)射機(jī)備機(jī)，只留主機(jī)使用。

值班員重新對132MHz進(jìn)行頻率測試，發(fā)現(xiàn)在內(nèi)話中使用132MHz發(fā)射時，內(nèi)話132MHz并沒有顯示接收，判斷射頻信號仍未發(fā)射成功。故回到發(fā)射機(jī)處，使用測試遙控線PTT起控，發(fā)現(xiàn)發(fā)射機(jī)主機(jī)FAULT紅燈亮，有TX等3個告警。確定主機(jī)發(fā)射模塊已故障，更換發(fā)射模塊后主機(jī)恢復(fù)正常。

重新開啟備機(jī)，使用同樣方法繼續(xù)進(jìn)行測試，使用遙控線PTT起控，現(xiàn)象同主機(jī)。故判斷主備機(jī)均發(fā)射模塊故障，更換備機(jī)發(fā)射模塊。

將主備機(jī)都更換好備件后重新進(jìn)行PTT起控測試，5次切換正常，主備機(jī)無任何告警。

回到內(nèi)話進(jìn)行測試正常，通知飛服測試，設(shè)備恢復(fù)正常。

3.3 經(jīng)驗總結(jié)

由于主備機(jī)電臺同時故障的概率較小，在發(fā)生故障情況時，應(yīng)根據(jù)實際情況將重心放在修復(fù)主機(jī)（或備機(jī)）一部機(jī)器上，修復(fù)單個電臺后可以先恢復(fù)使用，恢復(fù)使用后再排除另外一臺電臺故障。這樣可以將故障時間減至最短。

4 結(jié)語

隨著航班量的飆升和民航空中交通管制事業(yè)的快速發(fā)展，甚高頻通信的準(zhǔn)確性是保障航班飛行安全的基礎(chǔ)。本文列舉了三個天津近年來發(fā)生典型案例，簡要介紹了故障處理方法及經(jīng)驗總結(jié)，以供借鑒分析。當(dāng)出現(xiàn)故障時，如何做到快速的應(yīng)急，以保證管制員可以不間斷指揮是重中之重。設(shè)備維修人員故障處理也必須要在保證設(shè)備可以不影響管制使用的前提下進(jìn)行。天津分局航管樓于2015年5月搬遷至新址，同時啟用了新建的十六信道（四套四信道）甚高頻設(shè)備，原甚高頻設(shè)備變更為備用設(shè)備。自此，天津分局由過去的只有主用和應(yīng)急甚高頻完善為主用、備用、應(yīng)急甚高頻均配備齊全。主用、備用甚高頻臺建設(shè)在不同的臺址，采用不同的傳輸鏈路，同時為應(yīng)急甚高頻配備了直流電源，從電磁環(huán)境、信號傳輸、供電方式等多方面保障了設(shè)備的正常使用。

參考文獻(xiàn)

[1]李朋念.OTE DTR100甚高頻收發(fā)信機(jī)電源模塊相關(guān)原理及故障檢修[J].數(shù)字通信世界，2017（04）：243+245.

[2]翁太偉.甚高頻收發(fā)信機(jī)故障分析與檢修[J].電子制作，2013（11）：185.

作者單位

天津市東麗區(qū)濱海國際機(jī)場民航天津空管分局 天津市 300000