國(guó)外教練機(jī)信息

T-50A，洛·馬公司的低風(fēng)險(xiǎn)T-X解決方案

【據(jù)國(guó)外媒體2017年6月10日?qǐng)?bào)道】在參加美國(guó)空軍T-X未來教練機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的方案中，波音和諾斯羅普·格魯曼公司提交了全新設(shè)計(jì)的方案，而洛克希德·馬丁和雷神公司提交的則是改進(jìn)自現(xiàn)有平臺(tái)的設(shè)計(jì)。其中，洛·馬公司的T-50A處于領(lǐng)先地位。

洛·馬/韓國(guó)航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司（KAI）的T-50A是T-X項(xiàng)目中的實(shí)力派選手，其性能與F-16比較接近，并有久經(jīng)考驗(yàn)的服役記錄，以及全面而完整的試飛計(jì)劃，對(duì)美國(guó)空軍這個(gè)350架教練機(jī)大單是志在必得。

T-50A首席試飛員表示，T-50A是一種成熟的現(xiàn)貨飛機(jī)，如果美國(guó)空軍選擇了該機(jī)，那么計(jì)劃中的T-X初始戰(zhàn)斗力（IOC）形成時(shí)間就能提前。一位前F-16試飛員認(rèn)為，T-50A是4個(gè)方案中風(fēng)險(xiǎn)最低的，因?yàn)槊绹?guó)空軍F-16飛行員非常熟悉該機(jī)的性能。

事實(shí)上，洛·馬的兩架試飛原型機(jī)TX-1和TX-2都是用FA-50改裝的，分別在2016年6月2日和7月26日在韓國(guó)泗川首飛。這兩架原型機(jī)的座艙都安裝了全新的大面積顯示器（LAD）主儀表面板，顯示器尺寸為20×8英寸，和F-35的一樣大，此外原型機(jī)還具有全新的座艙布局和一個(gè)新平顯。

由于T-50的座艙比較局促，所以T-50A的座艙能否滿足美國(guó)空軍寬泛的飛行員身材適應(yīng)性要求，這點(diǎn)值得關(guān)注。洛·馬公司表示，會(huì)對(duì)座艙設(shè)計(jì)進(jìn)行一些修改,增加一些空間，并把踏板設(shè)計(jì)成能前后調(diào)節(jié)，以適應(yīng)長(zhǎng)腿學(xué)員。

T-50A要想獲勝仍需充分證明自己的合成訓(xùn)練能力，此外，該機(jī)的采購和總壽命成本也是一個(gè)決定性因素。對(duì)T-50A有利的一點(diǎn)是，該機(jī)有70%的部件與F-16通用，在后勤和維護(hù)上對(duì)于裝備F-16的空軍部隊(duì)來說能降低不少成本。

波音公司和諾斯羅普·格魯曼公司的全新設(shè)計(jì)都是用與T-50A相同的F404發(fā)動(dòng)機(jī)，只是諾斯羅普的Model 400沒有加力燃燒室。這兩家公司試圖通過先進(jìn)制造技術(shù)和減少組裝工時(shí)的方法來降低整體成本，以此與T-50A競(jìng)爭(zhēng)。

雷神/萊昂納多公司的T-100（M-346）和T-50A一樣也是基于現(xiàn)有設(shè)計(jì)，相對(duì)于全新設(shè)計(jì)在風(fēng)險(xiǎn)和成本上具有天然優(yōu)勢(shì)。M-346目前擁有世界領(lǐng)先的合成訓(xùn)練能力，但在飛行性能上無法與T-50A比肩。

2017年2月1 日，諾斯羅普·格魯曼公司和BAE系統(tǒng)公司決定不再參與T-X競(jìng)爭(zhēng)，而在之前一周，雷神公司退出基于T-100方案投標(biāo)的總承包商，讓萊昂納多集團(tuán)這家意大利制造商獨(dú)自評(píng)估是否繼續(xù)參與競(jìng)爭(zhēng)。

雅克-130教練戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)生事故

【據(jù)孟加拉國(guó)媒體2017年7月12日?qǐng)?bào)道】2017年7月11日，孟加拉國(guó)空軍第21飛行中隊(duì)的一架雅克-130教練戰(zhàn)斗機(jī)從吉大港附近的扎魯爾-哈克空軍基地起飛后在吉大港南部的Lohagora地區(qū)墜毀，這架飛機(jī)的機(jī)號(hào)為“15102”，機(jī)上的兩名飛行員成功彈射。

早在2013年，孟加拉國(guó)和俄羅斯國(guó)防出口公司簽署了采購16架雅克-130教練戰(zhàn)斗機(jī)（另有增購8架的選擇權(quán)）的合同，俄羅斯還向孟加拉國(guó)提供了10億美元的貸款用于購買軍事裝備。

2015年9月22 -23日，首批6架雅克-130教練戰(zhàn)斗機(jī)從伊爾庫茨克出發(fā)，由俄羅斯“伏爾加河-第聶伯河”航空公司的安-124-100運(yùn)輸機(jī)運(yùn)抵孟加拉國(guó)達(dá)卡機(jī)場(chǎng)，孟加拉國(guó)空軍在2015年12月6日正式列裝了這6架教練機(jī)。第二批8架雅克-130教練戰(zhàn)斗機(jī)于2015年年底交付孟加拉國(guó)，最后2架也于2016年交付。

所有16架雅克-130教練戰(zhàn)斗機(jī)全部列裝孟加拉國(guó)空軍第21“復(fù)仇者”飛行中隊(duì)，該中隊(duì)駐扎在吉大港附近的扎魯爾-哈克空軍基地，在2014年11月前裝備的是中國(guó)A-5C戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和FT-6教練戰(zhàn)斗機(jī)。

孟加拉國(guó)是繼阿爾及利亞（2011年接收16架雅克-130）和白俄羅斯（2015年4月至2016年間共接收8架雅克-130）之后第三個(gè)列裝雅克-130教練戰(zhàn)斗機(jī)的海外國(guó)家。俄羅斯在2016年也開始向緬甸交付雅克-130教練機(jī)。此次，孟加拉國(guó)這架機(jī)號(hào)為“15102”的教練機(jī)還是首架在國(guó)外發(fā)生墜毀事故的雅克-130教練戰(zhàn)斗機(jī)。

雖然雅克-130在國(guó)外墜毀尚屬首例，但是之前在俄羅斯境內(nèi)曾一天墜毀了2架。今年6月21日，俄羅斯鮑里索格列布斯克空軍基地和阿爾馬維爾空軍基地的2架雅克-130教練戰(zhàn)斗機(jī)在同一天發(fā)生事故，其中一架前起落架已經(jīng)折斷，另外一架可能是出現(xiàn)了機(jī)械故障而進(jìn)行了迫降。

雅克-130是雅克列夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的一款亞音速雙座高級(jí)噴氣教練機(jī)/輕型攻擊機(jī)，不僅可以執(zhí)行教練任務(wù)，還可以執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)。能吊掛4枚KAB-500改進(jìn)型音像制導(dǎo)和激光制導(dǎo)航空炸彈，最多可外掛3噸彈藥。目前，俄羅斯空天部隊(duì)裝備有該機(jī)92架，其中42架駐扎在鮑里索格列布斯克空軍基地，35架在阿爾馬維爾空軍基地。據(jù)悉，俄空天部隊(duì)對(duì)雅克-130教練機(jī)的實(shí)際需求量為200-300架，而世界市場(chǎng)的需求預(yù)計(jì)將會(huì)超過1000架。

俄空軍裝備首架雅克-152

【據(jù)國(guó)際文傳電訊社2017年7月27日消息】2017年7月25日俄羅斯空軍接收首架雅克-152初級(jí)教練機(jī)。

同時(shí)，雅科夫列夫設(shè)計(jì)局證實(shí)伊爾庫茨克航空廠今年將生產(chǎn)5架雅克-152教練機(jī)。該機(jī)研制過程中，洪都公司出資3000萬元，初教-7將以該機(jī)作為基礎(chǔ)，飛機(jī)各系統(tǒng)及成品、附件按中方要求進(jìn)行調(diào)整。俄軍裝備該機(jī)，標(biāo)志著雅克-152教練機(jī)設(shè)計(jì)定型，同時(shí)說明中國(guó)的初教-7也將于近期完成所有研制工作，即將進(jìn)行首飛。

洪都公司可行性研究報(bào)告中提到：雅克-152K主要用于初級(jí)教練和俱樂部航空、私人飛行等領(lǐng)域，預(yù)計(jì)未來10年國(guó)內(nèi)總需求量為600架，估計(jì)可占市場(chǎng)份額約300架，未來10年國(guó)外市場(chǎng)也可以占200架以上。

俄軍裝備前掠翼戰(zhàn)機(jī)：外形科幻夠噱頭，比性能指標(biāo)更重要

【據(jù)俄羅斯媒體2017年7月25日?qǐng)?bào)道】SR-10噴氣式初級(jí)教練機(jī)將在明年底裝備俄軍服役，取代原捷克L-39型教練機(jī)。這是俄羅斯首次裝備私企研制的軍用飛機(jī)。

SR-10最顯眼的地方，在于它采用了前掠翼結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)單的說，SR-10采用前掠翼是個(gè)很聰明的策略；在避免了前掠翼致命缺陷的同時(shí)，利用前掠翼獲得了一定程度上的性能優(yōu)勢(shì)，以及非常強(qiáng)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

前掠翼實(shí)際上是人類歷史上最早運(yùn)用的斜掠翼設(shè)計(jì)，比后掠翼要早。但在后來的數(shù)十年中，除了極少數(shù)驗(yàn)證機(jī)以外，斜掠翼在飛機(jī)上的實(shí)用性推廣一直是被后掠設(shè)計(jì)所全面統(tǒng)治的。

在一些關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)相同的前提下——比如機(jī)翼面積、外形和斜掠角度等，前掠翼在理論上能夠提供比后掠翼更好的阻力/升力性能；特別是大迎角非常難以失控，這是后掠翼無法相比的。

蘇27族之所以頻發(fā)上仰失控的問題，在氣動(dòng)上的根源就是過度強(qiáng)調(diào)航程性能，采用了后掠翼與邊條翼的組合。邊條翼通過撕裂迎面氣流，在機(jī)翼上形成漩渦提升機(jī)翼升力的同時(shí)，也更易使后掠翼在臨近失速狀態(tài)時(shí)誘發(fā)強(qiáng)烈上仰的缺陷。

但是前掠翼的最大缺陷，遠(yuǎn)比后掠翼的上仰失控更致命。它在空氣中變形擺動(dòng)的時(shí)候，由于翼尖在前面，會(huì)引發(fā)一個(gè)非常強(qiáng)烈的趨勢(shì)——就是機(jī)翼舞動(dòng)變形的幅度越來越大，直到最后導(dǎo)致結(jié)構(gòu)解體。最早的實(shí)用前掠翼飛機(jī)——德國(guó)JU287，就是因?yàn)檫@個(gè)問題多次導(dǎo)致墜毀。

前掠翼允許的飛行速度太低問題，在金屬材料時(shí)代是完全無解的。直到70年代高性能復(fù)合材料開始實(shí)用化、美國(guó)空軍提出氣動(dòng)彈性剪裁理論以后，前掠翼的性能潛力，再次迎來了實(shí)用化可能。后來美國(guó)的X29、俄羅斯的S-37金雕驗(yàn)證機(jī)，都是在這種背景下誕生的。

但是最終的事實(shí)證明，人類現(xiàn)有的技術(shù)能力，仍然不足以使前掠翼布局滿足高速戰(zhàn)斗機(jī)的蓄能需要——要么必須選擇高阻力（小前掠角）低性能（縮小翼展和翼面積）的設(shè)計(jì)，要么降低最大飛行速度指標(biāo)。比如S-37就只能飛到1.6馬赫。

對(duì)于SR-10來說，它出現(xiàn)的時(shí)代很晚；一方面碳纖維復(fù)合材料的設(shè)計(jì)制造技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟、普及，而且成本也大幅度的降低了——現(xiàn)在西方市場(chǎng)上廉價(jià)的碳纖維輕型飛機(jī)非常多，這有利于發(fā)揮SR-10前掠翼的部分性能優(yōu)勢(shì)。

而最重要的是，作為一款最大飛行速度只有800公里/小時(shí)的初級(jí)教練機(jī)，它的性能設(shè)計(jì)區(qū)域在現(xiàn)有的廉價(jià)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)支持下，已經(jīng)可以完全避開前掠翼致命的氣動(dòng)彈性發(fā)散引發(fā)的結(jié)構(gòu)解體問題——正常情況下，它就不可能飛到足以讓自己解體的速度。

SR-10采用前掠翼最大的好處是，外形特征極為鮮明；能夠與現(xiàn)有主流設(shè)計(jì)、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品形成特別大的定位差異。在競(jìng)爭(zhēng)中非常重要，能夠大大強(qiáng)化原本不甚明顯的性能優(yōu)勢(shì)。

總的來說，SR-10的總體設(shè)計(jì)沒有明顯不可行的地方，但是它的設(shè)計(jì)依舊不能運(yùn)用在高速飛機(jī)上，而且也并不能代表未來教練機(jī)的主流發(fā)展方向。它最大的意義，是對(duì)于俄羅斯本國(guó)來說，型號(hào)競(jìng)爭(zhēng)體制上出現(xiàn)了顯著的進(jìn)步。

委內(nèi)瑞拉空軍演習(xí)中國(guó)K-8教練機(jī)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

【據(jù)委內(nèi)瑞拉媒體2017年8月28日?qǐng)?bào)道】近日，委內(nèi)瑞拉空軍舉行大規(guī)模演習(xí)。演習(xí)當(dāng)中的主角當(dāng)然是委內(nèi)瑞拉空軍最先進(jìn)的蘇-30MK災(zāi)戰(zhàn)斗機(jī)，然而，真正的主角卻是中國(guó)制造的K-8教練機(jī)。委內(nèi)瑞拉空軍不僅將K-8當(dāng)作教練機(jī)使用，更利用它出色的性能擔(dān)任輕型攻擊任務(wù)。除此之外，委內(nèi)瑞拉空軍基地還舉行了快速轉(zhuǎn)移演習(xí)，這次演習(xí)規(guī)模非常大，不僅包括戰(zhàn)機(jī)，連防空導(dǎo)彈都全程參加。