文 王東亮 攝影 小辛

低調(diào)才是最高調(diào)的“炫耀” 五十鈴D-max改裝

文 王東亮 攝影 小辛

越野是件使人快樂(lè)并且容易“中毒”的事，改裝是快樂(lè)的源泉之一，但改裝并不是件容易的事。除了升高，強(qiáng)化懸架、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提升性能之外，我們還總是想方設(shè)法地通過(guò)改色、換裝輪圈等一系列的手段想要變得與眾不同。所以似乎進(jìn)了改裝的坑就與“低調(diào)”絕緣，但這臺(tái)D-max做到了。

沒(méi)有另類的改裝部件，沒(méi)有夸張的車身涂裝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去并沒(méi)有什么特別之處，甚至與原廠車型幾乎無(wú)異。然而，就是這樣一臺(tái)看似貌不驚人的車型卻可以輕松地征服沙地、雪地、泥地等多種復(fù)雜的路況。而我之所以敢信誓旦旦地“吹噓”這臺(tái)車的能力，是因?yàn)樗鲎杂谌蜃顚I(yè)的基地越野車改裝公司之一——Arctic Trucks北極卡車公司之手。要知道，在如今南北極科考和探險(xiǎn)中，除了科研用的大型履帶車外，幾乎所有具備穿越能力的后援車都出自Arctic Trucks之手。

“忠于”原廠，高于原廠

作為這輛五十鈴D-max AT35車主的吳郁其實(shí)已經(jīng)擁有了一輛Arctic Trucks公司改裝的AT38極地普拉多，并且創(chuàng)造了穿越亞歐大陸直抵北極圈的壯舉。而現(xiàn)在呈現(xiàn)在大家眼前的這輛五十鈴D-max AT35同樣是Arctic Trucks的作品。其實(shí)采用非承載式車身、整體橋式后懸架的D-max本身就是個(gè)靠譜的選擇，并且具有很大的改裝潛力。原廠狀態(tài)下D-max的接近角為25°，離去角為21°，離地間隙為205mm，足以應(yīng)付一些簡(jiǎn)單的越野路況。經(jīng)過(guò)Arctic Trucks的改造之后，D-max AT35的越野能力進(jìn)一步得到提升，通過(guò)性方面的提升一目了然，接近角達(dá)到了36°，離去角達(dá)到28°，縱向通過(guò)角達(dá)到了32°。

理論上想要獲得更大的接近角和離去角只需要升高車身便可以達(dá)成，而這對(duì)于換裝了35英寸大腳的D-max來(lái)說(shuō)，似乎是一步就可以完成的。但其實(shí)不然，為了將“大腳”完美地移植到車身上，可是需要?jiǎng)右环笫中g(shù)的，輪眉、輪拱等部位都進(jìn)行了大面積、大幅度的切割。對(duì)此吳郁表示：“如果車主看到改裝過(guò)程會(huì)很心疼，因?yàn)檫@也是我當(dāng)時(shí)看到自己的車被切成這樣的真實(shí)感受?！彪m然如今說(shuō)起來(lái)已經(jīng)云淡風(fēng)輕，但是還是可以從吳郁略帶苦澀的笑容中感受出他當(dāng)時(shí)的心痛之感。

切割之后Arctic Trucks會(huì)通過(guò)3D掃描，重新計(jì)算并設(shè)計(jì)出輪眉等部件，最終建模將輪眉等部位生產(chǎn)出來(lái)。

切割之后Arctic Trucks會(huì)通過(guò)3D掃描，重新計(jì)算并設(shè)計(jì)出輪眉等部件，最終通過(guò)3D建模將輪眉等部位生產(chǎn)出來(lái)。值得肯定的是重新設(shè)計(jì)的部件與車輛的吻合度極高，并且經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的部件在強(qiáng)度、穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)甚至要比原廠狀態(tài)下更加出色。除此之外，漆面等細(xì)節(jié)的處理也高度“原廠化”。所以用“低調(diào)才是最高調(diào)的炫耀”這句話來(lái)形容Arctic Trucks改裝的D-max AT35或許再合適不過(guò)了，因?yàn)楹芏嗳顺醮我?jiàn)到D-max AT35的時(shí)候都誤以為原廠的D-max本就該如此。也正是由于對(duì)改裝后產(chǎn)品穩(wěn)定性、可靠性方面的不斷追求，Arctic Trucks成為了很多主機(jī)廠的合作伙伴，五十鈴在不久前就和Arctic Trucks共同打造推出了D-max AT35改裝方案。

適合的才是最好的

吳郁的這臺(tái)D-max AT35在減振和輪胎方面的選擇都與Arctic Trucks和五十鈴共同推出的D-max AT35改裝方案略有不同，這是因?yàn)榭紤]到實(shí)際使用中將會(huì)遇到的環(huán)境進(jìn)行的調(diào)整。比如減振方面就沒(méi)有使用Arctic Trucks改裝方案使用的FOX減振器，而是采用了PEDDERS減振，這是由于Arctic Trucks改裝的車輛是針對(duì)極寒氣候下使用設(shè)計(jì)的，F(xiàn)OX減振在低溫下的表現(xiàn)非常出色。而吳郁的這臺(tái)AT35進(jìn)入國(guó)內(nèi)后所面對(duì)的環(huán)境不光是冰雪和極寒，還需要滿足玩沙、玩泥等需求，所以相比于FOX減振，PEDDERS減振更加適合在國(guó)內(nèi)的使用需求。

輪胎方面也并未采用Arctic Trucks和五十鈴共同推出的D-max AT35改裝方案中配備的NokiaRotiiva AT全尺寸輪胎，而是采用百路馳KO2輪胎，輪胎規(guī)格為315/70 R17。原因同樣是因?yàn)镹okiaRotiiva輪胎更加適合冬季、冰雪路面使用，而KO2輪胎除了擁有強(qiáng)大的雪地抓地力之外，在泥地的表現(xiàn)也較為出色，這也是選擇它的原因之一。

PEDDERS減震，可以滿足冰雪、沙地、泥地等多種復(fù)雜路況的使用需求。

百路馳KO2輪胎除了擁有強(qiáng)大的雪地抓地力之外，在泥地的表現(xiàn)也較為出色，這也是選擇它的原因之一。

涉水喉除了可以有效避免涉水時(shí)會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部以外，在豁沙時(shí)也可以有效避免沙子損害發(fā)動(dòng)機(jī)。

除此之外，涉水喉也成為必備的神器之一。其實(shí)涉水喉除了通過(guò)提升進(jìn)氣口高度，避免涉水時(shí)水會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部之外，在豁沙時(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)同樣有效。眾所周知，在沙漠中高速行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)，被車輪揚(yáng)起的沙子很容易通過(guò)進(jìn)氣口堵塞空濾，造成進(jìn)氣不暢。而加裝涉水喉之后，進(jìn)氣口升高，沙子堵塞空濾的幾率大大降低，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)也大大提升。動(dòng)力系統(tǒng)方面并未進(jìn)行改動(dòng)，是因?yàn)樵瓘S搭載的3.0T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率130kW，峰值扭矩430N·m，完全能夠滿足越野時(shí)對(duì)于動(dòng)力的需求。

如果說(shuō)越野需要的是“人車合一”，那么改裝或許就是最好的人車交流的機(jī)會(huì)，也是玩車的樂(lè)趣之一。每個(gè)人的性格不同，車子也隨之有了性格，千姿百態(tài)、千奇百怪。而相比于花哨的外觀涂裝，這臺(tái)D-max AT35更像是回歸了“看山是山”的狀態(tài)，也詮釋了何為“低調(diào)才是最高調(diào)的炫耀”。