文／攝影 宋海強(qiáng)

天生運(yùn)動(dòng)家 試駕阿爾法·羅密歐Stelvio

文／攝影 宋海強(qiáng)

說起阿爾法·羅密歐，很多人想起的可能都是前段時(shí)間“霸占”各家媒體頭條的Giulia。作為一個(gè)與賽車有著不解情緣的運(yùn)動(dòng)型汽車品牌，阿爾法·羅密歐的第一款SUV車型自然也要把它最拿手的運(yùn)動(dòng)基因加入進(jìn)來。自然地，Stelvio便是一名天生的運(yùn)動(dòng)家。而Stelvio這個(gè)名字，正是來自意大利北部那條有著70多道連續(xù)發(fā)卡彎的Passo Dello Stelvio。

為了能真正地與那條著名的Stelvio公路契合，阿爾法?羅密歐將這次的試駕地點(diǎn)選在了成都的青城山，這里有連續(xù)上下坡的盤山路和多道連續(xù)的發(fā)卡彎，與意大利北部的那條Passo Dello Stelvio十分相似。

要說看到Stelvio第一眼的印象，標(biāo)志性的倒三角形盾形格柵當(dāng)然是Stelvio最引人注目的地方，而車頭下方兩塊家族式的的橫向黑色網(wǎng)格，正好與上方的進(jìn)氣格柵相呼應(yīng)，三葉草的造型從視覺上增加了穩(wěn)定性。頭燈也采用三角形造型設(shè)計(jì)，日間行車燈在我看來則像奧運(yùn)比賽時(shí)一把重劍的手柄，總之Stelvio車頭的所有元素組合在一起，就是文藝的意大利人對(duì)汽車設(shè)計(jì)獨(dú)到理解的深刻體現(xiàn)。

外觀上能體現(xiàn)Stelvio運(yùn)動(dòng)的地方，除了車頭極具沖擊力的造型之外，高配車型搭載的19寸輪胎和尾部雙邊單出的炮筒式排氣管也是它的加分項(xiàng)。可以說，設(shè)計(jì)師就是想無時(shí)不刻地讓你感受到它那天生的運(yùn)動(dòng)基因。

打開車門，內(nèi)飾設(shè)計(jì)與Giulia確實(shí)是如出一轍的運(yùn)動(dòng)風(fēng)。不過阿爾法·羅密歐采用了不同的材質(zhì)將轎車和SUV區(qū)別開來。轉(zhuǎn)向盤上黑色的LOGO顯得神秘而低調(diào)，來自運(yùn)動(dòng)賽車設(shè)計(jì)理念的點(diǎn)火開關(guān)則被放到了轉(zhuǎn)向盤上，對(duì)初次接觸它的人來說，這個(gè)位置可以說是既顯眼又神秘。

中控臺(tái)上，Stelvio也處理得十分低調(diào)，幾條細(xì)長(zhǎng)的銀色裝飾條恰如其分地點(diǎn)綴其上，與銀色的出風(fēng)口搭配，顯得非常簡(jiǎn)潔。7英寸TFT的雙炮筒式液晶儀表盤也是對(duì)它運(yùn)動(dòng)基因的一次深刻體現(xiàn)。Stelvio車載系統(tǒng)被集成到了6.5英寸的液晶屏上，不過從交互體驗(yàn)來看，系統(tǒng)設(shè)計(jì)還有待提升。

Stelvio還搭載了Alfa?DNA智能駕駛系統(tǒng)，控制旋鈕位于中控臺(tái)上，駕駛者可選擇三種駕駛模式——運(yùn)動(dòng) (D)、自然 (N) 和高效 (A) 。選定駕駛模式后，智能駕駛系統(tǒng)立即對(duì)換擋時(shí)間、轉(zhuǎn)向盤輔助力度以及制動(dòng)響應(yīng)速度等進(jìn)行調(diào)整，由此可以帶來更個(gè)性的操控。選擇“運(yùn)動(dòng) (D)”模式后，中控屏上會(huì)采用醒目的紅色來提示駕駛者，這個(gè)模式下Stelvio的動(dòng)力響應(yīng)速度是最快的，尤其是280HP豪華版還輔以令人愉悅的聲浪來增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)。而在自然 (N) 和高效(A)模式下，Stelvio的響應(yīng)要相對(duì)溫柔許多，尤其是在面對(duì)山路的時(shí)候，運(yùn)動(dòng) (D)模式可以說將Stelvio的運(yùn)動(dòng)基因體現(xiàn)得淋漓盡致。

至于為何能將Stelvio調(diào)校得這么運(yùn)動(dòng)，出發(fā)前的試駕說明會(huì)上，我們就知道了答案。Stelvio的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了前中置的設(shè)計(jì)，這樣的結(jié)構(gòu)可以更均勻地分配車身重量比例，將前后軸的配重比做到50：50。變速器后方則是一條比傳統(tǒng)傳動(dòng)軸輕了幾十公斤的碳纖維傳動(dòng)軸，這既可以減輕簧下質(zhì)量，還能提升車輛的操控性。作為一臺(tái)配置了全時(shí)四驅(qū)的車型，Stelvio在一般行駛時(shí)保持后輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)面對(duì)越野場(chǎng)景時(shí)，它可以在100ms內(nèi)迅速地分配最多50%的動(dòng)力到前輪以提高脫困能力。不過這臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)頂多只有在輪胎需要抓地力的時(shí)候提供幫助，畢竟Stelvio是一臺(tái)更加適合山路的四驅(qū)車。

Stelvio搭載了一臺(tái)全鋁制的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，280HP豪華版的最大功率為206kW，比200HP多了59kW，最大扭矩達(dá)到了400N·m，比200HP多了70 N·m。從山路駕駛來說，高功率版本的車型明顯與8AT采埃孚變速器之間的匹配更加完美，不管是公路上的升擋還是山路上低轉(zhuǎn)速時(shí)的快速降擋，這臺(tái)變速器都能及時(shí)地領(lǐng)悟到駕駛者的意圖。說到山路體驗(yàn)，就不得不說這臺(tái)意大利SUV帶來的暢快駕駛感受。Stelvio的轉(zhuǎn)向盤設(shè)定沒有什么虛位，甚至不夸張地說，轉(zhuǎn)向還有一點(diǎn)點(diǎn)的提前。這樣的設(shè)定使得它在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候毫不拖沓，尤其是面對(duì)發(fā)卡彎的時(shí)候，縱置后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)更加明顯，在保證安全的情況下，快速轉(zhuǎn)向帶來的響胎聲是可以經(jīng)常出現(xiàn)的，前提是不要超過車身極限。當(dāng)然良好的轉(zhuǎn)彎性能離不開韌性良好的懸架的支撐，不過在面對(duì)坑洼路面的時(shí)候，偏運(yùn)動(dòng)調(diào)校的懸架可能對(duì)后排乘客來說體驗(yàn)并不友好。好在2818mm的軸距使得Stelvio的后排空間還是比較寬敞的，而且作為一臺(tái)中型SUV，USB接口和后排出風(fēng)口也是標(biāo)配，只是中間座位略高的地臺(tái)會(huì)稍微影響一點(diǎn)舒適性。

Stelvio280HP 豪華版技術(shù)規(guī)格表