文 劉瑞軒 編輯 大唐

追本溯源 全新路虎發(fā)現SVX

文 劉瑞軒 編輯 大唐

在今年的法蘭克福國際車展上，路虎發(fā)現SVX的量產版本正式發(fā)布。它搭載了一臺386kW的5.0L機械增壓V8發(fā)動機，底盤也有所升級，設計方面則參考G4挑戰(zhàn)賽的路虎車型的標志元素，繼承路虎的冒險精神，詮釋發(fā)現之名。

捷豹-路虎特殊車輛部門的負責人John Edwards表示，在研發(fā)階段，SVO（Special Vehicle Operations特別車輛定制）部門的團隊深入路虎的團隊，一起精誠合作，打造出SVX這樣一款多才多藝的SUV。每一輛路虎都視優(yōu)秀的設計和機械結構為重中之重，SVX也毫不例外，它完美地繼承了路虎的冒險精神、對所有地形的蔑視，以及卓越的戶外表現。

自第5代車型于2016年發(fā)布，發(fā)現系列就擁有了路虎為其專門打造的高強度鋁質架構，在做到輕量化的同時又不失安全性。這讓它獲得了人們的廣泛贊譽，正是看中了這一點，SVO部門決定在發(fā)現的基礎上搞出自己的第一臺SVX。

SVO的主管Mark Stanton表示：“SVX的名號為我們營造了一個打造路虎高端全地形車的平臺，在此基礎上，我們將開發(fā)出更加省心、省力、富于溝通感的車型。發(fā)現SVX專為越野發(fā)燒友們打造，越野性能遠遠領先對手，同時也沒有在舒適性和實用性上作出絲毫妥協?！?/p>

在機械增壓器的催逼下，SVX所搭載的5.0L V8汽油機能夠爆發(fā)出386kW的最大功率，峰值扭矩也有625N·m之巨。同時，底盤方面也做了不少改動，強大的越野性能讓SVX將發(fā)現車系的泛用性提到了一個新高度。

SVX上的液壓主動側傾抑制（H-ARC）系統(tǒng)首次出現在發(fā)現系列上，能夠大幅度增強對車輪的控制，提高操控性能。在它的幫助下，車輛的牽引力將會得到最充分的保證，車身側傾也被充分抑制，帶給駕駛者腳踏實地的駕駛感受。為了適應第2代全地形反饋系統(tǒng)，SVX還裝備了主動式的中央電子差速鎖，面對復雜路況毫無畏懼。

相比原版發(fā)現，SVX的懸架行程被加長，車身抬高，接近角、離去角和通過角也隨之提升。為了與增長的身高相匹配，路虎SVO部門為之換上了直徑高達815mm的275/55 R20全地形胎，平添一份霸氣。這套大號的輪胎擁有增厚的胎壁，接觸壓力得以下降。再加上更加激進的胎紋，它在諸如泥地這樣的松軟路面上，表現更加出色。

與這些出眾的硬件搭配的，是SVO為新車精心準備的一系列軟件。陡坡緩降、電子牽引力控制（ETC）、自適應動態(tài)控制、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）、可變助力轉向等輔助一個不落，變速器控制程序也被精心優(yōu)化，力求每一次換擋都能平順快捷。此外，SVX還在原來選擇駕駛模式的旋鈕處增添了一個新的開關，讓駕駛者自行選擇在各種路況下的換擋策略。

外觀方面，SVX沿襲了發(fā)現系列與生俱來的力量感。設計師在打造它的時候，參考了不少參加G4挑戰(zhàn)賽的路虎車型的標志性元素，讓SVX從里到外都更加兇悍、更加激進，同時也不失實用。本次的SVX展車擁有SVO為其特制的底盤護板，上面還點綴了足以抵抗6t沖擊力的橙色護墊。發(fā)動機艙蓋采用防炫目處理，車尾還整合了一個電動絞盤。

細節(jié)方面，SVX也同樣精益求精。專屬座椅上的“X”標志清晰可見，車側的散熱口也點綴了“V8”字樣。在車頂處，路虎還為新車型添加了2個條形探照燈，即便光照條件不好，SVX也能從容應對。

作為路虎旗下首款完全由手工打造的車型，發(fā)現SVX將于2018年投入量產。同攬勝SVR和攬勝SVAutobiography一起，支撐起路虎的旗艦陣容。