文 劉瑞軒 編輯 大唐

棄武從文 梅賽德斯奔馳AMG GLC63 4MATIC/4MATIC Coupé

文 劉瑞軒 編輯 大唐

GLC是曾經(jīng)方方正正的GLK的換代和更名產(chǎn)品，放棄方頭方腦的硬派外觀后，GLC在轎跑的路上越走越遠，大有與寶馬、保時捷等一較高下的勁頭。但是對于《越玩越野》的大部分讀者來說，恐怕更懷念的是曾經(jīng)的GLK。這是一款發(fā)動機、兩種動力調(diào)校所延伸出的4款車型。目前國內(nèi)在售的是搭載V6發(fā)動機的GLC 43版本。

憑借同級車市場中絕無僅有的雙渦輪增壓V8發(fā)動機，GLC63 4MATIC+和GLC 63 4MATIC+Coupé在競爭對手面前底氣十足。來自AMG的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機擁有兩種輸出配置。“普通”的GLC 63版本就已經(jīng)擁有350kW的最大功率，而在更運動化的GLC63 S系列上，這臺發(fā)動機的最大功率更是達到了375kW。在強大動力的推動下，GLC 63 S的加速讓人印象深刻，只消3.8s就能輕松破百。

這款全新SUV裝備了空氣懸架、可調(diào)式阻尼、能夠自由分配扭矩的4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)、限滑差速器和高性能的制動系統(tǒng)。

獨此一家的V8

GLC 63系列上搭載的4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機在AMG的產(chǎn)品線中已經(jīng)被廣泛使用。和其他V8不同，這款發(fā)動機的兩個渦輪增壓器不在外面，而是被夾在兩排氣缸中間。這樣的設(shè)計讓發(fā)動機整體更加緊湊，動力響應(yīng)和排放也得到一定程度的優(yōu)化。當(dāng)然，AMG招牌式的“一人一機”傳統(tǒng)也沒有被丟掉，每臺發(fā)動機在組裝完工后都會附上組裝者的簽名。

高性能的四驅(qū)系統(tǒng)

在E級吃過螃蟹以后，GLC也用上了4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)。憑借前后可變的扭矩分配，這套智能化的四驅(qū)系統(tǒng)能夠適應(yīng)各種駕駛環(huán)境。得益于智能的控制系統(tǒng)，后驅(qū)和四驅(qū)兩種模式可以實現(xiàn)無縫切換。

動力同樣能夠根據(jù)具體路況和駕駛者的意圖，由久經(jīng)考驗的控制程序進行分配。除了牽引力和橫向穩(wěn)定性，加速時的縱向穩(wěn)定性也因為這套控制程序的存在而大幅提高。

技術(shù)參數(shù)

全面的模式選擇

AMG為GLC 63系列準(zhǔn)備了四種駕駛模式—“舒適”“運動”“運動+”和“自定義”。通過改變發(fā)動機、變速器、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等核心部件的參數(shù)，GLC 63可以為駕駛者帶來迥然不同的駕駛感受。

在舒適模式下，底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)都會趨向于柔和，換擋時機也被提前以提高燃油經(jīng)濟性。如果駕駛者在60～160km/h的速度區(qū)間內(nèi)松開加速踏板，離合器會自動切斷傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的聯(lián)系，同時電子程序會降低轉(zhuǎn)速，進一步降低油耗。

GLC 63系列提供了獨立的換擋模式選擇和懸掛設(shè)置選項，大大提高了駕駛者的自主性。

運動模式與舒適模式正相反，主打操控牌。在此模式下加速踏板的響應(yīng)會更積極，換擋時間也會縮短。而“運動+”模式更勝一籌，怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速更高，提速響應(yīng)因此變得更加快捷。此外，GLC 63 S 4MATIC+還擁有競賽模式，用以追求更極端的輸出和動態(tài)表現(xiàn)。

除了這套名為DYNAMICSELECT的控制系統(tǒng)，GLC 63系列還提供了獨立的換擋模式選擇和懸架設(shè)置選項，大大提高了駕駛者的自主性。

精心打造的懸架系統(tǒng)

AMG為GLC 63系列精心打造的懸架系統(tǒng)對它們出色的動態(tài)表現(xiàn)同樣功不可沒。前懸采用四連桿設(shè)計，搭配全新設(shè)計的轉(zhuǎn)向節(jié)，有效抑制了扭力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象的出現(xiàn)。

后懸方面則和E63 4MATIC+異曲同工，重新設(shè)計的多連桿結(jié)構(gòu)使得操控更加精準(zhǔn)。AMG還為GLC 63系列加寬了輪距，穩(wěn)定性也得到進一步提高。此外，后懸也被調(diào)校得更硬，外傾角也被調(diào)整得更極端，過彎表現(xiàn)更加出色。

全新的空氣懸架有三擋硬度可調(diào)，由駕駛模式和具體駕駛環(huán)境決定。當(dāng)車輪遇到?jīng)_擊、駕駛者突然加減速或者急轉(zhuǎn)彎時，空氣彈簧就會自動變硬以增強行駛穩(wěn)定性。

阻尼器也有“舒適”“運動”和“運動+”三級設(shè)置可調(diào)，可以在從長途旅行到激烈駕駛的各種情境之間自由切換，每個阻尼器都能夠獨立調(diào)整壓縮與回彈的量，軟硬也由程序調(diào)整以適應(yīng)不同的駕駛風(fēng)格。

理想的牽引力控制

為了獲得更好的牽引力和動態(tài)表現(xiàn)，GLC 63 4MATIC+的后橋裝備了機械式限滑差速器，GLC 63 S 4MATIC+更是為后橋裝備了電子限滑差速器。二者都能在轉(zhuǎn)向中減少內(nèi)側(cè)車輪的打滑現(xiàn)象，完全不需要制動系統(tǒng)的介入。這樣一來，駕駛者就能夠在過彎時更早給油，進一步提高自己的賽道成績。此外，在高速制動時，GLC 63系列上的限滑差速器同樣可以提供額外的穩(wěn)定性。總而言之，它們專為提升駕駛樂趣而生。

ESP的介入程度分為三個等級，除了開和關(guān)之外還有運動模式，再配合前面提到的限滑差速器，GLC 63系列的操控極限被大大提高。

犀利的轉(zhuǎn)向

GLC 63系列的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠隨著車速的變化自行調(diào)整轉(zhuǎn)向比，為駕駛者提供精準(zhǔn)、靈活而又可靠的操控體驗。除此之外，它的轉(zhuǎn)向助力力度也可以在“舒適”和“運動”兩個強度之間手動調(diào)整。

除了車速，瞬時的橫向加速度、駕駛模式和懸架系統(tǒng)的設(shè)置也會影響這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作，讓轉(zhuǎn)向反饋更加可靠。

內(nèi)外兼修

G LC 63系列上最醒目的地方當(dāng)屬和AMGGT相同造型的“Panamericana”進氣格柵，除了表明身份，散熱性能也比普通GLC好得多。這一設(shè)計還將在AMG將來的性能車上沿襲下去。在進氣格柵的下面，是一張靈感來自噴氣式飛機的大嘴，配合大號的前定風(fēng)翼，讓GLC 63系列的前臉比普通GLC要兇狠得多。

車尾同樣孔武有力。巨大的后包圍和擴散器被染成黑色，GLC 63 S還在上面加了銀色飾條。位于車頂?shù)臄_流板首次出現(xiàn)在GLC的SUV版本上，和之前的GLC 43 4MATIC+造型一致。此外，排氣管也有鍍鉻處理。

內(nèi)飾也展現(xiàn)了奔馳意圖稱霸中型高性能SUV市場的雄心。前排座椅選用來自ARTICO的運動座椅，出色的包裹性為激烈駕駛提供了不少便利。

儀表板以人造皮革裝飾，上面的每一個針腳都被精心縫制；鋁質(zhì)的飾條為整車內(nèi)飾增添了不少高級感。中控觸摸屏周圍是懸架系統(tǒng)調(diào)節(jié)、ESP開關(guān)和排氣管理等只關(guān)乎駕駛的開關(guān)，力圖讓駕駛者更快捷地將愛車調(diào)至合適的模式。

除了這些，GLC 63 S還有更加豪華的配置，比如運動型轉(zhuǎn)向盤和彰顯尊貴身份的AMG銘牌。