張曉東

以質(zhì)量過硬而聞名于世的“日本制造”因?yàn)橐患忆撹F生產(chǎn)企業(yè)的造假丑聞而遭受到沉重的打擊。

日本第三大鋼鐵制造商神戶制鋼早前承認(rèn)，在自家生產(chǎn)的鋁銅和鐵粉制品上偽造了與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的數(shù)據(jù)，通過以次充好的方式來滿足顧客提出的需求。神戶制鋼表示，從2016年9月到2017年8月，該企業(yè)旗下有四家工廠出現(xiàn)篡改產(chǎn)品出廠合格證書的情況，涉及到金屬強(qiáng)度等核心產(chǎn)品指標(biāo)。

成立于1905年的神戶制鋼總部位于東京，其主營領(lǐng)域?yàn)殇撹F、焊接、鋁、銅、機(jī)械等。其產(chǎn)品廣泛被應(yīng)用于汽車和造船、航空等領(lǐng)域。

盡管造假僅僅涉及到這段時期內(nèi)該企業(yè)總產(chǎn)品產(chǎn)量的4%左右，這樁丑聞還是在日本以及國際社會掀起了輿論風(fēng)暴。該公司股價在東京證券市場上連續(xù)暴跌，社長川崎博也連連在公眾場合道歉，承認(rèn)“公司的聲譽(yù)已經(jīng)跌到谷底”。

值得注意的是，川崎博還透露說造假并非近期現(xiàn)象。“可能從10年前就開始”，但卻是在今年8月，才由工廠的現(xiàn)場管理人員向社長報(bào)告而曝光?！度战?jīng)新聞》則分析稱，隨著調(diào)查的進(jìn)一步深入，有關(guān)該公司更多的丑聞或?qū)⒏〕鏊妗?h4>波及面驚人

鑒于神戶制鋼是一家主要為下游企業(yè)生產(chǎn)原材料的上游廠商，此次造假丑聞波及到的范圍令人咋舌。截止到10月15日，神戶制鋼單方面宣布的次品流入下游企業(yè)已經(jīng)從200家增加到500家，涉及到包括豐田、本田以及三菱這樣的日本名企以及波音、通用和福特這樣的海外企業(yè)。

令日本人驕傲的汽車制造業(yè)在這波丑聞中受傷最深，全球顧客耳熟能詳?shù)拇蟛糠秩障灯嚻放葡?shù)中招。從豐田、本田、日產(chǎn)到斯巴魯、馬自達(dá)和鈴木，均已確認(rèn)使用了問題部件，受影響部件主要為發(fā)動機(jī)蓋和車門等部位。豐田和日產(chǎn)這兩家公司表示產(chǎn)品存在安全隱患，有召回可能。

彭博社報(bào)道稱，市場對神戶制鋼丑聞反應(yīng)劇烈。在日經(jīng)平均指數(shù)上漲的背景下，日產(chǎn)汽車、三菱重工、IHI等神戶制鋼的客戶企業(yè)也受到波及，出現(xiàn)股價下跌。

《日經(jīng)新聞》和路透社均報(bào)道稱，這些汽車制造企業(yè)將向神戶制鋼索要說法，并可能要求其承擔(dān)召回汽車的費(fèi)用；日本摩根大通證券推測，將問題零件替換的潛在成本約為150億日元。

日興證券指出：“如果在汽車懸架等結(jié)構(gòu)材料構(gòu)方面出現(xiàn)召回，將對（神戶制鋼）業(yè)績影響巨大”；“ 背叛客戶的信賴，失去了10～20年后的訂單”。

除了汽車制造業(yè)，日本高鐵“新干線”列車也被曝出使用了神戶制鋼所提供的造假產(chǎn)品。日本東海旅客鐵道和西日本旅客鐵道兩家鐵路運(yùn)營公司承認(rèn)，其旗下的“新干線”高鐵列車使用了“不符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的鋁件”。東海旅客鐵道的社長柘植康英稱，相關(guān)部件是連接車輪和火車車廂的金屬組件的一部分，該公司的列車上安裝了大約300個這樣的部件。

東海和西日本這兩家公司主要經(jīng)營東京-大阪之間的東海道新干線以及大阪周邊地區(qū)的鐵路客運(yùn)。盡管承認(rèn)受到影響，但它們并未有將相關(guān)列車進(jìn)行停運(yùn)的打算。柘植康英說，這些列車將在每年一次的大檢修中集中更換問題零部件。

在最新公布的這500家受影響下游企業(yè)中，有超過30家為日本以外的公司?！度战?jīng)新聞》報(bào)道稱，神戶制鋼長期以來在美國汽車零部件供應(yīng)市場具有相當(dāng)份額，因此此次福特和通用也都緊急展開相關(guān)調(diào)查。神戶制鋼去年才宣布將在肯塔基州新建一處工廠，以滿足美國客戶的需求。

民用領(lǐng)域之外，就連日本自衛(wèi)隊(duì)竟也成為本次事件的“受害者”。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省表示，使用神戶制鋼材料制作的產(chǎn)品已經(jīng)用于防衛(wèi)省下單的軍事武器裝備的制造上，包括飛機(jī)發(fā)動機(jī)的制造，并表示發(fā)現(xiàn)神戶制鋼所篡改產(chǎn)品檢查報(bào)告問題之后，立即對相關(guān)企業(yè)展開了產(chǎn)品質(zhì)量調(diào)查，目前已經(jīng)接到了一些公司的報(bào)告。

“日本制造”再受損

作為亞洲乃至全世界的制造業(yè)強(qiáng)國之一，日本工業(yè)產(chǎn)品長時間在各行各業(yè)享有盛譽(yù)?！叭毡驹臁焙汀暗聡臁背３１荒脕碜鳛楝F(xiàn)代工業(yè)成就的代表，以高質(zhì)量和高科技的良好口碑行銷全球。

巧合的是，與德國汽車產(chǎn)業(yè)近年來頻發(fā)的丑聞似乎“步調(diào)一致”，多家日本名企也在過去的幾年內(nèi)接連曝出丑聞，讓“日本制造”的聲譽(yù)大打折扣。實(shí)際上，這些企業(yè)丑聞爆發(fā)的節(jié)奏和風(fēng)格以及爆發(fā)后的處理風(fēng)格甚至有些類似，以至于本次神戶制鋼造假事件或多或少都可以從以往的日企公關(guān)危機(jī)中找到些許影子。

比如一年前被捅出來的三菱汽車“油耗造假門”，也像本次神戶制鋼案一樣，早在多年前就顯露蹤跡，但一直被內(nèi)部掩蓋，持續(xù)多年才最終大爆發(fā)：去年4月，三菱汽車社長相川哲郎承認(rèn)該公司產(chǎn)品在油耗測試中作弊，使得其對外宣稱的油耗指標(biāo)好于實(shí)際情況，而且這種作弊行為甚至“早在1991年就已經(jīng)開始”。

而神戶制鋼公司也是早在2006年就被報(bào)道出有篡改數(shù)據(jù)的行為?！冻招侣劇樊?dāng)時報(bào)道稱，該公司旗下的兩家煉鋼廠排放的廢氣不達(dá)標(biāo)，而且通過數(shù)據(jù)篡改的方式來欺騙環(huán)保監(jiān)管部門。在其中一家煉鋼廠，這種手法甚至沿用了長達(dá)30年；在2008年，神戶制鋼一家子公司生產(chǎn)的鋼材又被曝光在沒有經(jīng)過檢驗(yàn)的情況下就向用戶銷售，相關(guān)產(chǎn)品性能數(shù)據(jù)被證實(shí)造假。

日本媒體報(bào)道稱，日本首相安倍晉三也曾在神戶制鋼工作。去年3月，安倍在參加一檔網(wǎng)絡(luò)節(jié)目時向大眾分享出多年前在該公司的工作經(jīng)歷，透露說自己雖然曾經(jīng)不小心造出了一批不合格的產(chǎn)品，但并沒有被辭退——沒想到，這一原本意在給即將步入社會的大學(xué)生打氣的“勵志故事”現(xiàn)在卻意外成為了證明神戶制鋼質(zhì)量管控不嚴(yán)格“早有端倪”的證據(jù)。時值日本大選進(jìn)入競選白熱化的階段，安倍并沒有就這一“花邊”發(fā)表更多的意見。

除此之外，本次造假丑聞中，神戶制鋼的社長川崎博在鏡頭面前連連道歉的場景也令人聯(lián)想到幾年前豐田汽車的“剎車門”：在因?yàn)閯x車故障導(dǎo)致一連串的車毀人亡事故后，豐田汽車公司董事長豐田章男滿世界地召開謝罪新聞發(fā)布會，以“日式鞠躬”的方式來表達(dá)歉意。

“盡管最近幾年日產(chǎn)汽車、旭化成、東洋橡膠工業(yè)等日本具有代表性的大企業(yè)接連曝出丑聞，但始終沒有被引以為戒?！薄度战?jīng)新聞》批評說，神戶制鋼的事件正在進(jìn)一步動搖“日本制造”的信譽(yù)。endprint

市場競爭和企業(yè)文化

“先例證明，一般涉事公司最初會說，這是一個一次性的事件，然而事件往往會擴(kuò)展到越來越多的業(yè)務(wù)”，咨詢公司布瑟法羅的分析師亞歷山大·梅德在談?wù)摰缴駪糁其摮舐剷r表示，“一家公司的危機(jī)往往是系統(tǒng)性的”。

早在川崎博、也就是上述那位不停道歉的社長最初入主神戶制鋼的2013年，這家公司就已經(jīng)陷入到非常嚴(yán)重的經(jīng)營困境中。川崎回憶說，當(dāng)時公司已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)赤字，而且還錯過了當(dāng)時的業(yè)界合并大潮，越來越被邊緣化；另一方面，國際環(huán)境的變化也給神戶制鋼帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：在海外市場，中國、韓國乃至印度的鋼鐵公司都對其構(gòu)成不小的威脅。川崎表示自己常常思考“接下去要怎么殺出重圍”，有時甚至苦惱得在夜里突然醒來。

關(guān)西大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授森岡浩二認(rèn)為，這種情況下，企業(yè)最容易為了求得一線生存機(jī)會而不顧一切地削減成本，甚至鋌而走險(xiǎn)地故意降低某些方面的成本，對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行妥協(xié)。他表示，在鋼鐵制造行業(yè)，中國和印度都是不容小視的后起之秀，它們不僅僅在原料和人力成本上比日本企業(yè)更有優(yōu)勢，而且在技術(shù)上也飛快地成熟起來，可以搶占以往被日本企業(yè)獨(dú)占的市場。

日本著名的企業(yè)法律師鄉(xiāng)原信郎則堅(jiān)信，是日本企業(yè)長期以來森嚴(yán)的等級制度出了毛病。這些歷史悠久的日式企業(yè)文化或許幫助了日本企業(yè)早年的崛起，但也造成了不少的弊端。比如，新入職的年輕員工通常會無條件地聽從上級指揮，哪怕發(fā)現(xiàn)上級有作弊隱瞞或是違規(guī)操作的地方，一般也只是默不作聲。

鄉(xiāng)原信郎指出，日本缺乏保護(hù)“舉報(bào)人”的相關(guān)法律和條例，一旦有員工“越級舉報(bào)”被發(fā)現(xiàn)，通常不會得到嘉獎，反而會因?yàn)椤捌茐牡燃壷贫?、不尊重上級領(lǐng)導(dǎo)”而丟掉工作。

為此，文教大學(xué)教授長田呼吁日本企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立起鼓勵下級員工向上級經(jīng)理提出質(zhì)疑并果斷說“不”的文化?！皥F(tuán)隊(duì)合作就是為了能夠讓大家互相之間發(fā)現(xiàn)對方可能出錯的地方，而不是互相包庇”。

另外，《日經(jīng)新聞》則以“為什么神鋼總出事？”為題發(fā)表評論，批評這家公司過于激進(jìn)的多元化經(jīng)營策略導(dǎo)致“各部門之間離散”，且“缺乏必要的合作”。評論稱，神戶制鋼最早在材料行業(yè)里展開業(yè)務(wù)多元化，但“管理層和總公司未對業(yè)務(wù)部門進(jìn)行徹底管理。人才和信息缺乏交流，容易陷入各自為戰(zhàn)”。

比如在這次發(fā)生違規(guī)事件的鋁銅業(yè)務(wù)，就有很多工人入職后在同一崗位上一直工作到退休，這種安排對業(yè)務(wù)質(zhì)量管控并不利?！岸嘣瘜?dǎo)致企業(yè)陷入了封閉體制?！痹撛u論如此寫到。endprint