肖松

2017年5月5日下午兩點(diǎn)，我國首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具備國際主流水準(zhǔn)的干線飛機(jī)C919在上海浦東國際機(jī)場第四跑道騰空而起，呼嘯著沖上云霄。這架大型客機(jī)由機(jī)長蔡俊、試飛員吳鑫駕駛，搭載著觀察員錢進(jìn)和試飛工程師馬菲、張大偉，在南通東南3000米高度規(guī)定空域內(nèi)巡航平穩(wěn)飛行，巡航速度約為300公里/小時，完成了所有預(yù)定試飛科目。經(jīng)過1小時19分鐘的飛行，C919在浦東國際機(jī)場第四跑道安全落地，首飛成功！

從1970年，我國自主研制的運(yùn)十飛機(jī)立項，到C919成功首飛，中國人的“大飛機(jī)夢”穿越了漫長的47個春秋。作為運(yùn)十飛機(jī)的副總設(shè)計師，程不時親歷了這一夢想步履蹣跚的曲折歷程，也因此透徹地理解這一夢想的現(xiàn)實(shí)意義。專家估計，隨著C919的生產(chǎn)和交付，中國航空制造業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)將得到快速發(fā)展，市場規(guī)模將達(dá)到萬億元之巨。

>>>“8億件襯衫換一架波音飛機(jī)”的尷尬將成歷史

啟動、滑行，機(jī)頭昂起，直插云霄。5月5日下午的上海浦東國際機(jī)場，C919成功首飛。在歡呼慶祝的人群中，運(yùn)十飛機(jī)的原副總設(shè)計師、87歲的程不時是特意來見證這一時刻的。他在稍后接受了記者的采訪。

記者：C919今天試飛成功了。那么，在這個飛機(jī)產(chǎn)品背后是否還蘊(yùn)含著更多的意義？

程不時：蘊(yùn)含著就是一個大的臺階上去。外國人曾經(jīng)說中國，你中國是一只鷹，但是你沒有翅膀，你沒有這種大的民用機(jī)，這個民用機(jī)在現(xiàn)代的大國的發(fā)展中間，是起非常重要的作用。

記者：但是也有人講，說國外先進(jìn)的一些制造工藝，已經(jīng)很成熟了，飛機(jī)我們長期這樣一種購買方式，也已經(jīng)進(jìn)入一個正軌。那么現(xiàn)在再花這么大的精力來制造這樣的飛機(jī)，必要性真的那么大嗎？

程不時：曾經(jīng)在上個世紀(jì)，有的人很感慨，中國各方面都有了，但是缺兩個東西，一個就是沒有大型運(yùn)輸機(jī)，第二個就是沒有航空母艦。這個兩項，一個在軍事上，一個是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上面，非常重要的兩筆，這個我們沒有伸進(jìn)去。

記者：現(xiàn)在航母我們已經(jīng)下水了。

程不時：所以我認(rèn)為，在民族發(fā)展中間一個重大的步驟，中國為了去買外國的飛機(jī)，我們要出售幾億件襯衣，才能換回來一架飛機(jī)，我們中國人，難道就永遠(yuǎn)在這個低端上就這樣子嗎？我們買飛機(jī)的錢，有的人做過計算，用嶄新的百元面額最高的鈔票堆起來，已經(jīng)比上海的金茂大廈還要高，不只是金茂大廈，比十座金茂大廈要高，不止是十座，比百座金茂大廈要高，已經(jīng)伸入太空里頭去了，像孫猴子的金箍棒一樣的，伸到太空里去了。這樣的柱子截一段下來，用到國內(nèi)，你看看它要帶起多大的文化的興起、技術(shù)的興起、工業(yè)產(chǎn)業(yè)的更新。

記者：運(yùn)十飛機(jī)是什么時候開始研發(fā)的？

程不時：運(yùn)十飛機(jī)的研制任務(wù)是1970年8月下達(dá)的，因此工程代號被稱為“708”工程。“708”工程啟動后，國家先后從各地調(diào)集了300多名航空技術(shù)人員，前往上海研制運(yùn)十，當(dāng)時我只有41歲，就是其中一員。

記者：您負(fù)責(zé)什么呢，參加這個項目？

程不時：我是總體設(shè)計，就是“708”工程總體設(shè)計組的副組長。在運(yùn)十之前，中國設(shè)計的只是10噸量級乘坐一兩個人的小型飛機(jī)，而運(yùn)十設(shè)定的技術(shù)指標(biāo)是最大起飛重量110噸，載人100到120名。

1980年9月26日，上海大場機(jī)場，經(jīng)過十年的研制，運(yùn)十開始了首次試飛。數(shù)據(jù)記錄，運(yùn)十起飛重量110噸，最大速度超過0.8馬赫，實(shí)用升限12000米，最大航程超過8000公里。在更高、更快、更遠(yuǎn)的飛行性能上，運(yùn)十實(shí)現(xiàn)了我國20世紀(jì)內(nèi)研制過的民用飛機(jī)從未有過的超越。程不時清楚地記得，從1980年9月的首次試飛，到1984年，運(yùn)十一共飛行130多個起落、170多個飛行小時，先后到達(dá)北京、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明等國內(nèi)主要城市，同時運(yùn)十還是第一架飛抵拉薩的國產(chǎn)飛機(jī)，并往返七次向拉薩運(yùn)送救災(zāi)物資。雖然在飛行中，運(yùn)十沒有發(fā)生什么問題，但在七次飛抵拉薩這個短暫的輝煌之后，運(yùn)十的試飛由于某些特殊原因戛然而止了。

直到2007年2月26日，國務(wù)院召開第170次常務(wù)會議，原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項正式立項，標(biāo)志著C919的研發(fā)之路正式起步，也由此接續(xù)中斷了近四十年中國大飛機(jī)研發(fā)項目。并在第二年成立專門的商業(yè)飛機(jī)設(shè)計公司，程不時擔(dān)任專家組成員，與大飛機(jī)之緣得以重續(xù)。從1970年運(yùn)十飛機(jī)立項，到今天C919成功首飛，中國人的“大飛機(jī)夢”經(jīng)歷了幾代人的不斷努力和付出。47年，改變了程不時的年輕容顏，但卻絲毫未能改變他那一份航空報國的情懷。

C919定位于中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，其窄體機(jī)型，是目前波音與空客市場雙雄乃至整個民航客機(jī)的主流機(jī)型。可以說，C919自立項起的市場目標(biāo)就非常明晰——打破長期由歐美壟斷的大飛機(jī)市場。那么，一旦C919成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，滿足國內(nèi)市場的需求，則意味著“八億件襯衫才換一架波音飛機(jī)”的尷尬歷史將被徹底終結(jié)。

>>>總設(shè)計師揭秘：可滿足中國任何點(diǎn)到點(diǎn)飛行

5月4日上午，C919的總設(shè)計師吳光輝還在基地的機(jī)庫內(nèi)忙碌著，首飛的日子就要到了，作為總設(shè)計師，吳光輝的心情既激動又平和。

“首飛是一款新型飛機(jī)研制的重要節(jié)點(diǎn)，我作為設(shè)計師十分激動，但同時我又要不斷提醒自己要冷靜下來，多想一想，首飛中還會出現(xiàn)什么問題?！眳枪廨x說，“整體而言，我們的試飛員做好了充分的準(zhǔn)備，前期的滑行試驗也比預(yù)想得好?！?/p>

走進(jìn)機(jī)艙內(nèi)，吳光輝向記者介紹了C919的設(shè)計由來與技術(shù)突破。作為總設(shè)計師，C919大到外形構(gòu)造，小到系統(tǒng)接口，都深深地刻畫在自己的頭腦中。

擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)

自主設(shè)計，對于一架飛機(jī)意味著什么？吳光輝告訴記者，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)是針對飛機(jī)整體設(shè)計來說的。這主要體現(xiàn)在三個方面。第一，根據(jù)市場需求設(shè)定設(shè)計方案。我國已經(jīng)有了新支線客機(jī)ARJ21，原本我想設(shè)計更大的飛機(jī)，但經(jīng)過市場調(diào)研，150座級的客機(jī)是市場上的主流機(jī)型，市場前景最好，因此，我們以首先滿足國內(nèi)市場需求為導(dǎo)向選定了這個機(jī)型。第二，零部件供應(yīng)需符合設(shè)計方案。C919的供應(yīng)商來自全球，其中不乏同樣為空客和波音的供應(yīng)商，而需要什么樣的零部件，對其有怎樣的技術(shù)要求，這是由中國商飛決定的。供應(yīng)商可以來自于全球，但零部件的供應(yīng)需符合飛機(jī)設(shè)計的要求，這體現(xiàn)出我們的自主權(quán)和決定權(quán)。第三，系統(tǒng)集成掌握在自己手中。一架大型客機(jī)是復(fù)雜的系統(tǒng)集成工程，不同的系統(tǒng)集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案掌握在設(shè)計團(tuán)隊手中。中國商飛的知識產(chǎn)權(quán)也體現(xiàn)在對系統(tǒng)之間的集成控制上。C919飛機(jī)上有幾百萬個接口，這關(guān)系到液壓、航電等多系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，絕不是簡單的拼接，如何關(guān)聯(lián)，就取決于飛機(jī)的設(shè)計方案。endprint

攻克102項關(guān)鍵技術(shù)

飛機(jī)設(shè)計研制是一項科技攻堅的大型工程，為此中國商飛公司團(tuán)隊實(shí)現(xiàn)了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，主要涉及氣動技術(shù)、新材料、強(qiáng)度設(shè)計等方面。

吳光輝說：“C919設(shè)計研制中有多項重大技術(shù)突破，比如超臨界機(jī)翼的設(shè)計。飛機(jī)設(shè)計，氣動先行，機(jī)頭、后體的設(shè)計也關(guān)系到飛機(jī)阻力的減小，但機(jī)翼的設(shè)計決定了飛機(jī)的性能，是最為關(guān)鍵的。我們第一次自主設(shè)計超臨界機(jī)翼，就達(dá)到了世界先進(jìn)水平，得到了國際同行的認(rèn)可?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/12/23/jsyu201706jsyu20170608-2-l.jpg" style=""/>

此外，新材料的應(yīng)用是C919的一大亮點(diǎn)?！癈919是第一次大范圍地采用鋁鋰合金的機(jī)型，我們?yōu)榇私?jīng)過了10年的探索，鋁鋰合金的供應(yīng)商是按照我們的要求改善了材料的特性，使之能夠更好地適用于C919飛機(jī)?！眳枪廨x說。

它足以成為一款明星客機(jī)

飛機(jī)的性能究竟如何，還有待于在實(shí)際的飛行試驗中進(jìn)行檢驗。首飛完成后，C919將進(jìn)入適航取證階段，接受各項飛機(jī)適航的測試考驗，為敲開市場大門做準(zhǔn)備。

吳光輝說：“C919是在一個合適的時間，以一種正確的模式，推出的一款高水準(zhǔn)的產(chǎn)品。C919首先是要滿足我們國內(nèi)的航空運(yùn)輸需要，因為中國是全球最大的民航市場，飛機(jī)需求最多。立足國內(nèi)市場，面向全球市場，這是我對C919的定位。從設(shè)計航程看，C919可以滿足中國任何點(diǎn)到點(diǎn)的飛行?！?/p>

吳光輝參與過我國多款主要機(jī)型的設(shè)計工作，而他認(rèn)為，C919是最先進(jìn)的，相信也會是最成功的。“我希望，也期待著，C919能夠受到市場的追捧，希望它能夠成為一款明星客機(jī)。”

>>>目前已獲得570架訂單 波音空客無法打壓

C919雖是國產(chǎn)大型飛機(jī)，但是其設(shè)計研發(fā)匯集了全世界最先進(jìn)的經(jīng)驗和技術(shù)。作為C 919的主供應(yīng)商，中航工業(yè)旗下的航電、飛控、電源、燃油和液壓等系統(tǒng)研制單位，陸續(xù)與國外航空制造商合作，成立了16家合資企業(yè)，共同為C919飛機(jī)提供包括航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、燃油及惰化系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、輔助動力裝置、起落架系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)、防火系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)在內(nèi)的多種系統(tǒng)和設(shè)備。

C919的整體設(shè)計是中國人自己做的。在C919的機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備的配套上，并非如此前新舟、ARJ21那般直接采用國外的成品設(shè)備，而是外國供應(yīng)商按照商飛的設(shè)計要求轉(zhuǎn)讓相應(yīng)的技術(shù)給中航系企業(yè)，與相應(yīng)的中航系組成合資公司進(jìn)行在國內(nèi)本土的生產(chǎn)和改進(jìn)研制。C919項目常務(wù)副總設(shè)計師陳迎春在此前接受采訪時對C919機(jī)翼設(shè)計作了介紹，他在C919飛機(jī)自主創(chuàng)新上談到的五個標(biāo)志是：第一，飛機(jī)的總體方案自定；第二，氣動外形由中國自主設(shè)計、自己試驗完成；第三，飛機(jī)的機(jī)體從設(shè)計、計算、試驗、制造全是中國自己做的；第四，系統(tǒng)集成由中國自己完成；第五是中國自己的特色管理。飛機(jī)的機(jī)翼是“飛機(jī)的靈魂”，關(guān)乎起飛重量、運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)性，C919的超臨界機(jī)翼是目前國際航空設(shè)計中最先進(jìn)的機(jī)翼設(shè)計，進(jìn)一步減少5%的飛行阻力，好處依舊是燃油的經(jīng)濟(jì)性。

而超臨界機(jī)翼在國內(nèi)首次完全自主化設(shè)計的過程，是從500多副機(jī)翼設(shè)計中優(yōu)選出8副機(jī)翼進(jìn)行風(fēng)洞試驗，前后共計“吹風(fēng)”次數(shù)15000多次，而這背后同樣離不開我國航空工業(yè)發(fā)展中風(fēng)洞等基礎(chǔ)航空科研設(shè)施的系統(tǒng)化建設(shè)。民航客機(jī)機(jī)頭座艙的風(fēng)擋玻璃，多為正面2塊、側(cè)面4塊，共6塊擋風(fēng)玻璃組成，而在C919只有4塊擋風(fēng)玻璃，機(jī)頭更具流線型。這樣的曲面設(shè)計不僅讓飛行員在駕駛艙的視野更開闊，還能減少阻力、省油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然還有就是工藝更加復(fù)雜、制造難度更大，但這也正是C919目前區(qū)別于其他波音空客客機(jī)的獨(dú)特點(diǎn)之一。

那么，對于客機(jī)制造業(yè)的新興者，中國商飛為何能順利得到全球供應(yīng)商的技術(shù)合作乃至轉(zhuǎn)讓，波音和空客兩大巨頭為什么沒有進(jìn)行打壓？

據(jù)記者了解，現(xiàn)在國外的供應(yīng)商積極合作，特別是波音和空客對新興者態(tài)度尚是默許，這背后的根本原因還是在于當(dāng)前全球航空器市場是快速發(fā)展階段?？湛?014年發(fā)布的《全球航空市場預(yù)測報告》中稱：未來20年不論是在國內(nèi)市場還是國際市場，中國航空客運(yùn)量均將處于全球領(lǐng)先水平，增長率也超過全球平均水平。在未來10年時間里，中國國內(nèi)的航空客流量將超過美國國內(nèi)的航空客流量，成為全球第一大民航市場。在波音公司的預(yù)測報告中亦稱：未來20年，中國的航空客運(yùn)航線至少需要6330架新飛機(jī)，總價將高達(dá)9500億美元左右。

如此龐大的市場需求顯然還不是國內(nèi)航空制造業(yè)所能滿足的，在未來一段時間內(nèi)這塊超大蛋糕的份額，大部分比例還是在波音和空客，所以波音和空客與我國簽訂的大單合同中同意作為附加協(xié)議在我國本土設(shè)立裝配工廠，在C919的態(tài)度上也沒有此前對加拿大龐巴迪C系列大型干線客機(jī)那樣通過供應(yīng)商來圍剿打壓。但無論從商業(yè)利益的最大化、配套供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、核心技術(shù)的掌握等角度而言，目前中航工業(yè)與國外系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商展開的合資生產(chǎn)研制都是尤為必要的。

加拿大的龐巴迪公司，若以員工人數(shù)計是世界上第三大的飛機(jī)制造商，其在C系列干線客機(jī)的發(fā)展上并不順利。戰(zhàn)后的日本在民用大飛機(jī)領(lǐng)域也野心勃勃，還取得一定實(shí)質(zhì)性的成果，目前三菱重工主導(dǎo)研制的MRJ支線客機(jī)即將首飛。但商業(yè)前景上亦如往常，依舊不樂觀。

一位航空界的專家對記者說，國內(nèi)的市場已經(jīng)足以支撐起C919的商業(yè)前景，能夠做到收回前期研發(fā)投入的成本。甚至，即使C919未來遭遇FAA取證不順利的壞情況，C919項目仍可以依靠國內(nèi)的市場生存。目前C919的訂單就已達(dá)到了570架，其中還包括美國通用電氣租賃、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶，已超過400架左右的成本線；C919單機(jī)售價在5000萬美元左右，570架飛機(jī)，總金額高達(dá)285億美元。而這種國外對C919的信心和國內(nèi)龐大市場需求下的底氣，在此前的也想開發(fā)大飛機(jī)的俄羅斯、烏克蘭、日本、加拿大、巴西等國都是不具備的。endprint

>>>撬動萬億市場 帶動整個民航配套產(chǎn)業(yè)的升級

航空工業(yè)是知識密集、技術(shù)密集、資本密集的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈很長，其發(fā)展不僅能夠促進(jìn)本國科技進(jìn)步，而且能夠帶動大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，其智力、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的溢出效應(yīng)是難以估量的。僅以航空發(fā)動機(jī)的研制為例，據(jù)日本業(yè)界的一項研究，在單位重量創(chuàng)造的價值比這一數(shù)值上，船舶為1，轎車為9，計算機(jī)為300，支線飛機(jī)是800，而航空發(fā)動機(jī)高達(dá)1400，被稱為世界工業(yè)產(chǎn)品“王冠上的明珠”。

此外，現(xiàn)代航空業(yè)是國防工業(yè)，是典型的“軍民融合”產(chǎn)業(yè)，早期的飛機(jī)就最先用于軍事用途上。世界上所有的航空工業(yè)企業(yè)（尤其是波音和空客兩大寡頭）都是同時生產(chǎn)軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)，美國軍方就一直是波音公司的大客戶。對于一個國家而言，民機(jī)的水平上不去，軍機(jī)的水平也不會好到哪里去。飛機(jī)將在國家的重大緊急狀態(tài)中發(fā)揮無可替代的重大作用，比如搶險救災(zāi)、大規(guī)模人員與物資的緊急調(diào)動等。并且，一旦國家進(jìn)入緊急狀態(tài)，95%的民用飛機(jī)都可以轉(zhuǎn)為戰(zhàn)機(jī)使用或是其他特殊用途。

從未來的航空市場來說，C919順利實(shí)現(xiàn)首飛，必將改變?nèi)蛏逃么笮涂蜋C(jī)的競爭格局，打破空客、波音的壟斷，形成ABC“三足鼎立”局勢。中國按區(qū)域內(nèi)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量也為全球最大。中國人均年乘機(jī)次數(shù)預(yù)計增長261%，鮮有如此高增長的行業(yè)。國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示，以中國為始發(fā)地或目的地以及在中國境內(nèi)旅行的航空客運(yùn)量到2035年將猛增到13億人次，超過美國的11億人次。據(jù)專家估算，未來20年市場空間約為8500億美元，考慮維護(hù)升級的費(fèi)用，總的空間將達(dá)到1.5萬億美元。

從某種意義上講，C919的首飛時間此前曾多次變更，也是它受到外界關(guān)注的重要原因。據(jù)記者了解，國產(chǎn)大飛機(jī)揮動翅膀之所以吃力，還在于它被寄希望于帶動整個民航配套產(chǎn)業(yè)的升級。C919型號大型客機(jī)副總設(shè)計師周貴榮5月4日接受采訪時表示，在完成自身關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的同時，C919也在帶動國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展并打造國內(nèi)知名的關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商。其中包括國內(nèi)企業(yè)和國內(nèi)外合資企業(yè)在國內(nèi)的本土化生產(chǎn)。但這種政策客觀上也加大了C919的研制難度。例如“控制律”這個生僻的航空術(shù)語直接反映飛行員駕駛動作與飛機(jī)相應(yīng)姿態(tài)的關(guān)系，也是實(shí)現(xiàn)電傳飛控的核心關(guān)鍵。上海飛機(jī)設(shè)計研究院操穩(wěn)特性與控制律室設(shè)計主管羅東徽承認(rèn)，由于美國嚴(yán)格禁止向中方提供這項核心技術(shù)，他們不得不“一切從零”開始這項研制難度極高的工作，控制律問題也一度被視為C919首飛的“攔路虎”。但值得慶幸的是，如今在突破相關(guān)技術(shù)之后，有了第一次的積累，后續(xù)型號研制時就會變得相對容易。

C919在研制中帶動中國民航產(chǎn)業(yè)的配套設(shè)施升級還很多。例如中國商飛設(shè)立了快速響應(yīng)中心，各個相關(guān)領(lǐng)域的工程師會在值班大廳隨時待命，遭遇突發(fā)事件時能第一時間解決。該中心同時還負(fù)責(zé)對C919客機(jī)的實(shí)時監(jiān)控，可以通過機(jī)載設(shè)備的數(shù)據(jù)鏈實(shí)時上傳和下載數(shù)據(jù)，掌握飛機(jī)的健康狀態(tài)，包括位置、速度、設(shè)備運(yùn)行是否異常等。這些符合國際最先進(jìn)指標(biāo)的自動監(jiān)控參數(shù)可以讓地面人員清楚地了解客機(jī)的情況。

當(dāng)然，我國大飛機(jī)還有一段艱難的路途。首先是C919不僅在發(fā)動機(jī)上要“借船出?！?，就是在航電系統(tǒng)上也未能實(shí)現(xiàn)完全的國產(chǎn)化。其次是適航證。目前，全世界多數(shù)國家都認(rèn)可美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的審定能力及其所頒發(fā)的適航證。歐美航空大國在適航證上的壟斷地位和先天優(yōu)勢，我們是無法動搖的，適航證已經(jīng)逐漸演變成航空大國保護(hù)本國民機(jī)市場的手段。因此，C919要想賣到全世界去，就必須獲得這兩個機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。

即便如此，在世界上已有成熟的高科技大產(chǎn)品領(lǐng)域，敢于亮劍，敢于上路，無疑是正確的?，F(xiàn)在中國正在邁入大飛機(jī)制造門檻的過程中，這種大型復(fù)雜的技術(shù)產(chǎn)品是需要經(jīng)驗的積累，只要我們有了研發(fā)平臺，只要聚合了一支研發(fā)隊伍，無論遇到什么困難都要往前走，一直到成功。

因為，這個偉大的事業(yè)，聚合了中國幾代人美好的航空夢想！endprint