楊錦輝+陳忱+杜茂維

摘 要：隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國商用航空領(lǐng)域也進(jìn)入了快速增長的時期。以首都機(jī)場為例，公務(wù)機(jī)的起降架次以每年超過15%的速率快速增長。然而，首都機(jī)場的機(jī)位資源增長速率遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上包括公務(wù)機(jī)在內(nèi)的航班增長速度，導(dǎo)致近年來首都機(jī)場的機(jī)位資源出現(xiàn)捉襟見肘的情況。為最大化機(jī)位使用效率，緩解機(jī)位資源緊張的現(xiàn)狀，分析首都機(jī)場公務(wù)機(jī)運行情況，通過對現(xiàn)有公務(wù)機(jī)機(jī)坪進(jìn)行模擬，對公務(wù)機(jī)密集停放模式進(jìn)行了研究，結(jié)果表明，采用密集停放方式將有效提升首都機(jī)場的機(jī)位使用效率。

關(guān)鍵詞：首都機(jī)場；公務(wù)機(jī)；密集停放；機(jī)位資源

中圖分類號：V351 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）32-0176-03

1 研究的背景及意義

1.1 研究背景

公務(wù)機(jī)又稱商務(wù)航空或商用航空，其產(chǎn)業(yè)鏈涉及多個領(lǐng)域，公務(wù)機(jī)的良好發(fā)展也將促進(jìn)各個領(lǐng)域的發(fā)展壯大，對國民經(jīng)濟(jì)的影響和貢獻(xiàn)非常可觀。但由于中國公務(wù)機(jī)起步較晚，中國與世界先進(jìn)通航國家的差距仍然不小，拿機(jī)隊數(shù)量作對比，以2007年巴西航空工業(yè)總公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例：部分國家的噴氣公務(wù)機(jī)數(shù)量總計為13124架，其中74%為美國所有，巴西、英國、德國、加拿大等國家各占2%，而其中僅有約0.2%為中國占有；從國民生產(chǎn)總值看，2013年，中國國民生產(chǎn)總值以超過50多萬億的量一躍成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，如果按照單位國民生產(chǎn)總值的公務(wù)機(jī)需求量來推算，中國應(yīng)該具有900架公務(wù)機(jī)，而實際情況是只有不到300架。由此可見，中國的公務(wù)機(jī)具備非?？捎^的增長前景。

近幾年，國務(wù)院、民航局出具了眾多支持公務(wù)機(jī)發(fā)展的政策，中國的公務(wù)機(jī)發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨溃^察1996-2009年中國的公務(wù)機(jī)情況，僅以首都機(jī)場為例，公務(wù)機(jī)的起降架次以每年超過15%的速度增加，其中有60%以上的公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)量均來自國外。

綜上所述，可見首都機(jī)場面臨著增長潛力大、增長速度快的公務(wù)機(jī)發(fā)展背景。

1.2 研究意義

在上述背景下，如何對日益增多的公務(wù)機(jī)提供切實可靠的保障是首都機(jī)場面臨的一個重要課題。然而，目前首都機(jī)場面臨的實際情況是公務(wù)機(jī)機(jī)位已經(jīng)飽和，導(dǎo)致大量公務(wù)機(jī)占用正常航班機(jī)位，以2010年10月數(shù)據(jù)為例，10月共有61班公務(wù)機(jī)停放在公務(wù)機(jī)坪以外機(jī)位（具體分布如表1），約占當(dāng)月公務(wù)機(jī)總量的14%。隨著公務(wù)機(jī)數(shù)量的增多，首都機(jī)場將產(chǎn)生更大的公務(wù)機(jī)機(jī)位缺口，加劇首都機(jī)場整體機(jī)位資源的緊張情況。此外，由于公務(wù)機(jī)任務(wù)性質(zhì)的特殊性，當(dāng)遇有重大活動時公務(wù)機(jī)停場數(shù)量將較平時有大幅增長，以2011年兩會為例，在兩會期間公務(wù)機(jī)日均停場數(shù)量達(dá)到37架次，超過首都機(jī)場公務(wù)機(jī)機(jī)位容量3架次。

而新型的公務(wù)機(jī)停放模式通過停放方式和運行規(guī)則的創(chuàng)新將可以極大的提高公務(wù)機(jī)停放的自由度，最大限度的提高有限機(jī)坪資源的使用率，有力的緩解首都機(jī)場機(jī)位資源緊張的局面。

2 首都機(jī)場公務(wù)機(jī)運行情況

2.1 公務(wù)機(jī)機(jī)坪資源

首都機(jī)場公務(wù)機(jī)主要停放于公務(wù)機(jī)專屬機(jī)坪，如62坪、64坪、W5坪、25坪和26坪的部分機(jī)位；當(dāng)公務(wù)機(jī)專屬機(jī)坪機(jī)位資源緊張時，公務(wù)機(jī)也可停放于N1坪、N2坪及7號坪的部分機(jī)位。具體數(shù)據(jù)見表2所示。

2.2 主流公務(wù)機(jī)機(jī)型

通過對首都機(jī)場主要公務(wù)機(jī)公司不同公務(wù)機(jī)類型的航班量持續(xù)統(tǒng)計，執(zhí)飛頻次最高的公務(wù)機(jī)型號為G5（C類）、G550（C類）、FA7X（達(dá)索F7X，C類）、G450（B類）和GL5T（Global 5000，C類），詳細(xì)數(shù)據(jù)見圖1所示。

3 基于現(xiàn)有機(jī)坪的密集停放模擬

3.1 模擬方案

公務(wù)機(jī)密集停放在國外機(jī)場的使用已經(jīng)比較成熟，最常見的密集停放方式為交叉停放和散點式停放，見圖2所示。交叉停放方式便于控制公務(wù)機(jī)間的安全凈距，停放的安全裕度較高，同時該停放方式與普通的停放方式更為相近，運行規(guī)則上相對簡單；散點式停放由于停放方式看起來雜亂不規(guī)則，安全凈距的控制較為復(fù)雜，且完全不同于普通停放方式，運行的復(fù)雜性和難度更大，因此在進(jìn)行首都機(jī)場的公務(wù)機(jī)密集停放方式研究時，主要采用交叉停放的方式。

為盡可能降低密集停放時的風(fēng)險，同時增加在現(xiàn)有機(jī)坪資源基礎(chǔ)上進(jìn)行改造的可操作性，本方案進(jìn)行模擬是遵從以下原則：（1）盡可能使用首都機(jī)場執(zhí)飛頻次較高的機(jī)型，并且兼顧不同大小的機(jī)型；（2）滑行道、飛機(jī)停放的安全凈距遵從飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求；（3）模擬沿用現(xiàn)有進(jìn)出機(jī)坪的滑行道；4.因選用機(jī)型不同，同一機(jī)坪存在多種停放方式，本方案遵從在優(yōu)先停放大機(jī)型的同時盡可能停放更多飛機(jī)的原則。

3.2 停放方案模擬

針對首都機(jī)場常用的公務(wù)機(jī)停放機(jī)坪，模擬不同停放方式下的資源釋放量，以此來研究公務(wù)機(jī)新型停放方式的實用價值。模擬采用的方式是根據(jù)實際機(jī)坪的尺寸以及公務(wù)機(jī)尺寸數(shù)據(jù)，在不違反《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH5001-2013）關(guān)于安全凈距要求的情況下，用最小的改動來盡可能提升現(xiàn)有機(jī)坪的停機(jī)能力。本文中以64坪為例進(jìn)行說明。

64坪南北長度為105米，在現(xiàn)有滑行道不做調(diào)整的情況下，64坪所能停放的最大公務(wù)機(jī)機(jī)型為G450，因此，在進(jìn)行方案模擬時選取的機(jī)型為B類G450（機(jī)長：27.23米，翼展：23.7米），A類為G200（機(jī)長：17.3米，翼展：16.9米）和Comp Air12（機(jī)長：12.6米，翼展：14.6米）。首先使用G450機(jī)型進(jìn)行模擬停放，采用對頭交叉停放的方式，如圖3所示。最多可以停放18架G450。

當(dāng)64坪需要同時停放較大機(jī)型和較小機(jī)型時，較大機(jī)型為G450，較小機(jī)型用最大翼展不超過18米的機(jī)型。模擬停放見圖4所示。最多可以停放10架G450和12架G200。

按照相同的方式，對首都機(jī)場其他機(jī)坪密集停放能力進(jìn)行模擬，資源釋放能力分析如下：endprint

在僅停放最大停機(jī)類型的情況下，首都機(jī)場各機(jī)坪通過密集停放能夠釋放的機(jī)位資源如圖5所示。

由此可見，通過采用密集停放方式，在不改變機(jī)坪最大停機(jī)類型的情況下，各個機(jī)坪因條件不同，資源釋放能力不同，但平均提升比例達(dá)到94.4%，效果非常明顯。

同樣對于首都機(jī)場最常用的公務(wù)機(jī)坪而言，在兼顧大小機(jī)型同時停放的情況下，各機(jī)坪通過密集停放能夠釋放的機(jī)位資源如圖6所示。

兼顧大小機(jī)型混合停放時，可停機(jī)數(shù)量平均提升比例進(jìn)一步提升，達(dá)到116%。如果停放小型公務(wù)機(jī)，其提升效果會更加明顯。

4 結(jié)束語

一般而言，國內(nèi)對于飛機(jī)密集停放方式存在一些顧慮，主要在于對安全性和地面保障的擔(dān)憂。本文通過在首都機(jī)場現(xiàn)有公務(wù)機(jī)坪的基礎(chǔ)上進(jìn)行模擬停放發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有機(jī)坪、滑行道條件下，不改變可停放最大機(jī)型的情況下，采用公務(wù)機(jī)的密集停放，仍然可以滿足飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對飛機(jī)停放安全凈距的要求，可見該新型停放方式的安全隱患并沒有想象中的那么嚴(yán)重，而首都機(jī)場在N2坪和M坪北側(cè)的飛機(jī)密集停放嘗試也驗證了這個觀點。另外，由于密集停放使得航空器進(jìn)入出機(jī)坪變得更為麻煩，運行復(fù)雜程度有所提升的問題，這正是首都機(jī)場需要不斷優(yōu)化航空器運行管理能力的一個發(fā)力點，相對于新停放模式帶來的好處，這些問題仍然值得去思考與解決。

綜上所述，可見通過采用密集停放方式，在盡可能不改變首都機(jī)場現(xiàn)有公務(wù)機(jī)坪停機(jī)條件的情況下，可以有效增加公務(wù)機(jī)的停機(jī)數(shù)量，這對于緩解首都機(jī)場機(jī)位資源緊張局面，應(yīng)對日益增長的公務(wù)機(jī)運行需求，具有十分重要的意義，值得研究與嘗試。

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