徐茂元

摘 要：文章主要針對企業(yè)BIM應(yīng)用關(guān)鍵點(diǎn)的分析與思考探索進(jìn)行分析，以當(dāng)下企業(yè)對BIM應(yīng)用的發(fā)展現(xiàn)狀為根據(jù)，從BIM技術(shù)在企業(yè)中應(yīng)用的近況、BIM技術(shù)在施工期間使用時存在的問題與解決方法等方面進(jìn)行深入研究與探索，主要目的在于更好地推定企業(yè)在應(yīng)用BIM技術(shù)中快速發(fā)展與進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：BIM應(yīng)用；應(yīng)用關(guān)鍵點(diǎn)；應(yīng)用方法

中圖分類號：TU17 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）32-0156-02

在上世紀(jì)70年代BIM理論被提出，并在時間的變化中不斷進(jìn)行完善。在計(jì)算機(jī)硬件與軟件性能快速發(fā)展的推動下，致使BIM技術(shù)在鐵路行業(yè)中受到了較為廣泛的認(rèn)可與使用。BIM技術(shù)主要為一種對設(shè)計(jì)管理進(jìn)行完善的方法在鐵路工程中進(jìn)行使用。在鐵路工程設(shè)計(jì)與施工過程中，BIM技術(shù)所展現(xiàn)的作用是以往施工方法所不能比擬的，鐵路工程施工質(zhì)量、進(jìn)程、安全、成本控制等都有著較強(qiáng)的管控能力。

1 BIM技術(shù)在企業(yè)中應(yīng)用的近況

1.1 BIM技術(shù)的起源

從2002年開始，美國鐵路工程行業(yè)專業(yè)技術(shù)人員與各部門紛紛針對BIM技術(shù)的使用方法與使用需求等進(jìn)行深入研究。例如：美國相關(guān)責(zé)任部門根據(jù)行業(yè)實(shí)際情況出現(xiàn)了3D、4D、BIM技術(shù)方案，同時相關(guān)機(jī)構(gòu)與組織等對其使用標(biāo)準(zhǔn)制定的相應(yīng)刊物則成為了在對BIM技術(shù)進(jìn)行使用時的主要參考文獻(xiàn)。同時其高效的作用也使其快速在英國、韓國、德國等鐵路行業(yè)逐漸開始普及，其中各國政府相關(guān)部門都提高力度對BIM技術(shù)進(jìn)行推廣。

1.2 我國企業(yè)對BIM技術(shù)的應(yīng)用

由于各種因素的影響，BIM技術(shù)在我國各企業(yè)中的應(yīng)用相對較晚，但對BIM技術(shù)的使用價值等我國卻有著較高的注重程度。各施工企業(yè)、設(shè)計(jì)單位等在對BIM技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用中都進(jìn)行了較為充分的實(shí)驗(yàn)與分析。與此同時，在政府層面進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，相關(guān)部門對BIM技術(shù)的應(yīng)用也有著較高的重視程度，同時BIM技術(shù)也被歸納到相應(yīng)的科學(xué)保障計(jì)劃與鐵路信息化建設(shè)發(fā)展文件中。

1.3 BIM技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀綜合分析

在各種因素的影響下，將BIM技術(shù)真正的在一線施工中進(jìn)行使用的工程數(shù)量相對較少，通常情況下主要將BIM技術(shù)集中應(yīng)用在施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)劃以及招投標(biāo)時期，并主要對設(shè)計(jì)檢測、各種種類模型展示中進(jìn)行相應(yīng)的使用，同時各種BIM施工應(yīng)用活動模式之間也具有較大的不同。

2 BIM技術(shù)使用時存在的問題與解決方法

2.1 BIM技術(shù)應(yīng)用環(huán)境存在問題

我國鐵路工程制度缺乏相應(yīng)的統(tǒng)一性，較為完善的BIM使用原則與標(biāo)準(zhǔn)也較為缺失，同時由于鐵路工程行業(yè)對BIM使用法律規(guī)定的邊界較為模糊，進(jìn)一步導(dǎo)致鐵路行業(yè)促進(jìn)BIM應(yīng)用環(huán)境不夠完善。

解決方法：政府相關(guān)部門與鐵路工程行業(yè)應(yīng)在整體上對BIM應(yīng)用進(jìn)行科學(xué)的推廣。其中BIM在鐵路工程信息化管理中有著較為重要的作用，是鐵路工程信息化管理的發(fā)展目標(biāo)，可較好的對信息數(shù)據(jù)收集與共享進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。因此，政府相關(guān)責(zé)任部門應(yīng)該根據(jù)行業(yè)實(shí)際情況對BIM技術(shù)使用標(biāo)準(zhǔn)與參數(shù)進(jìn)行科學(xué)的制定，并科學(xué)合理地對鐵路工程行業(yè)制度進(jìn)行統(tǒng)一與完善。

2.2 項(xiàng)目使用周期管理較為缺失

現(xiàn)階段，我國鐵路工程行業(yè)對于BIM技術(shù)的使用還存在著較強(qiáng)的分層問題，各層面根據(jù)自身的需求對BIM模型進(jìn)行建立，進(jìn)一步提高了重復(fù)施工現(xiàn)象的發(fā)生幾率，同時由于BIM模型缺乏相應(yīng)的統(tǒng)一性，致使項(xiàng)目使用周期管理較為缺失，導(dǎo)致BIM技術(shù)不能充分的發(fā)揮出自身的價值。

解決方法：提高各參數(shù)施工項(xiàng)目方在各施工流程中的協(xié)同性，促進(jìn)BIM技術(shù)在改革與完善過程中具有較強(qiáng)的一致性，降低重復(fù)施工現(xiàn)象的發(fā)生，真正地實(shí)現(xiàn)BIM模式使用時間統(tǒng)一性的提升，進(jìn)一步對BIM技術(shù)的真正作用進(jìn)行較好的發(fā)揮。

2.3 以設(shè)計(jì)方為基礎(chǔ)不能較好促進(jìn)BIM全面應(yīng)用率

各施工企業(yè)在對BIM技術(shù)進(jìn)行使用過程中通常只對表面進(jìn)行相應(yīng)的重視，為了提高投標(biāo)的成功率對BIM技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的使用，在其中標(biāo)之后進(jìn)行實(shí)際施工時則不會使用BIM技術(shù)對鐵路施工流程進(jìn)行科學(xué)合理的管控。另一方面，相關(guān)施工企業(yè)BIM技術(shù)人員相對較為缺乏，在對BIM進(jìn)行建模與使用過程中不能進(jìn)行較好的管控，進(jìn)一步導(dǎo)致設(shè)計(jì)效果與實(shí)際操作效果之間存在較大的差距。

解決方法：各政府責(zé)任部門與鐵路施工行業(yè)相關(guān)協(xié)管部門應(yīng)該提高對BIM技術(shù)的推廣力度，根據(jù)發(fā)達(dá)國家的相關(guān)法律依據(jù)制定相應(yīng)的規(guī)章制度與管理體系，促進(jìn)BIM應(yīng)用制度進(jìn)行良好建設(shè)，真正地促進(jìn)BIM應(yīng)用在鐵路工程行業(yè)中發(fā)揮出最大的作用。

3 企業(yè)BIM技術(shù)應(yīng)用關(guān)鍵點(diǎn)

3.1 BIM技術(shù)與GIS的融合

GIS又被稱為地理信息系統(tǒng)，根據(jù)其功能進(jìn)行分析主要為空間信息系統(tǒng)，可較好的對施工鐵路的地理位置進(jìn)行查詢與分析，并對環(huán)境進(jìn)行科學(xué)的模擬。與其他施工工程不同，鐵路施工主要為線狀結(jié)構(gòu)，其地理跨度相對較大，施工人員在對線路進(jìn)行選擇過程中，GIS可以向施工人員提供科學(xué)的數(shù)據(jù)信息，使其確定最為合理的線路走向方案，之后在利用三維方式進(jìn)行展示。在選線結(jié)束后，GIS還可對工點(diǎn)環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)測，對工點(diǎn)安放各種施工設(shè)備的主要位置與工點(diǎn)的危險(xiǎn)區(qū)域，并對施工材料通過供應(yīng)鏈等進(jìn)行監(jiān)測。

BIM技術(shù)主要對“內(nèi)環(huán)境”進(jìn)行重視，GIS則對外環(huán)境進(jìn)行監(jiān)管，這兩者融合可最大限度的促進(jìn)工程設(shè)計(jì)作用的發(fā)揮。同時鐵路設(shè)計(jì)使用的技術(shù)相對較多，利用GIS可使各BIM模型進(jìn)行充分的融合，促進(jìn)整個線路BIM展示的真正實(shí)現(xiàn)。

3.2 綜合管線碰撞檢測

在車輛基地專線設(shè)計(jì)中，綜合管線是主要的設(shè)計(jì)內(nèi)容，其所包含的專業(yè)知識具有較強(qiáng)的復(fù)雜性，可較好地對特路工程的質(zhì)量情況與經(jīng)濟(jì)情況進(jìn)行展示。通常情況下，車輛基地中系統(tǒng)數(shù)量相對較多并極具復(fù)雜性，機(jī)電管線更為復(fù)雜，以往二維管線綜合設(shè)計(jì)主要針對水、暖、電進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)圖紙數(shù)量也相對較多，對管線存在的問題進(jìn)行排查使用的時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了管線設(shè)計(jì)時間，其中二維圖紙的展出缺乏直觀性，其中存在的相關(guān)問題具有較強(qiáng)的隱秘性，對鐵路施工安全性產(chǎn)生嚴(yán)重影響。endprint

設(shè)計(jì)人員在綜合管線設(shè)計(jì)中對BIM技術(shù)進(jìn)行使用，可在設(shè)計(jì)期間利用三維模型清晰地對設(shè)計(jì)目的進(jìn)行展示，在初期還可通過三維模型對碰撞問題進(jìn)行充分的檢測，后期可利用相應(yīng)的碰撞檢測系統(tǒng)對碰撞現(xiàn)象進(jìn)行檢測。例如：設(shè)計(jì)人員通過Navis-works軟件進(jìn)行檢測可直接生成相應(yīng)的報(bào)告，較為直觀的對碰撞現(xiàn)象進(jìn)行展示，使設(shè)計(jì)人員可以及時進(jìn)行改正，防止后期設(shè)計(jì)期間大范圍調(diào)整現(xiàn)象的發(fā)生。

4 基于BIM層面鐵路工程的發(fā)展方向

4.1 BIM技術(shù)與各種信息技術(shù)集成使用

在我國步入數(shù)字化時代的作用下，BIM技術(shù)快速發(fā)展，與激光定位技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行充分的融合，也是其發(fā)展的主要方向之一。與激光定位技術(shù)進(jìn)行充分融合，則可以利用激光對施工鐵路物、橋梁鐵路等進(jìn)行充分的掃描與分析，將激光產(chǎn)生的所有交點(diǎn)集中在一起形成相應(yīng)的平面，之后再將其安放在鐵路施工模型中，使相關(guān)工作人員可以更加直接、立體的對鐵路工程各環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測與維修。同時在BIM技術(shù)與云計(jì)算技術(shù)進(jìn)行融合時，可較好的提高施工企業(yè)對鐵路施工成本的控制力度。所以在鐵路工程快速發(fā)展期間，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況制定完善的審核標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行嚴(yán)格的落實(shí)，對鐵路工程管理環(huán)境進(jìn)行完善，進(jìn)一步促進(jìn)鐵路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量的提升，促進(jìn)鐵路工程行業(yè)快速進(jìn)行變革?，F(xiàn)階段世界各鐵路工程行業(yè)都在建立具有豐富數(shù)據(jù)信息量的城市實(shí)時模型，利用與計(jì)算的相關(guān)優(yōu)點(diǎn)與BIM數(shù)據(jù)信息進(jìn)行融合，可較好的促進(jìn)城市立體仿真模型的建立，使企業(yè)更好的對城市化建設(shè)實(shí)際情況進(jìn)行充分的了解與掌握。

4.2 BIM為鐵路行業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型的主要工具與方法

在促進(jìn)鐵路工程信息化快速發(fā)展過程中BIM技術(shù)有著較為重要的作用，同時在BIM技術(shù)發(fā)展的過程中，已經(jīng)在日常工作中具有了較為主要的發(fā)展趨勢。在新環(huán)境中BIM技術(shù)將成為繼CAD后鐵路工程的又一次重大變革。在以后BIM技術(shù)將逐漸完善，可進(jìn)一步在鐵路工程整個流程中進(jìn)行充分的使用。在城市智能化管理與智慧城市目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的同時也會較好的促進(jìn)BIM技術(shù)在鐵路工程行業(yè)的使用范圍。BIM技術(shù)在對鐵路工程行業(yè)工作方法進(jìn)行改變的過程中，也使得人們的思想觀念發(fā)生了較大的改變。

5 結(jié)束語

綜上所述，在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的作用下，BIM技術(shù)在鐵路工程中得到了較為廣泛的使用。同時在各種因素的影響下，BIM技術(shù)在實(shí)際使用過程中還存在著相應(yīng)的問題，相關(guān)鐵路施工企業(yè)與政府相關(guān)責(zé)任部門應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況對BIM技術(shù)使用規(guī)范進(jìn)行制定，并對各種問題制定相應(yīng)的解決方法，進(jìn)一步促進(jìn)BIM技術(shù)的使用范圍，為鐵路工程行業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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