王祥勇　李垚霞

摘 要：公路路基承受著本身巖土自重、路面重量和由路面?zhèn)鬟f來(lái)的行車(chē)載荷，是公路的承重主體。路基工程的好壞直接影響公路的性能和使用壽命。高填方路堤填筑施工是公路工程施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，解決高填方路堤填筑問(wèn)題是公路工程的一個(gè)重要課題。為此，本文結(jié)合具體案例，主要圍繞高填方路堤施工準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)分析了高填方路堤的施工工藝以及注意事項(xiàng)，以期全面提升工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高填方；路堤填筑；施工技術(shù)

1 工程概況

本文以某路段為例，該路段長(zhǎng)1800km。其中有1處中線填方高度25m以上的高填方路段，該路段大概150m左右，屬于高填路堤，最大路基邊坡填高38m左右，具有58800 m?的填方數(shù)量。施工時(shí)需要將一定的橫坡設(shè)置在填方邊坡平臺(tái)上，當(dāng)路面或邊坡有積水時(shí)便于引入邊溝。在對(duì)該路段進(jìn)行高填方路堤的填筑施工時(shí)，需要嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行，首先要處理好基底，然后進(jìn)行分層填筑，接著需要攤鋪整平，隨后對(duì)路堤進(jìn)行碾壓夯實(shí)施工，最后在路面成型以后修整邊坡。

2 公路工程高填方路堤填筑施工準(zhǔn)備

1、施工準(zhǔn)備

在公路工程高填方路基施工前，要進(jìn)行科學(xué)有效地填方實(shí)驗(yàn)，如選取200米以下的地段進(jìn)行試驗(yàn)。這種方式的應(yīng)用可以為施工方式和機(jī)械設(shè)備的選用、碾壓工序、速度及次數(shù)、每層材料的含水量、松鋪厚度等方面施工的順利進(jìn)行提供可靠有效地?cái)?shù)據(jù)，這樣更能為公路工程的施工指導(dǎo)提供便利。試驗(yàn)結(jié)束后在填方區(qū)一定要進(jìn)行施工場(chǎng)地的詳細(xì)勘查工作，對(duì)填方地段的實(shí)際施工情況進(jìn)行準(zhǔn)確掌握。在普通地面高填土施工中，必須對(duì)地面上的雜物、積水等進(jìn)行徹底清除。在地面具有一定坡度的情況下，在利用壓路機(jī)碾壓前要先將其挖成寬度大于1米的臺(tái)階。如對(duì)特殊地面進(jìn)行高填土施工時(shí)，應(yīng)依據(jù)相關(guān)公路施工規(guī)定及設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格遵循特殊地基處理方式進(jìn)行有效作業(yè)。

2、填料選擇

（1）在公路工程高填方路基施工填料選擇中通常情況下要選擇透水性較好的填土材料，如卵石、碎石、礫石、粗砂等，在土質(zhì)含水量不進(jìn)行控制的情況下，可采用分層填筑、壓實(shí)的方式進(jìn)行有效施工。如選用透水性差的粘性土等作為填料，應(yīng)控制其含水量，盡可能控制在最佳含水量的范圍內(nèi)，然后在進(jìn)行分層填筑及壓實(shí)。

（2）通常情況下路基填料主要采用碎（礫）石土、粗砂土等，這種材料的應(yīng)用可以增強(qiáng)壓實(shí)后路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。

（3）在填筑路基中不宜采用粉性土，主要是因?yàn)槠渚哂休^大含量的粉粒及毛細(xì)作用過(guò)強(qiáng)，當(dāng)施工中水和氣候情況不好時(shí)，就會(huì)極大降低土質(zhì)的強(qiáng)度，影響施工的質(zhì)量。

3 公路工程高填方路堤填筑施工流程

1、基底處理

在完成路基放樣以后，需要根據(jù)施工要求清理干凈填筑范圍內(nèi)地表層的雜草、垃圾等雜物，同時(shí)要將臨時(shí)的排水系統(tǒng)挖好。在對(duì)路基進(jìn)行填筑以前，需要清理、平整基底，并將其壓實(shí)，確?；椎目紫堵屎屯翆訌?qiáng)度與設(shè)計(jì)要求相符合；施工單位要將橫坡根據(jù)要求設(shè)置在基底，便于地面排水；要將排水盲溝設(shè)置在地下有裂隙的地方。

2、分層填筑

在填筑施工以前，需要對(duì)不同填料的路基進(jìn)行試驗(yàn)填筑，從而確定路基施工參數(shù)，使路基工程質(zhì)量得到保障。施工單位要將試驗(yàn)填筑路段的距離控制200m以內(nèi)，對(duì)路基填料的碾壓遍數(shù)、機(jī)械的配備、最佳填筑厚度以及含水量等參數(shù)進(jìn)行全面了解，同時(shí)在進(jìn)行填筑施工時(shí)要按照設(shè)計(jì)要求來(lái)完成。在將相關(guān)參數(shù)確定以后，放樣作業(yè)可逐段進(jìn)行，對(duì)邊界進(jìn)行界定，機(jī)械配置、碾壓遍數(shù)和分層厚度等參數(shù)要根據(jù)填筑高度進(jìn)行確定，將施工圖紙?jiān)诂F(xiàn)場(chǎng)繪制好，對(duì)施工進(jìn)度科學(xué)安排。隨后正式開(kāi)始填筑施工，在施工過(guò)程中需要依照分層填筑和分段作業(yè)的方式進(jìn)行，對(duì)于橫斷面實(shí)行分層、全寬填筑，如果原地面起伏不平，分層填筑施工需要從低處由兩邊向中間進(jìn)行施工。在施工時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的條件將分層厚度和壓實(shí)系數(shù)確定好，壓路機(jī)的壓實(shí)遍數(shù)、行走速度以及壓實(shí)厚度可由技術(shù)人員合理設(shè)計(jì)。

3、碾壓夯實(shí)

在壓實(shí)以前，需要對(duì)填料的含水量嚴(yán)格控制，在試驗(yàn)時(shí)可以將最佳含水量計(jì)算出來(lái)，如果含水量較低，則需要對(duì)基層進(jìn)行灑水，如果含水量偏高則需要通過(guò)晾曬的方式減少基層水分，隨后進(jìn)行碾壓作業(yè)，另外在灑水過(guò)程中，前后兩個(gè)區(qū)段的施工需要交叉進(jìn)行。分層平整度及厚度在確定好以后，需要先進(jìn)行一遍靜壓，碾壓設(shè)備為振動(dòng)壓路機(jī)，施工過(guò)程要由弱至強(qiáng)、從慢到快進(jìn)行振動(dòng)，施工人員要控制壓路機(jī)的行駛速度在每小時(shí)4km以下，并采取推進(jìn)式碾壓方式從兩邊向中間進(jìn)行，要將縱向重疊區(qū)控制在大于150cm且小于200cm的范圍內(nèi)，將橫向重疊區(qū)控制在大于40cm且小于50cm的范圍內(nèi)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)定參數(shù)進(jìn)行壓實(shí)，同時(shí)要確保壓實(shí)均勻無(wú)死角。在全面檢查合格以后才能夠進(jìn)行后續(xù)的施工工序。

每完成一層填筑后，都需要對(duì)路堤進(jìn)行檢測(cè)，另外由監(jiān)理人員抽驗(yàn)壓實(shí)薄弱環(huán)節(jié)，采取有效措施及時(shí)處理壓實(shí)度不合格的路段，保證填筑壓實(shí)與設(shè)計(jì)要求相符合。

4、邊坡防護(hù)與排水

當(dāng)填筑的路堤高度達(dá)到一定高度后，需要將防護(hù)與排水工程提前完成，避免路堤因雨水浸入而出現(xiàn)較高的含水量。另外還能夠使雨水對(duì)路堤的沖刷大幅減少，使路堤具有安全性和穩(wěn)定性。如果消水洞被堵塞，需要及時(shí)清理干凈，并將擋渣網(wǎng)設(shè)置在消水洞處。嚴(yán)格控制路堤滲水部分的填筑材料，填筑所用填料要具有較好的滲水性和較高的水穩(wěn)性，防止路堤邊坡被滲透水壓所破壞。

4 公路工程高填方路堤填筑施工注意事項(xiàng)

質(zhì)量檢測(cè)主要包括填料、填筑層厚度，路基填筑斷面尺寸，填筑層在縱向和橫向的均勻度及平整度、壓實(shí)度。自檢合格并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后方可填筑下一層。為了保證高填路基的填筑質(zhì)量及邊坡穩(wěn)定，須優(yōu)先安排高填路堤的施工，以便留有一定時(shí)間的沉降期。沿縱向每20m設(shè)一斷面，每斷面布設(shè)3～5個(gè)測(cè)點(diǎn)，用水準(zhǔn)儀測(cè)出各點(diǎn)高程，相對(duì)下層標(biāo)高檢查其松鋪厚度，每層松鋪厚度不大于 50cm。

在高填方路基施工中，應(yīng)制定科學(xué)合理的壓實(shí)工藝，并按要求配備相應(yīng)的整平碾壓機(jī)具按規(guī)范進(jìn)行操作。眾所周知，含水量的控制直接影響到壓實(shí)度的效果，因此在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制填料的實(shí)際含水量在最佳含水量±2%范圍左右。未按要求的壓實(shí)工藝進(jìn)行碾壓、路基的壓實(shí)強(qiáng)度不均勻、壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定要求，將會(huì)導(dǎo)致高填方路段產(chǎn)生較大的沉降變形和整個(gè)路堤的不均勻沉降。

高填方路基的填料在分層填筑時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照《施工規(guī)范》要求的厚度進(jìn)行鋪筑。如果隨意將鋪筑厚度加厚，即使壓實(shí)機(jī)具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)壓實(shí)，壓實(shí)度也達(dá)不到《規(guī)范》規(guī)定的要求。這樣施工的路基當(dāng)填筑到路基設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，必然產(chǎn)生累計(jì)的沉降變形，在重復(fù)載荷與填料自重作用下產(chǎn)生沉陷。同時(shí)，施工中最好是整幅分層填筑，但有的路段受現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件的限制，必須沿縱向分幅、分層填筑。這樣一來(lái)，對(duì)高填方路基的填筑就應(yīng)嚴(yán)格控制?？v向接縫處應(yīng)按照要求做好搭接臺(tái)階，施工過(guò)程中堅(jiān)決杜絕垂直或無(wú)搭接填筑，每一層都應(yīng)有臺(tái)階作搭接處理。對(duì)于半填半挖路段也是同樣的要求，必須在山坡上按要求從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及科技水平的不斷提高，我國(guó)公路事業(yè)得到了極大的發(fā)展空間。公路高填方路堤填筑施工技術(shù)水平的高低對(duì)工程質(zhì)量及道路交通的安全性具有重要的影響作用。在具體公路施工中必須提升高填方路堤填筑施工的技術(shù)水平，規(guī)范施工工序，才能保障公路工程整體的質(zhì)量。

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