曾俊夫

如今國人買車，不僅盯著品牌和動力系統(tǒng)，還死死盯著空間不放，有一種說法是國家放開第二胎生育政策后，七座乘用車市場便開始火起來了，但是我始終認為這其中經(jīng)濟因素才應該是主要誘因，畢竟物質基礎決定上層建筑，不論是生孩子還是買車，錢（預算）總是排在首位，而5008和柯迪亞克就是標致和斯柯達瞄準大空間市場投放的七座都市SUV，這兩款合資車前后腳宣布上市，大有搶灘登陸的樣子

造七座乘用車，尤其是市場需求量最大的七座緊湊型MPV，毫無疑問還是歐洲人比較在行，或者說在國內(nèi)是合資車在引領風向標。因為歐洲對人口生育并沒有什么限制，相反，甚至還在鼓勵家庭生育，所以大多數(shù)歐洲汽車公司都可以拿出一臺該級別的基于轎車平臺的七座車型。從90年代初雷諾Scenic誕生，到千禧年之后數(shù)十年間，市場需求都是以緊湊型MPV為主。不過在近幾年，七座SUV大有崛起的勢頭，畢竟全球的消費者口味都不會差太遠，SUV一車多能，很多人都在盤算著切換頻道……

從MPV到SUV的轉變

上一代標致5008還是一款不折不扣的緊湊型MPV，它是同為PF2平臺誕生的雪鐵龍大C4畢加索（Grand C4 Picasso）的姊妹車型。4530mm的車身長度布置有七個座位，采用非常典型的2+3+2布局。歐洲這類緊湊型MPV一直以來的特色就是在第二排提供三個獨立座椅，每個座椅可以單獨前后滑動，也可以完全折疊與行李廂地板齊平，而且還有ISO FIX兒童座椅接口。而第三排的座椅更像是給10歲左右的小朋友準備的，實際上其狹窄程度也并不適合成年人乘坐，如果偶爾臨時湊合，也是以10公里之內(nèi)的路程為宜。所以從實際需求來看，如果對空間有特別要求，那么選擇一臺中型MPV或SUV更為恰當，比如大眾夏朗或豐田漢蘭達。

在國內(nèi)市場上，標致5008和斯柯達柯迪亞克都是新面孔，也是為數(shù)不多的七座緊湊型SUV——若根據(jù)兩車軸距判斷，或許稱它們?yōu)橹行蚐UV更妥當，標致5008為2840mm，柯迪亞克為2791mm。為了迎合市場需求，標致5008發(fā)展到第二代的時候，搖身一變，從一臺MPV換裝為了一臺標準的都市型SUV，車雖然變了，但玩空間和座椅組合的技能還是有所保留。不過國產(chǎn)版5008與歐版有一點不同，就是第二排由三個獨立座椅改為了4/6分段的常規(guī)轎車式“大沙發(fā)”，如果能同時提供兩種座椅規(guī)格供選擇，豈不美哉？說標致是造MPV的老手，應該不會有人反對吧？反觀毫無制造七座乘用車經(jīng)驗的斯柯達，標致能占到一些上風嗎？

拼顏值當然要看標致

背靠大樹好乘涼，斯柯達沒有MPV和SUV經(jīng)驗，可以向同門師兄大眾汽車取經(jīng)嘛。大眾在Tiguan上積累了不少財富，傳授給斯柯達易如反掌。比如Tiguan發(fā)展到第二代，從以前的單一車型變身為系列車型——大眾在歐洲賣的是標準軸距2681mm的五座版Tiguan，而在美國和中國則賣的是2791mm長軸距七座版Tiguan Allspace（中國版稱為途觀L，目前七座版還未上市）。很顯然，斯柯達柯迪亞克更像是美版Tiguan Allspace（國產(chǎn)途觀L）的一個馬甲，以七座版的姿態(tài)沖在了前沿陣地。

乍看外觀，標致5008和斯柯達柯迪亞克的個頭大體相當，但停在一塊兒的時候，造型設計便涇渭分明。無論顏值還是設計的流暢程度，法國產(chǎn)品無疑都占據(jù)了上風。5008試駕車是一臺1.8T的頂配車型，商品名為“380THP 7座豪華GT版”。所謂GT版，從前臉和側面就能看出一些端倪，比如棱角分明的LED大燈，橫向波點風格的前進氣格柵，還有19英寸的十輻雙色大輪圈，而翼子板上還有一枚身份標識——GT。在標致車系里，GT不僅意味著是和奧迪S-Line一樣的運動套件版本，而且也是整個普通車系里的頂配。當然咯，在歐洲的配置等級比中國版本更靈活，至少還提供GTLine，也就是包括LED大燈和波點格柵的運動前杠，不過輪圈是18英寸的。東風標致何時能提供GT-Line呢？看看Facelift時能否實現(xiàn)。

事實上，柯迪亞克延續(xù)的是斯柯達一直以來追求的沉穩(wěn)、保守的美學風格，造型不激進，但也絕對充滿了自己的個性。從第一款SUV車型Yeti開始，斯柯達就一直在維持自己的獨特，比如Yeti早期版本的霧燈是兩個圓燈，但一開始人們對這樣的設計大加指責，后來Yeti中期改款，圓形的霧燈去掉后，那些當初網(wǎng)路上持反對意見的人，又開始懷念最初的設計。所以在柯迪亞克上，設計師耍了一個小心思，仍然將霧燈設計在大燈附近，但改成了一個不規(guī)則的四邊形。在豎條進氣格柵、平直的腰線以及碩大的輪眉配合下，柯迪亞克呈現(xiàn)出來的精神面貌其實很MAN，但就是缺乏一些年輕的元素和活力。直白講，這臺車就像是叔叔輩或老爸比較中意的款式，隱約透露著幾分中年男人的氣質。endprint

兩車空間不分伯仲

數(shù)據(jù)擺在面前，大體來說，5008和柯迪亞克兩款車的空間其實不分伯仲之間，有點此消彼長的對壘狀態(tài)。在沒有加入測量數(shù)據(jù)之前，兩款車在五座布局下，僅憑身體乘坐感受來看，或許標致5008會略微擁有一點優(yōu)勢，主要有幾個方面的原因。其一，5008 GT版內(nèi)飾采用了雙色搭配，黑色和褐色雙拼帶來了視覺上的空間感；其二是5008的第二排座椅在推（滑）向最后端的時候，測量長度為840mm，而柯迪亞克為820mm（還是沒忍住拿出了數(shù)據(jù)……）；其三是5008而第二排地板采用了全平整的布局；其四則是5008能提供更多、更大的儲物空間，尤其是雙段開啟的前排扶手箱，其深度是多少同級車望塵莫及的。

不過柯迪亞克的空間并非一無是處，將第三排座椅打開后，七人模式下它表現(xiàn)得就要更加均衡一些。最直觀一點就是，柯迪亞克的第三排打開后，行李廂進深還有460mm，而5008此時只剩下310mm，從我們實際測試狀態(tài)來看，柯迪亞克在這一狀態(tài)下更能裝一些，而5008則需要對行李有所舍棄了。

綜合我們測量的數(shù)據(jù)來看，柯迪亞克的優(yōu)勢在于前排橫向寬度更大，第二排頭部空間更寬裕，第三排的腿部空間比5008更加靈活。而5008的優(yōu)勢則在于第二排腿部空間更闊綽，第三排座橫向空間更大，行李廂口更大，并且行李廂地板距離地面更近，裝在行李會更加輕松。但不論怎樣，這兩款所謂的中型SUV其第三排座椅，都不適合長時間乘坐成年人，因為我想到一個描述身體姿態(tài)的形容詞：蜷縮……

由于兩臺車都是Top Line配置級別，所以順道我們也對比了一下舒適性裝備。兩臺車都不能提供座椅通風，只配備了座椅加熱；柯迪亞克提供駕駛座三組記憶模式，而5008只有兩組。不過標致5008的前座帶按摩功能，似乎又扳回了一局；但是柯迪亞克的座椅更舒適，軟硬適中，綜合感受略勝一籌。比較戲劇性的是，5008的座椅采用了Nappa材質，雖說座椅比較硬，但也還算貼合身體，跑長途不會腰疼。

在全車玻璃部分，5008的GT版在出廠時就提供了從第二排往后的隱私黑玻璃，不論從外還是從內(nèi)部看，都非常有檔次感，而駕駛座和前風擋則采用了綠色隔紫外線玻璃。柯迪亞克全車都是綠色隔熱隔紫外線玻璃，不提供隱私玻璃的選擇。在后座部分，柯迪亞克提供了空調出風口和兩個USB充電口，第三排也有12V電源，第二排則有一個收折扶手，上面自帶杯架坑。5008也不甘示弱，雖然第二排只有一個USB口，但它的第二排空調出風口可以控制風量大小，折疊扶手上配備了折疊杯架，第三排也提供一個12V電源。

最后還要說說5008和柯迪亞克的尾門，頂配版毫無疑問都是電動開啟，而且都裝上了“腳踢”感應器，不過需要多次嘗試才能成功觸發(fā)。好像比試了幾個環(huán)節(jié)，這兩臺車依舊是平手狀態(tài)。對了，5008還有液晶儀表盤、車聯(lián)網(wǎng)功能和無線手機充電器，不過好像柯迪亞克的Discover Pro娛樂系統(tǒng)更加楚楚動人。它不僅比標致的NAC系統(tǒng)好用50倍、邏輯更清晰，而且配置也非常高——8英寸高清屏幕，顯示效果非常細膩，電容屏支持多點觸控，操作手感幾乎和iPhone一樣好。盡管造型設計我給標致5008點贊，但論娛樂系統(tǒng)，還是大眾集團的MIB更強大。

開柯迪亞克更有戰(zhàn)斗精神

標致在國內(nèi)主推的380THP，其實就是一臺經(jīng)過改造后的EP6 1.6T發(fā)動機，型號變?yōu)榱薊P8，排量也就變成了1.8升。最大功率150kW（204ps），比上不足——扭矩略遜色于大眾集團的2.0TSI，比下有余——比市售大部分1.5T、1.6T更猛。這臺渦輪增壓機器的特性與EP6比較相似，標定在1500rpm就能發(fā)揮出280Nm的扭矩，而且發(fā)動機的噪音不算大，沒有吵吵鬧鬧的雜音，很厚重。

就像大多數(shù)法國車一樣，5008的駕駛風格也是偏向于舒適性，在正常模式下，它的6AT換擋速度稍稍有些慢，每一擋之間都會有停頓，不過加速感還是很快，扭矩實際在1800rpm開始迸發(fā)，尤其是2000rpm以后開始后勁源源不斷。在北京城里跑，從起步到車速80km/h，這套動力總成都是一派輕輕柔柔的風格，不急不慢，如果按一下Sport按鈕，5008又會表現(xiàn)得不一樣了——其實這個時候油門響應才能說隨心所欲，最關鍵是車內(nèi)音響會模擬一種亢奮的尾喉排氣聲，它甚至還有降擋補油的特效。當然咯，這一代標致SUV都統(tǒng)一為了小號方向盤加上置儀表盤，操作起來很靈活輕便，甚至一只手就可以掌控。而真正暢快的時候則是窄路掉頭，只需揉兩把就可迅速完成，然后揚長而去。

如果要說駕駛風格，柯迪亞克其實是一副不折不扣的“德味”。它不僅懸掛比較硬，就連駕駛風格、動力響應都與大眾的車一模一樣，那我們還用繼續(xù)聊嗎？當然還是要繼續(xù)，畢竟這是一臺新車，而且它與5008的風格差異十分明顯，可以說不是一個路數(shù)的車。就拿懸掛來說，斯柯達為柯迪亞克裝的是前麥弗遜、后多連桿結構，彈簧的剛度表現(xiàn)得很結實，路面回彈比較清晰；而標致為5008使用的前麥弗遜、后新型扭力梁結構，彈簧設定得比較軟，配合可變阻尼減震器，能過濾更多的路感，制造柔柔、QQ的路面回饋。endprint

關于結構問題我們不必過多討論，懸掛不過是連接車輪與車身的裝置，如何優(yōu)化和調校才是重點。5008即便用的是“板車后懸”，但仍然是跑山高手，相反，柯迪亞克在山路上的操控并不是優(yōu)勢，一方面是整車不夠靈巧，另一方面則是發(fā)動機扭力充沛，剛一提速就要剎車，會浪費比較多的精力來掌控。

不過在城市里和國道、鄉(xiāng)道上，柯迪亞克的2.0TSI發(fā)動機就展現(xiàn)出了魅力和優(yōu)勢。它的最大扭矩足足有350Nm，并且也是從1500rpm一直持續(xù)到4000rpm，實際來說，踩油門一起步到跑起來，就會感到很暢快。其最大功率也比5008的EP8大了12kW，算下來就是16ps，但是0-100km/h只需7.5秒，表現(xiàn)真的不賴。在國道上或者鄉(xiāng)道上，柯迪亞克幾乎可以見車超車，將危險系數(shù)控制在最低范圍，它的濕式7速DSG變速箱切換擋位的速度很快，一點也不拖泥帶水，其表現(xiàn)比干式DSG好了不止50倍。

柯迪亞克是那種一開快起來就很痛快的SUV，尤其是跑高速、跑國道，硬朗的懸掛可以提供更好的支撐以及信心。盡管它的車內(nèi)缺乏一點科技感，但起碼動力強勁，這已經(jīng)成為了加分項。

選哪款車取決于你自己的品牌認同

兩臺合資品牌都市型七座SUV的表現(xiàn)真的可謂勢均力敵，5008舒適有加，科技感強，ADAS駕駛輔助系統(tǒng)和360全景影像一應俱全；柯迪亞克空間略微具有優(yōu)勢，動力強進，Discover Pro娛樂系統(tǒng)好用得令人愛不釋手。論價格，兩臺車也是十分接近，5008 GT版賣價27.97萬元，而柯迪亞克頂配只要26.98萬元。論銷量，目前柯迪亞克月銷5000輛左右，而5008緊隨其后，差不多相差幾百臺的差距。

或許唯一成為選擇障礙的是驅動模式，柯迪亞克裝備了全時四驅系統(tǒng)，2.0TSI發(fā)動機也并未多耗油，幾乎與5008同一水準；而5008為“全時”前驅，油耗差不多穩(wěn)定在8.8L/100km，最高也就到9.2L/100km。拍照時我們沖進水灘，5008只能在靠近岸邊的地帶活動，而柯迪亞克則可以深入水深的地方“嬉戲”。好“德味”、非四驅不買的，必然選柯迪亞克；而對法國車有好感、喜歡科技感、不在乎四驅系統(tǒng)的，標致或許值得你花時間了解！endprint