齊勇

上市一年半，占據(jù)國內(nèi)SUV市場銷量四強，雖強手如林，然而吉利博越的迅速躥紅確實彰顯出中國品牌從設(shè)計到質(zhì)量的全面提升，已經(jīng)毫無疑問有了叫板合資對手的底氣。而在吉利品牌內(nèi)部，博越9月份銷量26317臺，今年前三季度銷量為194658臺，這兩組數(shù)字都是吉利品牌旗下各款車型中的最高值，臺柱子的位置已穩(wěn)

吉利博越的脫穎而出，也許在不少人意料之外，不過細究起來也在情理之中，究其原因，不僅是因為它與同級別競品相比擁有較高的性價比，而在我看來，更為關(guān)鍵的，是它擁有出眾的駕駛品質(zhì)——這恰恰是以往自主品牌并不擅長的一面，也是與合資車相比的短板所在。

而在博越車系內(nèi)，要說駕駛品質(zhì)最為出色的，那無疑是四驅(qū)版車型。首先，即便它是一款城市SUV，但當四驅(qū)系統(tǒng)加入，車輛行駛的穩(wěn)定性甚至動力輸出的一致性都獲得了明顯提升，駕駛者的信心更足了；而另一方面，都市的水泥森林不再能夠困住它前進的腳步，四驅(qū)的到來為博越車主享受輕度越野的樂趣帶來可能。

此次我們試駕的是吉利博越1.8TD四驅(qū)智尊版。在動力上，它搭載的是代號為JLE-4G18TDB 的1.8L直列四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，其最大功率為135kW/5500rpm，峰值扭矩為285Nm/1500-4000rpm。這樣的賬面數(shù)據(jù)，已經(jīng)超過了大眾途觀使用的EA888發(fā)動機（最大功率118kW/4500-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4500rpm）。另外，博越搭載了一套澳大利亞DSI公司提供的6速手自一體變速箱。

當然，此次體驗最核心的，還是四驅(qū)。博越的這套智能適時四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，采用NexTrac技術(shù)。這套系統(tǒng)采用電子制動的方式對打滑車輪進行控制，并且將一部分動力傳遞到另一側(cè)車輪上，一旦出現(xiàn)打滑系統(tǒng)會在60毫秒內(nèi)自動切換四驅(qū)，而前后動力分配比是前6后4，這是這個級別比較常見的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。不過博越的特殊之處是額外又提供了一個Lock鎖止鍵，在車速40km/h以內(nèi)可以強制前后輪50：50的扭矩分配，而ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)也可以提供電子差速鎖的功能。就越野能力來說，博越比不帶鎖止功能的車要強，起碼走泥濘道路大大提高了脫困能力。

在車輛的通過性方面，吉利博越只屬于城市SUV范疇，接近角和離去角分別為20°和24°，最小離地間隙僅有170mm。所以我們并不推薦普通消費者駕駛吉利博越去挑戰(zhàn)更高難度的越野路段。對于一般家庭來說，博越的表現(xiàn)已經(jīng)可以滿足我們走的更遠，它能夠保證不錯的通過性，通過一些輔助配置，例如上坡輔助、陡坡緩降這些來幫助我們應(yīng)對一些棘手的路面情況。

最后還想特別提一下博越非常好用的娛樂系統(tǒng)。它使用了由科大訊飛提供的語音識別功能，握著方向盤開車根本不需要動手操作，就可以獲得想要的功能，一聲：“你好，博越！”就能喚醒它。接下來系統(tǒng)語音會問需要為你做什么，你可以說：“我想去朝陽大悅城?！边@時導(dǎo)航就會自動開啟并將目的地設(shè)置好。當然，聽歌什么的也可以如法炮制。語音識別度和流暢度都還不錯，有一種與Siri對話的感覺。