炮火

青藏高原的高海拔環(huán)境和惡劣的天氣條件，讓其成為了直升機(jī)飛行的禁區(qū)。為此中國于20世紀(jì)80年代專門引進(jìn)了美國西科斯基公司的S-70“黑鷹”直升機(jī)，以解決該地區(qū)的物資運(yùn)輸及緊急救援任務(wù)的需求。而鮮為人知的是，在此之前，國產(chǎn)直升機(jī)也曾進(jìn)行過進(jìn)藏的試飛工作。

“在每一天太陽升起的地方，銀色的神鷹來到了古老村莊。雪域之外的人們來自四面八方，仙女般的空中小姐翩翩而降……哦，迷迷茫茫的山，哦，遙遙遠(yuǎn)遠(yuǎn)的路，是誰在天地問自由地飛翔……”

這首《向往神鷹》，是為新中國第一代藏族飛行員扎西澤仁所作。然而，對于中國直升機(jī)的首次進(jìn)藏試飛，卻絕非歌中所描繪的那般英武浪漫，而是充滿了種種危機(jī)。

在距今41年前的1976年5月1日，一架草綠色直升機(jī)飛進(jìn)了古老而神秘的青藏高原，出現(xiàn)在拉薩市民們眼前。直升機(jī)繞著位于拉薩市中心的大昭寺和布達(dá)拉宮轉(zhuǎn)了3圈，向居住和保衛(wèi)這座城市的軍民致意，然后穩(wěn)穩(wěn)地降落在操場。

這次飛行，開創(chuàng)了直升機(jī)首次進(jìn)藏的歷史，掀開新中國航空史新的一頁。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，

共有12萬各族同胞觀看了本次直5進(jìn)藏試飛，這是也西藏人民第一次近距離地見到直升機(jī)。

沒有條件創(chuàng)造條件也要上

20世紀(jì)70年代，由于經(jīng)濟(jì)條件的限制，西藏的基礎(chǔ)交通建設(shè)較差，特別是當(dāng)時(shí)位于西藏東南部的墨脫縣就更艱難。2013年10月之前，墨脫是全國唯一不通公路的縣，一年中近半年的時(shí)間因大雪封山無法通行。

西藏的現(xiàn)實(shí)狀況需一要更快捷便利的交通工具，因此在70年代初期，中國空軍接領(lǐng)了直升機(jī)進(jìn)藏試飛的任務(wù)，而這個(gè)任務(wù)最終落到了蘭州軍區(qū)空軍運(yùn)輸團(tuán)（當(dāng)時(shí)為空軍第10運(yùn)輸大隊(duì)）肩上。

在所有困難中，最大的問題莫過于如何突破直升機(jī)的性能極限以適應(yīng)高原的飛行。當(dāng)時(shí)空軍直升機(jī)部隊(duì)，基本上裝備的都是由哈飛生產(chǎn)的直5直升機(jī)，因此只能確定由直5擔(dān)任此次進(jìn)藏試飛任務(wù)。直5屬于第一代直升機(jī)，按直5的技術(shù)指標(biāo)，在西藏地區(qū)根本就無法起降，即使能飛起來，性能也要大打折扣。而且在西藏地區(qū)，直升機(jī)飛行還要面臨導(dǎo)航、通信和燃料補(bǔ)給等保障難題，需要付出極大的努力去克服。

為了能適應(yīng)西藏地區(qū)的飛行，蘭空試飛機(jī)組在1971-1975年間對各類勤務(wù)人員進(jìn)行訓(xùn)練并對直升機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)、改裝和調(diào)試，相關(guān)工作到1976年已基本完成。蘭州軍區(qū)空軍、原國務(wù)院第三機(jī)械工業(yè)部直升機(jī)研究所、哈爾濱飛機(jī)制造廠、發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠、蘭空運(yùn)輸團(tuán)等單位都派出人員支持，多方聯(lián)合保障試飛進(jìn)行。

從直5與“黑鷹”和AC352對比表可以看出，該機(jī)空重和最大起飛重量分別與后兩者相當(dāng)，但在非常關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)性能上卻相差甚遠(yuǎn)。由此可見，直5要進(jìn)藏確實(shí)面臨著極大的困難。

進(jìn)藏試飛

1976年4月10日，兩架直5從甘肅榆中機(jī)場起飛，飛向進(jìn)藏的征程，空13師已事先調(diào)配一架安-12于早些時(shí)候率先起飛，在航路前方偵察天氣，其他人員也從陸路向西藏進(jìn)發(fā)。在由榆中飛往拉薩貢嘎機(jī)場的途中，在經(jīng)過格爾木機(jī)場時(shí)，一架直5留下作為備份，另一架則繼續(xù)向西藏挺進(jìn)，5月1日這架直5成功到達(dá)拉薩，便出現(xiàn)了前文所述的一幕。

根據(jù)西藏的地形和需求，共選定了4條藏區(qū)試飛航線，分別稱為北線、西線、東線和南線，其中北線也是這次任務(wù)的進(jìn)藏航線。

北線榆中（機(jī)場）——共和（機(jī)場）——都蘭（野外著陸場）——格爾木（機(jī)場）——沱沱河（野外著陸場）——溫泉104道班（野外著陸場）——安多（野外著陸場）——當(dāng)雄（舊機(jī)場）——貢嘎（機(jī)場）；

西線：貢嘎（機(jī)場）——日喀則（機(jī)場）——拉孜（野外著陸場）——昂仁（野外著陸場）；

東線：貢嘎（機(jī)場）——工布江達(dá)（野外著陸場）——林芝八一鎮(zhèn)（野外著陸場）——林芝縣（野外著陸場）——墨脫（野外著陸場）；

南線：貢嘎（機(jī)場）——澤當(dāng)（野外著陸場）——隆子（野外著陸場）——錯(cuò)那（野外著陸場）——錯(cuò)美（野外著陸場）。

以上4條航線的選擇，前3條分別代表了西藏地區(qū)3種典型的地理特征：北線為高原平原，西線為高原山地，東線為高山峽谷：而南線在地理上沒有獨(dú)特的特征，但因其歷史上形成的特殊戰(zhàn)略意義，也列入了此次試飛的航線。

從林芝飛墨脫

林芝飛往墨脫的航線是試飛中難度最大的一段之一，直升機(jī)從林芝起飛標(biāo)高為3000米左右，在100千米左右的航程內(nèi)直升機(jī)要迅速上升到6200米，翻越常年積雪的多雄拉山口，然后下降到標(biāo)高1500米左右在墨脫著陸，對飛行員的技術(shù)和直升機(jī)的性能都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

由于林芝起降場的標(biāo)高在3000米以下，直升機(jī)試飛了一次后，機(jī)組感覺發(fā)動(dòng)機(jī)尚有一定的剩余功率，于是決定去墨脫的試飛中，直升機(jī)只加必備航油，以便在林芝多裝些生活用品、書報(bào)和信件。在到達(dá)墨脫后，當(dāng)?shù)馗刹繎?zhàn)士無比激動(dòng)，流下了熱淚，把機(jī)組人員抬起來拋向了空中：而當(dāng)時(shí)無人能想到，僅在不到10年后陸航團(tuán)的直升機(jī)就成功地?cái)y帶大量物資飛抵墨脫。

1985年10月，成都軍區(qū)陸航團(tuán)使用美國西科斯基公司的S-70“黑鷹”直升機(jī)再次試飛墨脫。這次試飛調(diào)用了4架“黑鷹”直升機(jī)，其中3架采用與直5相似的方式一站一站飛往西藏，1架經(jīng)拆解由運(yùn)8空運(yùn)至拉薩再行組裝試飛。扎西澤仁就是本次試飛的飛行員之一。在此后的20多年間，陸航團(tuán)的直升機(jī)無數(shù)次穿越“黑色死亡之谷”，為墨脫軍民帶去必備的給養(yǎng)和物資。

并不完美的成功

1976年6月23日，試飛小分隊(duì)回到榆中機(jī)場，順利安全地完成了歷時(shí)5年的直升機(jī)西藏試飛任務(wù)。此次試飛說明了直5直升機(jī)可以在西藏地區(qū)安全飛行，但如果要有使用價(jià)值，就需要配備各方面性能更好的直升機(jī)。經(jīng)綜合評(píng)估，各方面一致認(rèn)為直5不適宜在高原地區(qū)進(jìn)行常態(tài)飛行。

然而，通過這次試飛取得的直升機(jī)在高原飛行和維護(hù)的經(jīng)驗(yàn)卻是寶貴的，為以后在直升機(jī)高原選型及應(yīng)用提供了珍貴的借鑒。正是這些寶貴經(jīng)歷的堆積和沉淀，才有了后來的“黑鷹”直升機(jī)、米-17系列直升機(jī)，以及更新型的國產(chǎn)直升機(jī)在西藏地區(qū)的廣泛應(yīng)用，才使青藏高原之問往來不再難于上青天。

編輯：石堅(jiān)endprint