李彥潤

摘要：伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，有效建立健全的制動系統(tǒng)處理機(jī)制具有非常重要的意義和價值。本文對地鐵車輛主流制動系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了簡要分析，并集中闡釋了技術(shù)發(fā)展階段，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；主流制動系統(tǒng)；現(xiàn)狀

一、地鐵車輛主流制動系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，我國地鐵車輛主流制動系統(tǒng)技術(shù)主要選取的還是國外進(jìn)口的制動系統(tǒng)體系，其中，系統(tǒng)等是主要模型，不同系統(tǒng)的制動風(fēng)源以及基礎(chǔ)性制動單元存在差異，要想對具體系統(tǒng)單元進(jìn)行分析，就要整合技術(shù)要求和相關(guān)要點(diǎn)。

第一、我國上海和廣州等地主要應(yīng)用的是系統(tǒng)，是A型車運(yùn)行過程中應(yīng)用較為廣泛的制動系統(tǒng)，能在模擬式制動過程中采取PWM信號或者是網(wǎng)絡(luò)信號，有效完善制動控制效果。需要注意的是，在制動系統(tǒng)運(yùn)行過程中，會對獨(dú)立車廂進(jìn)行設(shè)置和處理。而系統(tǒng)中的氣制動控制單元則主要是氣動集成板和風(fēng)缸結(jié)構(gòu)，能集中固定在車輛的底架結(jié)構(gòu)上，為整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊性優(yōu)化提供保障。除此之外，在深圳以及南京地鐵項目中，也會使用這種技術(shù)類型，無論是動力穩(wěn)定性還是整個線路的安全性都較好。

第二，在北京和天津等地主要采取的是系統(tǒng)，在系統(tǒng)中，常見的制動指令主要采取的是三根指令線編碼處理機(jī)制，一共分為七個等級，在微機(jī)制動控制單元處理和氣制動控制單元集成的基礎(chǔ)上，也能保證車輛底架系統(tǒng)運(yùn)行的持續(xù)性。在系統(tǒng)中會借助流量比例進(jìn)行EP控制處理，能完善氣制動單元分析。并且，為了有效提升系統(tǒng)運(yùn)營成本的監(jiān)督管理水平，相關(guān)技術(shù)部門會結(jié)合車輛的實際情況制定有效的車輛制動處理措施。另外，在系統(tǒng)升級后，將微機(jī)控制單元和氣制動控制單元等進(jìn)行了安裝架的集成處理，能在優(yōu)化維護(hù)效率的同時，保證系統(tǒng)制動效果。最重要的是，系統(tǒng)運(yùn)行過程中主要采取的是PWM信號，能實現(xiàn)制動指令的傳遞，便于維護(hù)和處理，為后續(xù)制動管控工作的有序開展提供保障。

在未來發(fā)展進(jìn)程中，我國地鐵車輛主流制動系統(tǒng)技術(shù)模型將向著更加優(yōu)化的方向發(fā)展，在新型產(chǎn)品研發(fā)的進(jìn)程中將提升城市軌道交通利用率作為根本，一定程度上降低整體車輛的成本價，為后續(xù)運(yùn)維管理工作的可持續(xù)性發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

二、地鐵車輛主流制動系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展階段

（一）型自動式電磁空氣制動系統(tǒng)

其技術(shù)發(fā)展要追溯到上世紀(jì)六十年代，這種技術(shù)在運(yùn)行過程中，要將干線旅客列車制動機(jī)作為根本，能在完善主控機(jī)構(gòu)的過程中，利用GL3型三通閥設(shè)備。需要注意的是，型自動式電磁空氣制動系統(tǒng)運(yùn)行后，能和空氣制動形成良好的匹配關(guān)系，完善切換的完整性和實效性，但是卻存在制動性不足的問題。

（二）型數(shù)字式氣壓計算型電動制動系統(tǒng)

伴隨著晶閘管斬波技術(shù)的逐步發(fā)展和進(jìn)步，整體地鐵車輛主流制動系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了變化，尤其是斬波控制動力制動項目的應(yīng)用，能有效提升穩(wěn)定性和安全性，但是，若是采取型數(shù)字式氣壓計算型電動制動，就會出現(xiàn)制動初期上升效果較慢的問題，影響列車運(yùn)行并造成衰減，并且需要借助空氣制動力作為實際補(bǔ)償項目，才能有效完成控制機(jī)制，其基本原理為圖一：

結(jié)合原理圖可知，在制動系統(tǒng)中，制動控制器設(shè)備、空重車調(diào)整閥以及控導(dǎo)閥等都是較為重要的元件結(jié)構(gòu)。相較于傳統(tǒng)的型自動式電磁空氣制動，型數(shù)字式氣壓計算型電動制動系統(tǒng)無論是在動力制動項目方面，還是在空氣制動配合方面都具備一定的優(yōu)勢。在數(shù)字式氣壓控制型系統(tǒng)運(yùn)行過程中，為了有效提升其精確控制水平和動力制動能力，相關(guān)技術(shù)部門也在不斷優(yōu)化實踐機(jī)制和工藝流程，為性能受控效果的升級奠定基礎(chǔ)。

（一）電氣控制型模擬指令制動系統(tǒng)

為了有效對整體精準(zhǔn)程度和制動效果進(jìn)行優(yōu)化改良，相關(guān)技術(shù)部門開始研發(fā)新型項目和技術(shù)體系，系統(tǒng)主要是由制動控制器、編碼器、解碼器以及EP單元組成的，利用電氣控制和模擬信號傳遞過程開展相應(yīng)的處理工作，基本原理見圖二：

在系統(tǒng)運(yùn)行過程中，要借助動力制動項目和空氣制動項目的連續(xù)性配合提升管控水平，確保邏輯電路控制效果的最優(yōu)化。但是，需要注意的是，在系統(tǒng)中會出現(xiàn)通用性不強(qiáng)的問題，無法對故障進(jìn)行實時監(jiān)督和控制，不能建立實時維護(hù)的制動約束機(jī)制，會對后續(xù)操作效率造成影響。

（二）微機(jī)控制直通電制動

在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的社會背景下，將新型技術(shù)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)聯(lián)系在一起，推動項目高效發(fā)展是順應(yīng)時代趨勢的必然選擇。在上世紀(jì)九十年代，我國城市軌道交通項目進(jìn)入了跨時代階段，無論是數(shù)量還是質(zhì)量都呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展趨勢，尤其是在制動管理方面，輕軌車輛主要采取的是就是電氣控制型模擬指令制動系統(tǒng)，結(jié)合微機(jī)控制能有效完善操作效率和安全性管理，促進(jìn)整體技術(shù)的全面進(jìn)步。

結(jié)束語：

總而言之，伴隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，結(jié)合我國現(xiàn)有技術(shù)類型以及發(fā)展需求，有效整合城市軌道車輛制動實力體系，將項目形式和管理機(jī)制作為根本，全面處理新型城市軌道交通車輛的制動效果，確保其能滿足我國日益增長的軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，實現(xiàn)技術(shù)的全面升級和優(yōu)化，也為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙贏。