摘要：隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度也越來(lái)越高，對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全正點(diǎn)也提出了更高的要求，現(xiàn)就CRH2型動(dòng)車(chē)組空氣制動(dòng)切除及切除后報(bào)123、004故障代碼進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

關(guān)鍵詞：空氣制動(dòng)切除；制動(dòng)力不足；UVR；牽引變流故障004

隨著我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的發(fā)展，動(dòng)車(chē)組數(shù)量在逐步增加，運(yùn)行速度也越來(lái)越高，動(dòng)車(chē)組在途中發(fā)生故障的數(shù)量也隨之增大。為了保證動(dòng)車(chē)組的安全正點(diǎn)，對(duì)動(dòng)車(chē)工作人員的業(yè)務(wù)技能要求也越來(lái)越高，動(dòng)車(chē)工作人員必須掌握盡可能多的動(dòng)車(chē)技術(shù)知識(shí)，處理動(dòng)車(chē)組運(yùn)行中各類(lèi)故障。CRH2型動(dòng)車(chē)組是我國(guó)運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)，數(shù)量最大，目前最先進(jìn)的動(dòng)車(chē)組之一，但是在運(yùn)用過(guò)程中也發(fā)生了一些故障，現(xiàn)結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，就CRH2型動(dòng)車(chē)組空氣制動(dòng)切除后故障顯示屏報(bào)123、004故障代碼的原因的分析，進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

一、CRH2型動(dòng)車(chē)組空氣制動(dòng)切除操作方法

動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行中由于管路泄露、單車(chē)不緩解等原因?qū)е轮苿?dòng)故障，在這種情況下，需對(duì)故障車(chē)的空氣制動(dòng)進(jìn)行切除操作?？諝庵苿?dòng)切除將故障車(chē)上配電柜內(nèi)給制動(dòng)缸充風(fēng)的白色供給閥門(mén)關(guān)閉，切斷通往制動(dòng)缸的供風(fēng)，人工將該車(chē)制動(dòng)切除，維持運(yùn)行。

二、CRH2型動(dòng)車(chē)組空氣制動(dòng)切除后故障顯示屏報(bào)123、004代碼原因分析

1）當(dāng)動(dòng)車(chē)組空氣制動(dòng)切除關(guān)閉白色供給閥門(mén)時(shí)，來(lái)自?xún)?chǔ)氣器的壓縮空氣不能進(jìn)入制動(dòng)缸，通往制動(dòng)缸的管路內(nèi)無(wú)壓縮空氣，安裝在制動(dòng)管路上的兩個(gè)制動(dòng)力不足檢測(cè)壓力開(kāi)關(guān)無(wú)法動(dòng)作，導(dǎo)致制動(dòng)力不足檢測(cè)的如下電路無(wú)法閉合，電路正常情況下由103線(xiàn)經(jīng)BCCN斷路器到151線(xiàn)經(jīng)2個(gè)壓力開(kāi)關(guān)和160km的速度繼電器到151D線(xiàn)UBTR1常開(kāi)觸點(diǎn)到151E線(xiàn)到UBTRTD經(jīng)接地刀閘接地，構(gòu)成閉合回路。

2）制動(dòng)力不足檢測(cè)繼電器UBTRTD（延時(shí)繼電器延時(shí)4s），UBTR1，2失電，UBTR1常閉觸點(diǎn)閉合，給信息控制裝置一個(gè)高電平信號(hào)，MON報(bào)制動(dòng)力不足123故障代碼，同時(shí)由于制動(dòng)力不足會(huì)導(dǎo)致本輛車(chē)及以后的車(chē)會(huì)緊急制動(dòng)，導(dǎo)致緊急電磁閥UV失電，UVR繼電器失電斷開(kāi)，UVR繼電器無(wú)法閉合，無(wú)法給CI無(wú)觸點(diǎn)控制裝置送入一個(gè)高電平。

3）因緊急制動(dòng)電磁閥失電動(dòng)車(chē)組制動(dòng)時(shí)為純空氣制動(dòng)，為避免牽引變流器的電制動(dòng)力和空氣制動(dòng)力疊加，導(dǎo)致制動(dòng)力過(guò)大，輪對(duì)抱死，當(dāng)UVR失電無(wú)法閉合時(shí)，CI無(wú)觸點(diǎn)控制裝置收到UV緊急電磁閥失電的信號(hào)后，立即封鎖牽引變流器工作，同時(shí)將給牽引變流器供電的真空接觸器K斷開(kāi)，保證牽引變流器停止工作，當(dāng)動(dòng)車(chē)組啟動(dòng)牽引時(shí)，因該車(chē)牽引變流器K斷開(kāi)，當(dāng)牽引命令施加10s以上，CI無(wú)觸點(diǎn)控制裝置檢測(cè)到牽引電流小于100A時(shí)，報(bào)牽引不動(dòng)MFD，故障記錄報(bào)030，MON屏上報(bào)004故障。

三、CRH2型動(dòng)車(chē)組故障顯示屏報(bào)123、004故障代碼處置

1）制動(dòng)力不足123是因?yàn)橛捎趧?dòng)車(chē)為保證安全，設(shè)計(jì)了制動(dòng)力不足檢測(cè)電路，在制動(dòng)時(shí)為保證動(dòng)車(chē)組安全，在檢測(cè)到制動(dòng)力不足時(shí)，會(huì)導(dǎo)致緊急電磁閥失電，動(dòng)車(chē)組施加最大空氣制動(dòng)停車(chē)，保證動(dòng)車(chē)組安全。

2）當(dāng)動(dòng)車(chē)組速度在160公里以上時(shí)，制動(dòng)缸壓力小于110到130kpa時(shí)壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，當(dāng)制動(dòng)手柄在B5級(jí)及以上，動(dòng)車(chē)組速度小于70公里，且速度小于160公里時(shí)，制動(dòng)氣缸壓力小于120到140kpa時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，UBTRTD繼電器失電，繼而導(dǎo)致UBTR繼電器，UV電磁閥和UVR繼電器失電，UBTR給信息控制裝置一個(gè)電信號(hào)，在MON 屏上報(bào)制動(dòng)力不足123故障代碼，同時(shí)配電柜內(nèi)的制動(dòng)力不足故障燈點(diǎn)亮。當(dāng)檢測(cè)到制動(dòng)力不足時(shí)，UVR繼電器失電，導(dǎo)致本車(chē)以后的154線(xiàn)失電，以后車(chē)輛全部緊急電磁閥失電，全列起緊急制動(dòng)停車(chē)，在做關(guān)門(mén)車(chē)后，為避免這一情況的發(fā)生，配電柜內(nèi)有一個(gè)短接開(kāi)關(guān)UVRS，將UVR的常開(kāi)觸點(diǎn)短接后后，做制動(dòng)關(guān)門(mén)車(chē)后，檢測(cè)到制動(dòng)力不足UVR失電后，由于UVR常開(kāi)觸點(diǎn)被 UVRS短接，該車(chē)以后的154線(xiàn)不會(huì)失電，所以動(dòng)車(chē)組不會(huì)起緊急制動(dòng)，只報(bào)相應(yīng)的故障，同時(shí)UVRS給信息控制裝置一個(gè)電信號(hào)，說(shuō)明緊急制動(dòng)被旁路，制動(dòng)力不足故障燈熄滅，同時(shí)在信息屏上顯示出來(lái)。

經(jīng)以上處理后，動(dòng)車(chē)組不會(huì)起緊急制動(dòng)，同時(shí)也不會(huì)報(bào)制動(dòng)力不足123故障代碼，但是因UVR不得電，所以仍然會(huì)報(bào)牽引變流器故障004代碼，導(dǎo)致?tīng)恳兞髌鱇斷開(kāi)，該車(chē)無(wú)法牽引。所以在站停車(chē)后，在4s之內(nèi)需要將制動(dòng)手柄拉直B4級(jí)及以下，確保動(dòng)車(chē)組不會(huì)發(fā)生制動(dòng)力不足檢測(cè)而導(dǎo)致K斷開(kāi)，而避免動(dòng)車(chē)組空氣切除后報(bào)004故障，無(wú)法牽引的故障發(fā)生。

注釋?zhuān)?/p>

①文中故障代碼、數(shù)字、字母及組合簡(jiǎn)稱(chēng)均為動(dòng)車(chē)組專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)。

②文中表述內(nèi)容參考動(dòng)車(chē)組專(zhuān)業(yè)原理圖。

參考文獻(xiàn)：

[1]CRH2型動(dòng)車(chē)組用戶(hù)使用維護(hù)手冊(cè).

[2]CRH2型動(dòng)車(chē)組途中應(yīng)急故障處理手冊(cè).

作者簡(jiǎn)介：王杰（1987），男，漢族，甘肅天水人，助理工程師，本科，研究方向：動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修。