王偉

摘要：高鐵交通工具往往具有著較強(qiáng)運(yùn)載能力，也是現(xiàn)階段安全系數(shù)較高的一種交通方式，但高鐵安全事故一旦發(fā)生往往就會造成嚴(yán)重的人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失和社會危害，保障高鐵交通安全也是高鐵工程建設(shè)的重要使命。路基是高鐵施工工程的基礎(chǔ)部分，路基施工的質(zhì)量直接影響到后續(xù)的軌道鋪設(shè)質(zhì)量，以及通車后的列車運(yùn)行安全，通過有效的方法與途徑，保證路基質(zhì)量是高鐵工程建設(shè)的重中之重。

關(guān)鍵詞：高鐵；路基施工；質(zhì)量控制

1 高鐵路基施工的重要性分析

現(xiàn)代高鐵建設(shè)施工中，影響建設(shè)的安全穩(wěn)定和施工整體安全質(zhì)量的基礎(chǔ)就是路基。而復(fù)雜的施工條件，施工線路過長以及施工投入大，這些高鐵路基的特點(diǎn)，導(dǎo)致施工過程容易發(fā)生沉降變形，影響了高鐵的安全行駛。所以避免高鐵沉降就對施工過程中的質(zhì)量控制提出了更高的要求，而不能僅僅依靠對鋼軌扣件的調(diào)整緩解沉降現(xiàn)象的發(fā)生，只有從源頭解決問題進(jìn)行控制，才能減少安全事故的發(fā)生，高鐵運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展才能進(jìn)一步開展。

2 施工中存在的問題

2.1 路基施工中存在的問題

大部分工程在施工過程中都會存在一些問題，其中，最常見的就是路基施工問題。這個問題主要表現(xiàn)在以下 三 個方面：首先，路基密實(shí)度不達(dá)標(biāo)。路基的密實(shí)度一般是由路基填料的質(zhì)量決定的，不同的路基填料所能達(dá)到的密實(shí)度也不同。一些施工企業(yè)為了節(jié)約成本，不重視填料的選擇，一味選擇價格低廉的材料作為填料，導(dǎo)致整個路基工程的密實(shí)度達(dá)不到規(guī)定。這樣做，不僅會影響路面的平整度，還會導(dǎo)致工程在后期使用中由于路基承受力下降而造成損害。其次，路基結(jié)構(gòu)層次不科學(xué)。路基的結(jié)構(gòu)層次主要分為基層、路基底基層和路基土 三 個部分。這三 個部分的施工必須是按照一定順序進(jìn)行的，針對不同的部分，應(yīng)采取有針對性的施工技術(shù)措施。但是，當(dāng)前大部分施工企業(yè)都沒有意識到這一點(diǎn)，在對路基施工時，完全忽略了路基的層次性，這就導(dǎo)致路基達(dá)不到設(shè)計(jì)的荷載能力指標(biāo)，在后期建設(shè)中出現(xiàn)各種各樣的問題。最后，滲水能力偏低。對于路基工程來說，由于其涉及到地下作業(yè)，因此，很容易受到地下水和河流的影響。這就需要在施工過程中確保路基的滲水能力。然而，從當(dāng)前的情況看，路基滲水能力普遍不強(qiáng)，長期下去，路基很可能因遭到地下水的侵蝕而大大減少使用壽命。

2.2 路面施工中存在的問題

大部分工程項(xiàng)目在路面施工中主要存在 2 個問題：①路面的平整度不達(dá)標(biāo)。一些施工單位對路面施工的重要性認(rèn)識不足，施工時比較隨意，不嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案施工。尤其是在鋪設(shè)路面時，不能把握好路面的厚度，路面材料填充的均勻度也不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致路面在竣工后出現(xiàn)凹凸不平等情況，對車輛的正常行駛造成影響，同時，也給車輛和行人的通行埋下極大的安全隱患。②路面的密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。對于現(xiàn)代公路、橋梁等工程項(xiàng)目，路面施工時經(jīng)常會用到瀝青、混凝土等材料。雖然這兩種鋪設(shè)路面的材料相對于其他材料來說具有諸多優(yōu)勢，但是，在施工過程中也很容易出現(xiàn)問題，尤其是在攤平、攪拌、夯實(shí)等環(huán)節(jié)，極易出現(xiàn)攪拌不均勻、壓實(shí)度偏低等情況。這就很可能導(dǎo)致路面的密實(shí)度大幅下降，最終影響路面的使用質(zhì)量和壽命。

3 高鐵工程施工質(zhì)量管理與控制的對策

3.1 建立完善的質(zhì)量管理體系

就高鐵工程本身而言，其在開展的過程中，想要在施工質(zhì)量上得到一個確切的提升，必須建立完善的質(zhì)量管理體系。首先，應(yīng)該將施工的各項(xiàng)內(nèi)容做出明確的分析，在施工責(zé)任劃分上清晰思路，在施工的進(jìn)度控制上，充分結(jié)合工程特點(diǎn)及外部環(huán)境來完成。其次，質(zhì)量管理體系的落實(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格按照各項(xiàng)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施，上到管理領(lǐng)導(dǎo)，下到基層員工，都要達(dá)到一視同仁的態(tài)度，一旦在質(zhì)量管理體系內(nèi)部出現(xiàn)徇私現(xiàn)象，那么該體系就會失去威信力，得到的支持也逐步減少。第三，建立質(zhì)量管理體系的過程中，絕對不能從單一的角度出發(fā)，應(yīng)該保證各項(xiàng)工作的開展，均進(jìn)行深入的基層調(diào)研和分析?，F(xiàn)下的很多高鐵工程建設(shè)，表面上質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，可是很多的內(nèi)部矛盾都沒有較好的解決，存在的各項(xiàng)問題也一直沒有得到重視。為了減少各項(xiàng)不良問題的惡性循環(huán)，要從基層的角度出發(fā)，持續(xù)完善質(zhì)量管理體系，在獎懲方面達(dá)到合理性。

3.2 做好施工材料的選擇和質(zhì)量管理工作

施工材料是工程施工的基礎(chǔ)，要保證高鐵施工工程中的路基質(zhì)量，首先就要結(jié)合工程實(shí)際情況，包括地質(zhì)條件、區(qū)域環(huán)境氣候條件、施工設(shè)計(jì)要求、工程使用要求等，合理的選擇施工材料，如降水量較大的區(qū)域，或是溫度變化較為明顯的區(qū)域，作為路基建設(shè)主要材料的填筑土石的腐蝕抗性、滲水性、溫度抗性及材料性質(zhì)的整體穩(wěn)定性就顯得尤為重要，如材料選用不當(dāng)，性能與工程實(shí)際需求不符，就可能會導(dǎo)致路基建設(shè)質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，為確保施工材料的正確選擇，應(yīng)當(dāng)在施工前結(jié)合實(shí)際情況，對施工材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測，準(zhǔn)確了解不同材料的性質(zhì)特點(diǎn)，從而制定出最佳的材料選擇方案。

3.3 加強(qiáng)質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作

現(xiàn)階段的高鐵工程發(fā)展，已經(jīng)成為了國家的重點(diǎn)戰(zhàn)略內(nèi)容，即便是表現(xiàn)出很小的問題，仍然有可能對將來的建設(shè)和成就構(gòu)成較大的威脅?？紤]到高鐵工程在今后的拓展空間較大，涉及到的影響因素也比較多，需要在質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作上投入更多的努力。

3.4 加強(qiáng)設(shè)計(jì)資料的控制

高鐵工程在開展以前，設(shè)計(jì)方面的工作是決定性內(nèi)容，其與后續(xù)的所有工作都存在特別密切的關(guān)聯(lián)，不能有任何的放松。重大變更必須要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)變更報批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理；非重大變更應(yīng)由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會審處理，也可由設(shè)計(jì)單位授權(quán)監(jiān)理工程師審查；對設(shè)計(jì)中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，監(jiān)理工程師應(yīng)以書面明確解釋或補(bǔ)充規(guī)定；加強(qiáng)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方案的審核。

4 結(jié)語

高鐵路基的質(zhì)量控制和管理使我國高鐵運(yùn)輸事業(yè)順利發(fā)展的重中之重，影響著高鐵的運(yùn)行速度和承載重量的提升。施工企業(yè)通過強(qiáng)化自身的整體素質(zhì)和技術(shù)水平才能提高路基質(zhì)量，杜絕路基沉降問題的發(fā)生，使現(xiàn)代高鐵事業(yè)欣欣向榮的發(fā)展。

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