楊玉昌

摘要：公路橋梁工程的質(zhì)量問題一直是工程工作關(guān)注的重點(diǎn)，鉆孔灌注樁技術(shù)的使用有效提高了橋梁的穩(wěn)定性，但其在使用過程中還存在部分由于技術(shù)施工不到位而出現(xiàn)的問題。本文詳細(xì)介紹該技術(shù)的施工優(yōu)勢(shì)、探究其技術(shù)要領(lǐng)、分析常見問題、尋求解決措施，以期能夠督促有關(guān)人員加快對(duì)該施工技術(shù)的優(yōu)化升級(jí)。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；基礎(chǔ)樁孔灌注樁；施工技術(shù)

為了加快交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，國(guó)家大力興建橋梁工程，提高運(yùn)輸效率。鉆孔灌注樁技術(shù)被運(yùn)用在公路橋梁的建設(shè)當(dāng)中，其目的是穩(wěn)定橋梁，提高安全性。其技術(shù)要求高，步驟復(fù)雜，因此在使用過程中常會(huì)造成樁孔偏斜和孔壁脫落的現(xiàn)象。施工人員要尋找行之有效的解決措施應(yīng)對(duì)常見問題，進(jìn)一步鞏固橋梁，提升質(zhì)量。

一、施工優(yōu)勢(shì)

（一）性價(jià)比高。鉆孔灌注樁技術(shù)近年來發(fā)展越來越成熟[1]，能夠高效的利用空間資源和材料資源，且開展速度較快，能夠縮短工期。此外，其建造工藝保證了工程的高穩(wěn)定性和高質(zhì)量性，與其他技術(shù)相比，該技術(shù)建造的橋梁使用壽命更長(zhǎng)。

（二）抗震性強(qiáng)。橋梁工程中需要建設(shè)穩(wěn)定的地基，鉆孔灌注樁技術(shù)可以使橋柱深入地基，與地基緊密結(jié)合，增強(qiáng)其穩(wěn)定性。由于其能夠深入地基以及水底巖石，確保上層橋梁足夠穩(wěn)定，為整體橋梁工程提高承載力，因此其抗震性強(qiáng)。

（三）適用性好。該技術(shù)在開展過程中對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境條件不做要求，無論施工地點(diǎn)的地理位置、地域條件、水務(wù)情況、氣候變化如何都可以順利展開，不拖延工期，減少時(shí)間成本[2]。

（四）承載力大。由于地域的不同，施工地點(diǎn)的具體情況也不盡相同。在橋梁建設(shè)過程中，承載力無疑是最重要的一部分，承載力低的橋梁容易不堪重負(fù)導(dǎo)致坍塌，因此提高承載力一直是工程實(shí)施的重點(diǎn)，鉆孔灌注樁技術(shù)的使用能夠?qū)蛄旱某休d能力最大化。

二、技術(shù)應(yīng)用探究

（一）測(cè)量定位。在施工開始之前，要詳細(xì)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況以及橋梁的具體參數(shù)。數(shù)據(jù)收集到位之后，利用儀器緊密測(cè)量，確定橋梁建設(shè)的具體位置以及橋樁個(gè)數(shù)和橋樁之間的間隔距離。在此過程中，需要檢查測(cè)量?jī)x器是否能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以保證數(shù)據(jù)無誤。

（二）護(hù)筒掩埋。護(hù)筒掩埋具體操作需要根據(jù)橋梁的具體位置進(jìn)行更改[3]。橋梁位置確定在地面上時(shí)，采取就地挖坑掩埋的形式；如果位置選定在水中，護(hù)筒就掩埋于水中，但需要高出水面一至兩米，再進(jìn)行加固，保證其穩(wěn)定性。護(hù)筒材料的選擇上一定要仔細(xì)，對(duì)其材質(zhì)、密度、加工方法都需要詳細(xì)比對(duì)之后挑選最有材料。護(hù)筒的主要功能是增加橋梁的穩(wěn)定性，在此基礎(chǔ)上不能干擾其他工程的正常開展。

（三）樁孔施工。樁孔施工技術(shù)是指利用鉆機(jī)在護(hù)筒的外圍進(jìn)行鉆孔，為灌入混凝土提高開口。開工之前需要考慮空洞的位置、孔徑、孔深以及鉆機(jī)的傾斜程度，在確定好數(shù)據(jù)之后，根據(jù)護(hù)筒位置的不同采取不同的鉆孔方法。在已經(jīng)注入清水的護(hù)筒頂部樁孔時(shí)，需要緩慢進(jìn)行，在鉆孔過程中保證護(hù)壁泥漿正常進(jìn)入筒中；待到泥漿沉至護(hù)筒底部一米處，可采取正常的速度進(jìn)行鉆孔；在鉆底部的時(shí)候，緩慢鉆進(jìn)。

（四）清孔。清理孔洞一般分為兩個(gè)階段。第一階段是在樁孔施工之后，孔洞成型，其殘?jiān)鼤?huì)滯留在孔洞口上，造成后期混凝土中混入護(hù)筒的殘?jiān)槠?，影響工程質(zhì)量。因此可以采取鉆桿或者泥漿泵對(duì)其進(jìn)行大致清理。第二部分是在鋼筋籠吊裝后、混凝土注入之前對(duì)其進(jìn)行細(xì)致清理，保證護(hù)筒內(nèi)部的泥漿和砂石比例達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)后，即可進(jìn)行灌注。在情況過程中，對(duì)器材使用力道的掌握要仔細(xì)，力度過大導(dǎo)致孔洞增大，降低承載力；力度過小，清空工作無法完成。

（五）鋼筋籠吊裝。鋼筋籠適用于穩(wěn)定護(hù)筒的裝置，根據(jù)護(hù)筒直徑大小進(jìn)行具體制作，其高度一般不超過十二米。它是在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行制作的，因此制作位置應(yīng)該選擇在離目標(biāo)護(hù)筒近的地方。制作過程中，采取點(diǎn)焊進(jìn)行鋼筋間的焊接，保證其不變形。鋼筋籠的變形會(huì)破壞護(hù)筒的結(jié)構(gòu)，從而造成承載力與抗震性的降低。鋼筋籠的吊裝需要先確定好護(hù)筒位置，下放的過程不能夠剮蹭到孔壁。

（六）灌注混凝土。灌注混凝土是施工的最后一個(gè)步驟，要利用導(dǎo)管作為介質(zhì)進(jìn)行水下灌注的方法灌入護(hù)筒內(nèi)部。需要提前配置不同密度的混凝土。在使用第一批混凝土?xí)r，要保證能夠?qū)⒘粼谧o(hù)筒內(nèi)部的泥漿與泥渣從導(dǎo)管內(nèi)排出，完成置換工作。分批多次進(jìn)行灌注工作，當(dāng)混凝土達(dá)到一定高度時(shí)，適當(dāng)提高導(dǎo)管的位置，不讓混凝堵住管口。為了確保鋼筋籠不移位，在灌注時(shí)可以適當(dāng)降低速度。

三、問題與對(duì)策

（一）問題

1.偏斜。護(hù)筒的制作過程中摻雜體積較大的石塊、鉆桿在清孔過程中傾斜度、不正確鉆頭在鉆進(jìn)過程中沒有對(duì)準(zhǔn)護(hù)筒基礎(chǔ)中心，以及橋梁地基的建筑不平等都會(huì)造成鉆孔的偏斜，這對(duì)后期灌注混凝土工作增加了難度。

2.脫落。在鉆孔時(shí)孔徑選擇不正確、護(hù)筒材料不合格、下方鋼筋籠時(shí)鋼筋籠接觸孔壁、鉆孔的速度過快等都會(huì)造成孔壁的脫落?？妆谑怯蓸犊资┕r(shí)注入的護(hù)壁泥漿形成，護(hù)筒的保護(hù)膜對(duì)護(hù)筒有保護(hù)作用。一旦受損或者脫落，對(duì)橋梁的承載力造成嚴(yán)重影響。

3.鋼筋籠上浮。在制作時(shí)焊接不到位導(dǎo)致鋼筋籠在下放過程中發(fā)生形變、灌注混凝土?xí)r速度太快皆會(huì)導(dǎo)致鋼筋籠上浮。鋼筋籠對(duì)護(hù)筒起加固作用，一旦上浮可能造成護(hù)筒損壞。

（二）措施

1.針對(duì)樁孔偏斜。保證清孔時(shí)鉆機(jī)對(duì)準(zhǔn)護(hù)筒中心、清孔過程中鉆桿不傾斜、地基地面水平。只有確定細(xì)節(jié)上零失誤才會(huì)降低樁孔偏斜的可能性。樁孔偏斜還可以采取后期修補(bǔ)的方式，選擇與護(hù)筒材料一致的材料進(jìn)行修補(bǔ)，少量多次進(jìn)行。

2.針對(duì)孔壁脫落。選擇正確數(shù)值的孔徑、購買質(zhì)量良好的護(hù)筒、吊裝鋼筋籠時(shí)確定位置、低速鉆孔能夠有效解決孔壁脫落的問題。

3.針對(duì)上浮問題。在點(diǎn)焊過程中注意鋼筋各位置之間焊接是否到位，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)位需要不斷進(jìn)行調(diào)整；適當(dāng)降低灌注速度，防止其上??；此外，在清孔過程中將多余泥漿進(jìn)行仔細(xì)清理，可以避免發(fā)生混凝土灌注時(shí)泥漿上浮進(jìn)而引起的鋼筋籠上浮的現(xiàn)象。

四、結(jié)束語

公路橋梁工程采取基礎(chǔ)鉆孔灌注樁施工技術(shù)進(jìn)行橋梁的加固以及穩(wěn)定的工作，具備噪音低、施工快、污染小、震動(dòng)小、設(shè)備簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，受到工程建設(shè)行業(yè)的歡迎。由于受到技術(shù)條件上的制約，在施工過程中要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的升級(jí)，這樣才能保證基礎(chǔ)鉆孔灌注樁施工技術(shù)發(fā)揮的作用最大化。

參考文獻(xiàn)：

[1]田文才，裘繼榮.鉆孔灌注樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用分析[J].江西建材，2014（20）：135-135.

[2]劉歡.論鉆孔灌注樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].建筑建材裝飾，2016（6）.

[3]譚普勇.基于鉆孔灌注樁施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的應(yīng)用研究[J].環(huán)球市場(chǎng)，2015（4）：244-244.

（作者單位：中鐵十一局集團(tuán)第一工程有限公司）