范書偉

摘要：下文對無線波導這項技術(shù)自身具備的傳輸特點進行了聯(lián)系，同時對其使用到鐵路內(nèi)部的信號系統(tǒng)展開重點分析工作，為地鐵項目的施工建設(shè)工作提供了一部分參考資料。

關(guān)鍵詞：地鐵信號系統(tǒng)；波導管技術(shù)；應(yīng)用

雖然目前地鐵當中的信號系統(tǒng)覆蓋面積慢慢拓展，推動了列車當中的必備管控系統(tǒng)發(fā)生了改變，轉(zhuǎn)變?yōu)閷ψ罴训牟▽Ч苓M行主導篩查操作。在地鐵對新系統(tǒng)進行控制的前提條件下，對其內(nèi)部信號系統(tǒng)開展的探究工作同樣轉(zhuǎn)變?yōu)槲磥淼闹攸c發(fā)展趨勢，對于無線通信這項技術(shù)提出的標準要求會不斷提升。

一、介紹信號系統(tǒng)以及波導管

在利用無線數(shù)據(jù)開展相應(yīng)傳輸操作期間，波導管自身具備的優(yōu)點有：傳輸操作的頻帶范圍廣、出現(xiàn)的耗損問題小、自身具備的穩(wěn)定性技術(shù)佳、擁有的抗干擾能力強等。微波漏隙這種類型的波導管不僅能夠在地鐵當中進行使用，在地面部分對于無線信號進行傳輸，又有傳播面積大、具備的穩(wěn)定性佳、抵御干擾的能力強等這些優(yōu)勢。此類波導管屬于中空狀態(tài)，其建設(shè)施工使用的材質(zhì)是鋁，形狀為矩形，順著列車方向部位的間隔區(qū)域設(shè)立了窄縫，此情況促使了信號向外界輻射、傳播的形式是均衡的。將無線接收器安裝到波導管當中的最佳區(qū)域，接受前期傳遞出的輻射信號，在對其進行處理獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息。波導管內(nèi)部使用的無線接入設(shè)備，其發(fā)揮的作用是對信號進行發(fā)送以及接收，屬于一類耦合單元。用于連接的電纜是同軸電纜。無線信號傳輸過程中使用的媒介是漏縫波導管。波導管使用的連接器包括了波導管連接器的一端以及同軸電纜。

二、波導管的具體使用

（一）簡述

對于地鐵項目而言，在對其中的新干線進行修筑的過程中，為了能夠完成對列車實施的遠程控制操作，必須保證列車在處于運行環(huán)境時擁有較大的精準性以及安全性，把與之對應(yīng)的控制系統(tǒng)使用到其中，借助于波導技術(shù)達成遠程傳輸工作，確保通信技術(shù)的工作質(zhì)量符合要求[1]。

（二）配置

因為實際工況存在差異，連接波導管的方法種類繁多。本文介紹的連接方法為適應(yīng)性相對偏大的無線天線。配置波導管的過程中，必須堅持下述的三項基本原則：第一，保證全面覆蓋無線頻率，確保其信號傳輸相對優(yōu)質(zhì)，使數(shù)據(jù)傳輸過程中的質(zhì)量有明顯提升；第二，科學、高效地開展設(shè)計以及規(guī)劃工作，盡量減少對無線接入設(shè)備實際使用數(shù)量，以達到節(jié)省投入成本的目的；第三，聯(lián)系具體的使用要求，保證所有波導管區(qū)段最邊緣地區(qū)的功率會有一定的富余，預(yù)防對設(shè)備不斷地進行更換。

對于某一個無線接入設(shè)備而言，特別要注意下述這兩點：第一，其中對波導管的實際接入數(shù)量不能超過4段，第二，其長度尺寸應(yīng)該在500m左右，借此方式確保對數(shù)據(jù)實施傳輸過程中的質(zhì)量以及速率。

（三）安裝

對于地鐵項目來講，在實際施工時，必須要將使用部分的具體情況為依據(jù)，科學地選用正確、合理的波導管，將其安裝到地鐵線路的隧道當中操作的最佳部位。另外，還能夠?qū)⑵浒惭b到地面上，不管最終結(jié)果如何，要高效地完成防水工作，預(yù)防由于水侵蝕的現(xiàn)象，導致使用的設(shè)備發(fā)生破損問題。一部分波導管發(fā)生了漏縫現(xiàn)象，在具體開展安裝操作過程中，必須保證與列車之間的間距不發(fā)生變化[2]。大多數(shù)情況下，為了確保數(shù)據(jù)可順利地進行傳輸，應(yīng)該讓出現(xiàn)漏縫問題的波導管以及發(fā)生開裂現(xiàn)象的無線天線之間有一定的間隔尺寸，應(yīng)該確保此間隔尺寸的大小處于30cm～40cm區(qū)間內(nèi)。

（四）調(diào)試設(shè)備

對于設(shè)備開展的調(diào)試工作是對波導管實施的安裝工作結(jié)束以后必須要進行的一項操作。設(shè)備調(diào)試若是達到了規(guī)定標準，就能夠讓波導管部分的傳輸質(zhì)量得到保證，以此方式確保項目的實際完成度。對設(shè)備開展的調(diào)試工作可分為兩方面：第一是對傳輸情況進行調(diào)試，其目的是對波導管自身存在的衰減量進行調(diào)試；第二是對回聲實施調(diào)試操作，其目的是對波導管當中是否存在異物進行檢測，以此方式讓后期信號傳輸?shù)耐〞承缘玫奖ＷC。

三、討論系統(tǒng)損耗情況

（一）管段銜接部分出現(xiàn)的損耗問題

對管件實施配置操作期間，使用的銜接配件應(yīng)該與之對應(yīng)，對詳細劃分出來的區(qū)域?qū)嵤┿暯硬僮?，還應(yīng)該對同軸電纜進行連接操作。TGCC 當中未發(fā)生損耗問題的環(huán)節(jié)，大多數(shù)情況下將其使用 310db進行表示。裂隙管出現(xiàn)衰減問題的多余環(huán)節(jié)是0.1db/m。此處采用的配件型號為TGCC，借此方式降低管道當中出現(xiàn)的縫隙問題，若是對與之對應(yīng)的 TGCC進行配置，必須對設(shè)備采購過程中存在的衰減情況進行考慮。

若是使用銜接仍舊不存在進行配件使用的管件，其實在規(guī)定要求的 TGC下，完成在 EL中。此類環(huán)境當中，如果對波形導管部分生產(chǎn)的無線損耗情況展開相應(yīng)的測量工作，對其超出環(huán)節(jié)根據(jù)0.11db/m進行測量。若是在之前修筑的隧道的頂部位置上安裝管段，應(yīng)該對固定要求的膨脹螺釘進行使用，其目的是為了更為高效地對此類管路進行懸掛操作[3]。

（二）同軸電纜出現(xiàn)的耗損問題

在對波導管實施配置操作期間，為了保證對所有時段發(fā)射的信號進行傳遞，波導管當中最后部分的體系強度必須要符合相關(guān)標準。大多數(shù)情況下，在對管路最后部分進行配置時，需要使用有特殊要求的功率測定，其中涵蓋了多重無線單元等這些部分。同軸電纜具備一定的靈活性，可以對管路內(nèi)部的區(qū)段實施銜接操作，同軸電纜形成的這些損耗問題，利用0.12db/m進行代表，為了預(yù)防出現(xiàn)的總損耗情況太多，必須減短線纜部分的實際長度尺寸。最初對電纜實施布設(shè)操作過程中，應(yīng)該對其中出現(xiàn)的最差現(xiàn)象進行考慮。

（三）選用最佳波導管進行實際使用

將波型導管在地鐵構(gòu)架當中的系統(tǒng)內(nèi)進行配置時，從AP部位進行操作，其實際間隔尺寸為3m，對固定支架進行安裝。將支架以及法蘭盤連接到一起，把間距尺寸控制到200m左右，臨近區(qū)域線管間距加大約 75cm[4]。

四、結(jié)束語

根據(jù)上文所講，現(xiàn)在地鐵當中使用的信號系統(tǒng)得到了持續(xù)發(fā)展、優(yōu)化，將列車控制系統(tǒng)當作主流部分的環(huán)境中，借助于波導管這項技術(shù)，能夠讓無線數(shù)據(jù)傳遞的速度以及工作效率得到顯著提升，讓其抗干擾水平提高，保證列車處于行駛狀態(tài)時的安全。

參考文獻：

[1]李雪枝.地鐵信號系統(tǒng)中波導管技術(shù)的應(yīng)用研究[J].通訊世界，2016（7）：89-90.

[2]馬琳.基于地鐵信號系統(tǒng)中波導管技術(shù)的應(yīng)用[J].信息通信，2016，38（14）：25-25.

[3]李成彬.地鐵信號系統(tǒng)中波導管技術(shù)的應(yīng)用探析[J].信息通信，2014（1）：272-272.

[4]劉月亮.波導管技術(shù)在地鐵信號系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].科技致富向?qū)В?015（8）：43-43.

（作者單位：中鐵十二局集團電氣化工程有限公司）