張康康 韓祥房

摘要：我國近年來在高速公路路基施工技術方面得到了跨越式進步。作為我國基礎建設的重要組成部分，工程建設所面臨的地形、地質條件也日趨復雜，必然會出現(xiàn)許多高填方和軟弱地基，這就不可避免的出現(xiàn)高填方涉及的諸如填筑期間或工程完工后沉降量偏大等問題，產(chǎn)生后續(xù)一系列諸如路面開裂、破損、橋頭跳車等病害。

關鍵詞：高速公路；軟基；高填方路基；

作為我國建筑施工的重要部分，隨著城市化進程的不斷加深，在新形勢下，高速公路的建設面臨著更高的要求和更大的挑戰(zhàn)。本文將通過幾個方面闡述目前高填方路基產(chǎn)生沉降問題的原因，并根據(jù)實際項目案例分析解決措施。

一、高填方路基質量問題產(chǎn)生的原因分析

第一，路基基底處理方案選擇不合理。就目前我國高速公路施工來看，在進行路基設計的過程中，不僅沒有根據(jù)實際情況全面分析高填方路基的實際特點，而且也沒有根據(jù)路基基底的實際情況做出合理方案，從而使路基的沉降量沒有得到有效把控，其穩(wěn)定性也大打折扣[1]。在高速公路的實際施工中，由于路基施工內容冗雜，涉及范圍較廣，因此設計人員不僅要對路基的上層狀況進行全面的檢查，還要全面分析路基下的基礎地層情況，合理規(guī)劃基底處理方案、適時跟蹤，并及時會同業(yè)主、施工單位解決可能產(chǎn)生的問題。從而使軟弱地基對路基結構的負面影響降到最低。

第二，路基施工工藝不規(guī)范、填料選擇不合理。高填方路基的施工技術相較于其他路基施工技術，其特殊性更強，受到多重因素的制約；必須要對每一項施工環(huán)節(jié)進行有效，全面的檢查。在進行高填方路基的填方作業(yè)時，要對每一層的填筑高度進行嚴格控制，使填筑的厚度保持在合理的范圍內[2]。如果填筑的厚度超出了規(guī)定的要求，壓實度無法達到設計及規(guī)范要求，必然會對路基的質量造成影響，甚至出現(xiàn)不均勻沉降，導致路面變形。

同一段路基使用不同種填料，填料性質各不同，密度不均勻，導致沉降速率不同，也是最終導致整段路基不均勻沉降的重要原因。

第三，排水不徹底。路基施工前及施工過程中未認真設置縱、橫向排水系統(tǒng)或工后排水不暢，使得路堤長期浸泡，使得路基基底承載力下降，從而導致不均勻沉降發(fā)生。

第四，高填方路堤未優(yōu)先安排施工，未留足夠的時間施工及沉降。施工過程中沉降觀測、工后沉降觀測重視程度不足。

二、工程概況

某工程項目K2+720～K2+965、支線LK0+550.000～LK0+646.3段，最大填高為8.3米，其中LK0+601～LK0+646.3段與橋臺相接，臺背回填高度7.8米。施工前為水稻田地，常年積水，淤泥層較厚（50-80cm），特征灰色～灰黑色，夾有機質，粘粒含量高；稍有光滑，干強度低，韌性低；壓縮性大，土質承載力較弱，為軟土地段高填方路基。

三、應用措施

本項目高填方路基位于軟基地段，應充分考慮路堤填筑荷載引起的軟基滑動破壞的穩(wěn)定性問題和沉降問題。因此采用何種辦法改善路基基底，使其滿足高填方路基的要求，是高填方路基施工技術的關鍵。施工時要嚴格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實。應考慮填土路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。在軟弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要的處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內不得填筑細粒土，應填筑硬質石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。

（一）路基基底處理以及排水工作

在工程實際開展之前，施工人員首先要對施工區(qū)域開展徹底的清理工作，將淤泥和廢水進行全面清理，從而使路基基底的質量得到有效保障，避免其承載力不滿足要求。對路基基地范圍內的垃圾、障礙物、淤泥等不良土壤以及原地面以下100～300mm內的草皮、農(nóng)作物根系和表土要予以清除。

路基最怕水，在開展清理工作過程中，合理規(guī)劃并疏通路基兩側縱橫向排水系統(tǒng)并設置盲溝，確保排水暢通，保障淤泥、積水可以得到徹底的清理。基底清理深度直至滿足基底承載力要求，部分區(qū)域要采取換填或改良土等措施，并壓實至規(guī)定的壓實度，為后續(xù)的施工打下基礎。

（二）嚴格控制填筑材料

路基的填筑材料必須要基于嚴格的標準，對填筑材料的檢測是必不可少的一個施工環(huán)節(jié)，利用CBR數(shù)值對其進行量化。合適的路基填料是路基穩(wěn)定、減少沉降的重要保證。本項目隧道洞碴儲量豐富，石質堅硬，可用于高路堤填筑。通過檢測，填料的滲水性較好，具有較好的強度與水穩(wěn)性；填料均勻密實、填料性質一致、強度高；液限不大于50，塑性指數(shù)不大于26，可直接用作路基填筑的填料。

施工過程中一旦發(fā)現(xiàn)不合格的填料或者填料中混入腐殖土、建筑垃圾、淤泥質土等劣質土時，由于這些劣質土抗水性差、強度低等原因，不能將其運用到高速公路的軟基地段施工作業(yè)中，嚴格對其進行有效清理，防止路堤后期出現(xiàn)沉陷破壞及塑性變形。

（三）控制路基壓實強度

作為填方路基施工當中的重要部分，壓實工程對其質量具有直接影響，不可以一位追求壓實強度，而使用噸位較大的壓路機。反之，也不可以利用噸位不足的壓路機，否則會造成壓實度沒有達到設計要求。

首先應進行試驗段測試，確定鋪筑厚度、碾壓遍數(shù)、壓實功率、最佳含水量等技術參數(shù)，為正常施工提供技術支撐。攤鋪時，應盡量使粗細粒分布均勻，避免出現(xiàn)粗或細集料集中塊區(qū)，保證路基填料有較好的密實度。同時為保證邊坡的壓實，路基每側需加寬30～50cm，做到邊坡表層與填方主體同時施工，均勻壓實。

施工過程中嚴格進行壓實度的試驗檢測環(huán)節(jié)的工作。每填完一層由專業(yè)人員負責進行檢測，發(fā)現(xiàn)壓實度不合格的情況，及時采取適當?shù)拇胧┻M行處理，必要時采用強夯處理，確保路基的填筑壓實符合設計要求；

（四）重視新老技術應用與結合

第一、高壓旋噴樁工藝（橋頭路堤地基處理）

其主要原理是通過在高壓旋轉狀態(tài)下的噴嘴將水泥漿噴入到土層當中，使其于土體混合，形成連續(xù)搭接的水泥加固體，從而為路堤基底的穩(wěn)定性提高保障。

LK0+601～LK0+646.3段與橋臺相接，臺背回填高度7.8米，原施工圖軟土地基處理方案為高真空井點降水+強夯，現(xiàn)場調查該路段河水水位較高，淤泥層較厚，強夯施工質量恐難以保證，因此通過業(yè)主、設計院、施工、監(jiān)理單位協(xié)商、并經(jīng)過專家論證，該路段變更為高壓旋噴樁基處理。高壓旋噴樁按正方形布置，旋噴樁漿液采用強度等級42.5普通硅酸鹽水泥，水灰比1.0，水泥摻量200Kg/m，樁體28d無側限抗壓強度不小于1.5Mpa，單樁承載力不小于200KN，復合地基承載力不小于150Kpa。

第二、沖擊碾壓補強壓實（適合于高填方填筑）

沖擊碾壓可減少路堤的工后沉降，提高路基的穩(wěn)定性與抗變形能力。沖擊壓實路段，路基填筑材料及方法與一般路段相同，并經(jīng)試驗檢測達到規(guī)范要求后方可進行。沖擊壓實范圍路基基底至路床以下60cm，頂層按2～3m控制一次沖擊碾壓，其他部分每3～4m分層一次沖擊碾壓。

沖擊碾壓時，沖擊能量不小于25KJ，壓實寬度2x1000mm，工作速度10～15km/h，有效壓實厚度1.0m，壓實影響深度3～4m。通過現(xiàn)場實際測量數(shù)據(jù)分析，進行檢驗性補壓時，沖碾10遍以上，路堤沉降量3～4cm。

（五）重視路堤兩側排水設施的同步施工

做好兩側排水設施，以便雨后能迅速排除積水，自流和強排相結合，做好路基防雨水沖刷措施，在路基頂面兩側設置擋水埂，在路基表面坡度低洼處邊坡設置砂袋流水槽，將雨水排出路基范圍，避免雨水沖刷路基邊坡。

（六）加強沉降控制意識

設定專人加強路基填筑過程中沉降觀測以及工后沉降觀測工作，繪制沉降曲線圖，并進行分析，以確定沉降是否滿足設計要求。

根據(jù)設計要求觀測斷面設置在1#（K2+815）、2#（K2+935）、3#（LK0+600）、4#（LK0+645），每個斷面設觀測點三處，在路基填筑前根據(jù)基點的標高及基線的方位用儀器測定出測點的初始位置，并作好記錄；邊樁及沉降板在施工期間一般每填筑一層應進行一次觀測，如果兩次填筑間隔較長時，每三天至少觀測一次，當沉降速率滿足設計沉降速率后可進一步填筑，否則地基沉降處于不穩(wěn)定狀態(tài)，應立即采取措施進行處理，待路基穩(wěn)定后方可繼續(xù)填筑。

路基填筑達到設計要求高度后，對路基進行工后沉降觀測。在前三個月內，每15天觀測一次，三個月～六個月內每1個月觀測一次。并根據(jù)觀測數(shù)據(jù)繪制沉降曲線圖，從下圖中可以看出，路基的沉降速率在初期較大，之后沉降速率趨緩，約半年后，路基沉降趨于穩(wěn)定。

四、結束語

綜上所述，軟基地段高填方路基施工覆蓋面積較廣泛，工序具有繁瑣的特點，得到了社會的廣泛重視。施工企業(yè)應當立足于工程發(fā)展的實際，不斷總結施工經(jīng)驗，選擇合理的施工方式，嚴格控制影響軟基地段高填方路基穩(wěn)定性的各種不利因素，以提高公路使用年限，獲得更好地經(jīng)濟效益、社會效益。

參考文獻：

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[4] 韓立濤.高速公路軟基地段高填方路基的施工技術探討分析[J].黑龍江交通科技，2014（12）：45-46.

（作者單位：浙江省大成建設集團有限公司）