王大勇

摘要：公路設計新理念的提出對公路工程設計人員來說是一個挑戰(zhàn)，但是也是提升設計水平的一個機會，在設計過程中將這些新理念融入到工程實際中去，從而達到公路與自然、公路與人的和諧，也實現(xiàn)公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

關鍵詞：公路設計新理念；山區(qū)；公路路線設計

1 山區(qū)公路路線設計的影響因素

1.1 氣候

應充分調查了解降雨量、匯水面積、洪水位的情況，合理地選擇路線線位高度或采取措施確保路基的使用安全。山區(qū)一般溫度較低，晝夜溫差較大，溫度垂直性差異非常明顯。夏季多暴雨，往往會伴隨著山洪暴發(fā)。由于地形、地貌特征雨水的作用顯著，沿河路基易沖刷。

1.2 地質

山區(qū)地表坡度大，土壤淺薄，植被稀少。強分化的土石易被水沖走。巖石直露，巖體破碎，產狀多變，褶曲斷裂。裂隙水和地下水的長期作用對地質穩(wěn)定有很大影響，加之氣候變化，地表存在著一些不良地質情況，如巖堆、碎落、滑塌、巖溶、泥石流等。而路基的穩(wěn)定性取決于所處地段地質構造的穩(wěn)定性，故巖石的種類，巖層走向和傾斜度及有無軟土夾層及地下水的影響，在路線設計時，必須從地質構造上正確判斷巖層的穩(wěn)定性，對不良地質的影響范圍作出認真研究與分析，采取防治結合的有效措施予以根除。

1.3 地形

山脈相連，高低起伏，坡大溝深，山崖陡峭。伴隨著大小水系分布著大小河流及山間谷地。山區(qū)河流具有河床縱坡大、流量小、流速快，形成山區(qū)地形山高谷深垂直切割明顯的特點，路線布設在平、縱、橫三個方面受到限制，迫使路線平面、和縱斷面轉折頻繁。因此在選定路線時，應先摸清山脈水系的特點，選定好路線的總體走向和主要控制點。結合地形特點，選定利用和改建的實施方案，反復比較統(tǒng)籌安排。

2 結合交通部公路設計新理念談山區(qū)公路路線設計

2.1 調查研究

現(xiàn)場勘察是公路設計的重要環(huán)節(jié)，其目的主要是對擬定的路線方案進行核實，以確定總體方案和主要控制點。從而進一步了解路線所處的地理環(huán)境，摸清原有道路的使用、養(yǎng)護情況及存在的病害。掌握所經地區(qū)的自然環(huán)境條件，特別是與地形條件的矛盾。如發(fā)現(xiàn)擬定的方案確實存在問題時，應本著實事求是的原則和認真科學的態(tài)度，通過實地考察比較后，作出合理修改，以達到既能利用有利地形，又能滿足使用要求、節(jié)省工程投資的目的。

2.2 尊重自然、保護環(huán)境

貫徹尊重自然、保護環(huán)境、“不破壞是最大的保護”的理念。因此，設計人員應將“尊重自然、保護環(huán)境”理念貫徹到整個山區(qū)高速公路規(guī)劃設計過程中，將最大限度地減少對自然環(huán)境的影響和破壞作為山區(qū)高速公路設計的重要目標。山區(qū)高速公路環(huán)境保護是復雜的系統(tǒng)工程，涉及公路工程的各個專業(yè)?？傮w方案設計除了應全面考慮與地形、地貌相吻合，避繞大的地質病害，減少高填深挖外，公路排水防護，取棄土場地處理，以及橋梁涵洞、隧道工程、路線交叉、服務設施等，無一不和環(huán)境保護密切相關，都需要我們改變設計理念，精心設計，真正做到尊重自然、保護環(huán)境。

2.3 地質選線和地形選線要相互結合

（1） 先對山區(qū)地形、地勢進行勘察和評估，結合衛(wèi)星圖片，聯(lián)系地質工作人員，站在地質角度來選擇的正確、可行的公路路線走廊。

（2） 從之前確定下路線走廊方案中選擇一個最合理，最容易布設線路的路線走廊方案。

（3） 對確定下來的路線走廊方案進行可行性評估，找出該方案在具體實施時可能出現(xiàn)的難題，或者可能會產生的危害，若危害過于嚴重，要重新考慮其他路線走廊方案。

2.4 路線平、縱面組合的設計

（1） 山區(qū)公路平縱面組合設計，要把豎曲線與平曲線一一對應起來，最好不要錯開即豎曲線頂點應于平曲線中點或中點附近，同時平曲線要比豎曲線稍長一些。平豎曲線的半徑要協(xié)調，豎曲線的半徑一般為平曲線半徑的10～20倍可以取得良好效果。當平、豎曲線半徑均較小時，兩者不得重合，應避免出現(xiàn)不宜重合的曲線。但實際設計中是難于做到的，在山嶺區(qū) 強調平豎曲線組合一一對應，有可能會造成大填大挖。

（2） 關于平曲線包含豎曲線問題，在條件允許情況下，平、縱面組合設計應盡可能滿足一一對應關系。若確因地物、地形等的限制，在縱坡差不大情況下，一個平曲線包含的豎曲線個數(shù)根據(jù)縱斷面設計需要確定；在縱面起伏的坡差較大時，一個平曲線包含的豎曲線個數(shù)不宜超過三個，且須經透視圖的視覺檢驗，保持豎、平曲線大小的均衡。不宜將變坡點放在回旋線上或回旋線與豎曲線重合， 以免使駕駛員既要換擋又要調換方向盤，造成緊張而引起事故。豎曲線和平曲線不宜相互重疊，以免公路有扭曲的感覺而不美觀。此時，當一方接近最小值時，要設法使另一方提高指標。凡直線上不可避免出現(xiàn)一處凹或凸形豎曲線時，如坡差不大，則采用大半徑豎曲線，以保持視覺良好。

3 山區(qū)公路線形設計的注意事項

3.1 山區(qū)公路沿河（溪）線布設時，應綜合考慮河流兩岸地形地質并結合工程造價確定沿河（溪）線的位置，同時應根據(jù)河流的洪水位確定線位的高低，當采用低線位時應保證路基不受河流的沖刷和侵蝕。

3.2 山區(qū)公路設計時，要根據(jù)路線情況合理確定路線指標，但當路線布設受地形條件較嚴格時，可以在某區(qū)段內適當降低線形標準，但應確保線形的協(xié)調，使車輛能夠舒適地從一個線形標準過渡到另一個線形，保證車輛行駛時駕駛員和乘客的舒適性。

3.3 山區(qū)公路凸曲線設計時，應結合地形地質，在不過多增加工程量的前提下，選用較大的凸曲線半徑，保證駕駛員有良好的視距。

3.4 在河谷地帶應注意保持公路與山體及河流的距離。河谷附近公路路線設計應注意保持公路路線與山體及河流的距離。由于山區(qū)山體結構復雜，再加上長期的風化，使得整個山體結構處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)。在風化過程中形成的土石混雜在雨季容易形成泥石流等自然災害，對于公路的安全運行是一個比較大的威脅。此外，山區(qū)河流的發(fā)源形式不同，其河流的水流量也變化較大，雨季與旱季的差別較大，公路線路在此類地區(qū)的雨季容易被淹沒，而在旱季由于其水量較小，又容易產生干裂現(xiàn)象，導致公路的不安全因素增加。

4 結語

綜上所述，山區(qū)公路路線線形設計是一項綜合性的設計工作。山區(qū)公路設計是決定山區(qū)公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。

參考文獻：

[1]梁成，徐春曉，陽斌.山區(qū)公路設計與應用研究[J].黑龍江科技信息，2014，04：182.

[2]王文鵬.山區(qū)山區(qū)公路設計與環(huán)境保護[J].交通世界（運輸.車輛），2013，12：140-141.

（作者單位：遼寧省公路勘測設計公司）