董海權(quán)

【摘要】預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁建設(shè)中有著十分廣泛的應(yīng)用，在簡(jiǎn)單介紹預(yù)應(yīng)力技術(shù)特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，從路面、加固、受彎結(jié)構(gòu)以及接連梁等方面系統(tǒng)分析預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，并提出實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中可能出現(xiàn)的波紋管阻塞、預(yù)應(yīng)力筋斷絲、預(yù)應(yīng)力計(jì)結(jié)構(gòu)裂縫以及張拉應(yīng)力控制不到位等問(wèn)題及相應(yīng)處理對(duì)策，最終通過(guò)分析得出，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的有效應(yīng)用可明顯提高橋梁施工質(zhì)量，延長(zhǎng)橋梁應(yīng)用壽命的定論。

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)；道路橋梁；應(yīng)用

1、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的特征和優(yōu)勢(shì)

預(yù)應(yīng)力即是預(yù)加力，是指結(jié)構(gòu)在接受荷載力之前，對(duì)結(jié)構(gòu)人為施加—個(gè)與荷載力方向相反但大小一樣的效果力，這個(gè)反方向的效果力就能夠抵消的結(jié)構(gòu)接受的荷載力，這樣既能夠提高結(jié)構(gòu)的抗裂性以及耐久性還能夠加強(qiáng)剛度和強(qiáng)度，同時(shí)也能夠減小結(jié)構(gòu)的彈性變形。在對(duì)預(yù)應(yīng)力的實(shí)際應(yīng)用中，假如承重部位是十分重要的，從成本角度出發(fā)考慮，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅能夠有效降低道路橋梁在施工過(guò)程中應(yīng)用的混凝土和鋼材，并且能夠有效降低橋梁本身的分量，還能夠從根本上節(jié)約建筑資料和建設(shè)資金，同時(shí)也能夠提高道路橋梁的工程質(zhì)量。

2、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁工程中存在的問(wèn)題

2.1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道出現(xiàn)堵塞

在我國(guó)的道路橋梁的具體施工中通常會(huì)進(jìn)行野蠻的混凝土澆筑作業(yè)或者是對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋管道沒有做好維護(hù)和跟進(jìn)工作，導(dǎo)致橋梁預(yù)應(yīng)力鋼筋管道經(jīng)常出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，這將導(dǎo)致鋼絞線穿索的時(shí)候不能極好的通過(guò)或者是勉強(qiáng)通過(guò)但嚴(yán)重影響了鋼絞線的張拉效果，使預(yù)應(yīng)力鋼筋的實(shí)際張拉長(zhǎng)度與理論計(jì)算長(zhǎng)度出現(xiàn)了很大距離，嚴(yán)重影響了橋梁的施工工期和施工成本。因而，在道路橋梁的具體施工中要仔細(xì)做好預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的維護(hù)工作來(lái)削減管道阻塞現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時(shí)，在道路橋梁的施工過(guò)程中還要嚴(yán)格依據(jù)規(guī)劃圖紙進(jìn)行鋼筋管道的裝置和定位，防止管道出現(xiàn)曲折、歪曲、松動(dòng)等現(xiàn)象，還要把控好抽芯的具體時(shí)間點(diǎn)，防止在混凝土還沒有凝聚到規(guī)定的強(qiáng)度時(shí)油芯或者混凝土強(qiáng)度太大而拔不出或者拔斷現(xiàn)象的發(fā)生。

2.2多跨的連續(xù)道路橋梁中張拉技術(shù)問(wèn)題

在我國(guó)現(xiàn)澆多跨的接連道路橋梁中的預(yù)應(yīng)力接連箱梁通常選用的是一端張拉的技術(shù)。多跨的接連道路橋梁通常指的是3跨到5跨，相鄰跨度為30米到50米。比如，某個(gè)接連道路橋梁總共為5跨，第一聯(lián)的總跨度是66米，第二聯(lián)的總跨度是88米，第三聯(lián)的總跨度則是150米，假如選用一端張拉的技術(shù)要把穿索鋼絞線拉直的話，至少需要0.3AK的拉力這還不包括摩擦阻力，而那么多的預(yù)應(yīng)力鋼筋管道跨過(guò)了多個(gè)箱梁的橫隔板其孔道的摩擦阻力需要在試驗(yàn)以后才能確定。而依據(jù)國(guó)外多例成功的多跨接連道路橋梁中張拉問(wèn)題的處理事例我們可以得出，在多跨或者跨度在30米及以上的接連橋梁中，對(duì)預(yù)應(yīng)力接連箱梁全部選用兩頭對(duì)稱的張拉技術(shù)，才能確?？缰写嬖诘挠行ьA(yù)應(yīng)力與橋梁在橫載的效果下構(gòu)成反抗彎矩。一端張拉就有可能出現(xiàn)因?yàn)榭缰械某休d能力缺乏而導(dǎo)致正截面裂縫的出現(xiàn)。依據(jù)研究我國(guó)已建成的橋梁資料可發(fā)現(xiàn)在我國(guó)通車運(yùn)行的公路橋梁，簡(jiǎn)直都出現(xiàn)了因?yàn)閺埨夹g(shù)問(wèn)題而導(dǎo)致的裂縫現(xiàn)象。

2.3預(yù)應(yīng)力張拉施工控制不嚴(yán)謹(jǐn)

因?yàn)樵跇蛄菏┕ぶ羞x用預(yù)應(yīng)力的技術(shù)在我國(guó)起步的比較晚，因而在當(dāng)時(shí)我國(guó)的道路橋梁預(yù)應(yīng)力工程的施工過(guò)程中出現(xiàn)了有效嚴(yán)重的違規(guī)操作行為。在對(duì)鋼絞線預(yù)應(yīng)力的張拉施工進(jìn)行控制計(jì)量的時(shí)候，大部分的橋梁工程選用1.5的級(jí)油壓，這樣實(shí)際伸長(zhǎng)與理論伸長(zhǎng)的誤差通常就大于6%，甚至有小部分的橋梁工程在對(duì)液壓千斤頂沒有進(jìn)行油表精度計(jì)量的情況下就應(yīng)用到張拉施工中，這就使鋼絞線的伸長(zhǎng)量和持荷時(shí)間都存在明顯的誤差。因而，要提高路橋梁預(yù)應(yīng)力工施工中的科學(xué)性以及專業(yè)性，就要聘用具有專業(yè)技術(shù)的張拉人員，堅(jiān)決杜絕在張拉施工過(guò)程中存在不標(biāo)準(zhǔn)的施工行為。

2.4在張拉前出現(xiàn)裂縫

因?yàn)殇摻罨炷两Y(jié)構(gòu)本身存在的干縮問(wèn)題再加上溫差等因素，就很容易出現(xiàn)裂縫，尤其是在道路橋梁中應(yīng)用的大型預(yù)應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)中尤其簡(jiǎn)單出現(xiàn)裂縫，經(jīng)常在沒有張拉之前現(xiàn)已出現(xiàn)了裂縫，這樣使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的抗裂意圖無(wú)法達(dá)到。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在張拉前通常出現(xiàn)的裂縫具有不均勻性并且寬度都比較細(xì)，這些裂縫大多數(shù)分布在結(jié)構(gòu)表面并且與短邊平行。因而，要實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的效果就要通過(guò)技術(shù)手法削減張拉前出現(xiàn)裂縫的可能性，就要控制預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的溫度，防止結(jié)構(gòu)表里存在比較大的溫差，具體的做法是在氣溫比較高的時(shí)候就應(yīng)用溫度比較低的水來(lái)化熱水泥，而在氣溫比較低的時(shí)候采取系列保溫辦法。

2.5混凝土的收縮和漸變過(guò)大

在道路橋梁預(yù)應(yīng)力的施工過(guò)程中，因?yàn)榛炷猎谀鄢跗诨蛴不^(guò)程中發(fā)生的縮短以及在荷載的長(zhǎng)時(shí)間效果下發(fā)生的漸變過(guò)大，導(dǎo)致部分預(yù)應(yīng)力損失，嚴(yán)重影響了道路橋梁工程的質(zhì)量和安全。因而，在我國(guó)道路橋梁預(yù)應(yīng)力的施工過(guò)程中，尤其是在預(yù)應(yīng)力混凝土路面的施工過(guò)程中，制止應(yīng)用其他的外加劑來(lái)提高混凝土的和易性，能夠通過(guò)應(yīng)用強(qiáng)度比較大、水灰比相對(duì)較小的混凝土的方法降低其本身的縮短和漸變而防止此類現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3、提高道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的方法

3.1確保預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值、持荷時(shí)間和張拉應(yīng)力都能夠滿足橋梁工程的規(guī)劃要求，同時(shí)在接縫和鋼筋管道灌漿過(guò)程中杜絕野蠻灌漿，要精確的計(jì)算所需的灌漿量，降低灌漿不飽滿、冒漿、漏漿等問(wèn)題的出現(xiàn)：

3.2極力防止預(yù)應(yīng)力鋼筋管道因?yàn)樗酀{等異物的進(jìn)入而導(dǎo)致的管孔阻塞，這就需要施工中仔細(xì)做好預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的維護(hù)工作以及孔端的密封處理工作。在應(yīng)用振蕩棒進(jìn)行混凝土的密實(shí)結(jié)合過(guò)程中，要嚴(yán)格的把控振蕩棒的轟動(dòng)頻率和轟動(dòng)強(qiáng)度，防止因?yàn)檎袷幇舻膽?yīng)用對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋管道造成損傷或使其發(fā)生位移：

3.3預(yù)應(yīng)力筋的外皮比較薄弱，在施工過(guò)程中很容易被刺穿，所以在道路橋梁的施工中一定要在綁扎鋼筋時(shí)輕放或者輕插，在焊接時(shí)有必要防止應(yīng)用預(yù)應(yīng)力筋作為搭接線，并且—定要對(duì)裝置預(yù)應(yīng)力筋的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行全方位的維護(hù)以后才能展開焊接工作。同時(shí)，也只能在預(yù)應(yīng)力筋的鋪設(shè)施工徹底完成以后才能綁扎板面筋。此外，施工人員在對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)，尤其是兩個(gè)張拉端和梁柱節(jié)點(diǎn)等這些至關(guān)重要的方位，有必要應(yīng)用振蕩棒掃除其間氣泡去掉蜂窩麻面等澆搗密實(shí)混凝土：

3.4在進(jìn)行水泥漿的配置時(shí)，要嚴(yán)格控制水和灰的比值以及外加劑的添加量。

結(jié)語(yǔ)：

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)具有節(jié)約資料、縮減應(yīng)力、安裝便利、安全可靠的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，其在道路橋梁建設(shè)中的合理應(yīng)用可明顯提高施工質(zhì)量，延長(zhǎng)橋梁正常應(yīng)用壽命，滿足日益火急的交通需要，在我國(guó)交通建設(shè)事業(yè)中有著極好的應(yīng)用與發(fā)展前景。