張曙曦

每個汽車都有四個輪子，地面支撐面積不過一張A4紙。與之相連的汽車輪轂行業(yè)，卻支撐著汽車零部件排名出口第一的位置。

世界每年大概生產(chǎn)3億多個車輪，其中有超過60%在中國生產(chǎn)。初次聽到這個數(shù)字的時候，估計很多人都會驚訝。但更人驚訝的是，與這么大容量和體量的市場相比，我們的市場地位卻遠遠不足。

這其中就包括有70%的輪轂企業(yè)在做整車OEM配套生產(chǎn)，流通到售后改裝市場的不多，同時由于缺乏相應(yīng)監(jiān)管，在后裝市場魚龍混雜，讓劣幣驅(qū)逐良幣。

對于汽車專業(yè)領(lǐng)域，總會有很了解并愿意嘗試并積極做努力的人。CAW鋁車輪質(zhì)量協(xié)會就推出了類似日本JWL認證的一種“小標(biāo)”，可以或貼或刻在輪轂上，類似做個珠寶鑒定，讓好的輪轂可以提升品質(zhì)并保住市場份額。這其實是個好事兒！

實體企業(yè)也不遜色。河北立中集團，也可以為自家生產(chǎn)的輪轂做保險質(zhì)量擔(dān)保，出了問題可以進行正當(dāng)合理的理賠，最高標(biāo)的達到千萬元。這也是一種讓消費者放心購買的有益嘗試。這和CAW貼標(biāo)的目的殊路同歸，都是為了讓消費者放心購買，讓良幣驅(qū)逐劣幣。

在自由市場環(huán)境下，總會存在這樣或那樣的空白。比如車輪改裝市場，很多車主改成低趴，到底合不合法？能不能改裝？大家爭論不一，一時暫無定論，任由改裝店一味說辭。

全國輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長徐麗紅在車輪嘉年華大會上對此專門表示，在國標(biāo)里，對于車輪的升級是有法律依據(jù)的，可以適當(dāng)做二到三階的升級。換句通俗的話解釋，你的車輪從16寸（按照國標(biāo)在二到三級內(nèi)）是可以適當(dāng)升級到18寸的。

當(dāng)然國家和行業(yè)是不提倡過度改裝的——你也千萬不要迷信“外國”對改裝是沒有法律規(guī)定的，這個你要是明白，就知道自己能改和不能改的“度”在哪里了。在“度”的范圍內(nèi)做事，其實就是在法律的條框里做事，自然合規(guī)合情，不會任由廠店忽悠。

我們的行業(yè)大咖或者媒體，不就是要積極普及或宣傳這類事情嗎？讓消費者明明白白消費，不鉆法律空子，又能在法律約束內(nèi)自由行動。國學(xué)文化里的“從心所欲而不逾矩”，大概如此。

“外國人”之所以能“不逾矩”又能玩出各種花樣，前提是有各種量身制作的標(biāo)準(zhǔn)體系，比如德國TUV體系、日本VIA體系等，連左近的日本、韓國，甚至臺灣都在逐漸學(xué)習(xí)和引進。我們的步伐有點兒慢，好在慢慢開始跟上了。

另外，中國制造的輪轂50%左右都出口了，國際市場占有率巨大，連法拉利、奔馳、寶馬也都是我們的客戶。但與規(guī)模和產(chǎn)能不相配的是我們的品牌和影響力。就像當(dāng)年的服裝出口，雖然量大錢多，但卻沒幾個我們自己的高檔品牌，一個優(yōu)衣庫就橫掃大江南北。這何嘗不是我們要提升“中國制造”含金量的訴求和目標(biāo)？

真正能稱得起第一名身份和位置的情況，我覺得至少還應(yīng)該這樣：國內(nèi)有很多獨立的輪轂設(shè)計師或機構(gòu)能獨立生存，并在國際上享有一定的知名度；國內(nèi)舉辦的輪轂設(shè)計大賽成為各國業(yè)內(nèi)人士獲取最前沿和最時尚信息的風(fēng)向標(biāo)。這個就像巴黎每年舉辦的時裝周，設(shè)計師們有一個成熟的市場和舞臺來展示才華，同時他們的理念可以被更廣泛地傳播。endprint