譯 / 常儷

智慧供應(yīng)鏈將重塑全球貨運(yùn)業(yè)

譯 / 常儷

全球貨運(yùn)是貨物和材料貿(mào)易的重要組成部分，但是，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的新需求給行業(yè)帶來了新的數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)。本文介紹了一個(gè)基于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建立的、自適應(yīng)的智慧供應(yīng)鏈，加速創(chuàng)新和驅(qū)動(dòng)改變，以滿足運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的新需求。

想象一下，一個(gè)先進(jìn)的、相互連接的、同時(shí)關(guān)系到貨物安全和運(yùn)輸效率的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使各種運(yùn)輸方式比以往更容易采用，并且能夠提供可信的、預(yù)見性的和可獲取的信息，使產(chǎn)品被從A運(yùn)輸?shù)紹，最終到達(dá)其目的地。

在當(dāng)前這個(gè)擁擠的世界，多數(shù)人認(rèn)為，與貨物流動(dòng)相關(guān)的電子物流是正在發(fā)展的領(lǐng)域，且尚未發(fā)展至平衡階段。為將產(chǎn)品投放市場(chǎng)，送達(dá)消費(fèi)者的貨架或開車路過的車道，企業(yè)正在探索更好更快的運(yùn)輸方法。與此同時(shí)，很多人認(rèn)為，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施常常不能滿足需求。很多企業(yè)都曾經(jīng)歷載量差異、低運(yùn)貨速度或高運(yùn)輸成本的情況。

全球增長

我們家中和辦公室中的產(chǎn)品，是通過高效、安全和快速的運(yùn)輸?shù)竭_(dá)商店貨架的，有時(shí)是同城運(yùn)輸，有時(shí)是跨地區(qū)或跨國運(yùn)輸；也會(huì)經(jīng)常使用多種運(yùn)輸方式，如鐵路、空運(yùn)或者陸運(yùn)服務(wù)。貨物的流動(dòng)正在以過去難以想象的方式發(fā)生變化，其發(fā)展速度也比以往更快。

為了更好地理解全球貨運(yùn)的影響，我們?cè)O(shè)想一下。每年，貨運(yùn)行業(yè)通過相互連接與依賴的全球貨運(yùn)供應(yīng)鏈，裝載著價(jià)值數(shù)萬億的貨物往返于全球各地。根據(jù)UNCTAD報(bào)告中的2016年的國際貿(mào)易趨勢(shì)和數(shù)據(jù)，這是聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議貿(mào)易相關(guān)問題的最新分析，2015年全球貿(mào)易的貨物價(jià)值約為16萬億。每個(gè)海港和航空港，都與公路和鐵路網(wǎng)相聯(lián)接 ，都有相應(yīng)的國際駐留時(shí)間，顯示大多數(shù)貨物多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)特征。

由于出口主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)和發(fā)展中國家的發(fā)展將促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展，未來幾年甚至十年內(nèi)，國際和國內(nèi)船運(yùn)將會(huì)繼續(xù)快速發(fā)展。貨運(yùn)量的額外需求，將隨交通擁堵、環(huán)境破壞和經(jīng)濟(jì)損失等問題，發(fā)生變化。

由于運(yùn)輸速度和安全與費(fèi)用相關(guān)，當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展與以往不同，僅本地市場(chǎng)如此，跨國和跨地區(qū)市場(chǎng)也如此。貨物將于什么時(shí)間到達(dá)？貨物現(xiàn)在到了哪里？現(xiàn)在處于什么情況？為什么卡車沒有按計(jì)劃到達(dá)目標(biāo)站點(diǎn)？對(duì)于企業(yè)來講，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)從未如此重要。

新需求

隨著運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入連通時(shí)代，運(yùn)輸更加高效，需要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸數(shù)據(jù)的顯示。當(dāng)前，系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)不同格式之間的數(shù)量匹配。例如，平均供應(yīng)鏈。貨物承運(yùn)者和分承包商在同一時(shí)間使用幾百種GPS設(shè)備。這需要運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)的數(shù)據(jù)與其分承包商的數(shù)據(jù)合并匯總再分配給相關(guān)客戶。

今天，運(yùn)輸業(yè)需要管理過剩的內(nèi)部和外部數(shù)據(jù)。這就存在數(shù)據(jù)之間的連接問題。供應(yīng)鏈?zhǔn)褂昧硕喾N標(biāo)準(zhǔn)的字母縮寫——UN/EDIFACT、SMDG、LOGINK、GS1和OAGi——然而，仍存在漏洞和低效率的問題，這會(huì)增加運(yùn)輸成本和使貨物運(yùn)輸復(fù)雜化，以至于增加全球各地制造商的利潤壓力。

“現(xiàn)在，交通運(yùn)輸和物流領(lǐng)域有很多標(biāo)準(zhǔn)，將來還會(huì)有更多標(biāo)準(zhǔn)”，領(lǐng)先的獨(dú)立運(yùn)輸和物流公司Marlo 的董事長Jan Tore Pedersen認(rèn)為?！盀槭够ゲ僮餍杂杏酶咝В瑖H標(biāo)準(zhǔn)非常重要，它對(duì)于連接和信息交換都很重要?！?/p>

清楚這些趨勢(shì)，對(duì)于徹底反思貨運(yùn)和未來適用的多式聯(lián)運(yùn)十分重要。Pedersen提及的變化正在發(fā)生，荷蘭港口鹿特丹的European Gateway Services和比利時(shí)港口Common Booking Platform都在積極應(yīng)對(duì)這些變化，他們正在使國際運(yùn)輸與洲際集裝箱支線聯(lián)系更緊密，并將其可視化?！爱?dāng)這些服務(wù)得到進(jìn)一步應(yīng)用，將吸引選擇公路運(yùn)輸?shù)呢浳铩驗(yàn)榭梢蕴嵘丝捎眯院皖l率并降低了成本，”他認(rèn)為。

行動(dòng)創(chuàng)新

應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的創(chuàng)新正在發(fā)生。運(yùn)輸數(shù)據(jù)理念并不是科幻小說。例如，ISO的智慧運(yùn)輸技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC 204），為了滿足國際供應(yīng)鏈中的數(shù)據(jù)交換需求，正在進(jìn)行相關(guān)的探索，包括所有運(yùn)輸方式對(duì)接的數(shù)據(jù)需求。這些需求對(duì)于運(yùn)輸信息和控制系統(tǒng)很重要。

ISO技術(shù)規(guī)范ISO/TS 24533：2012《智慧運(yùn)輸系統(tǒng) 促進(jìn)貨物流通和國際運(yùn)輸?shù)碾娮有畔⒔粨Q 公路運(yùn)輸信息交換》，主要關(guān)注供應(yīng)鏈中機(jī)動(dòng)車的運(yùn)輸對(duì)接，或提供專門運(yùn)輸信息的數(shù)據(jù)項(xiàng)目，在將運(yùn)輸信息進(jìn)行分享的情況下保證貨物送達(dá)。因此，對(duì)接模式的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和格式，必須彼此相容以確保端對(duì)端的效率和安全。

ISO/TS 24533的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴中“多對(duì)多”關(guān)系之間的電子數(shù)據(jù)分享，這有助于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。“多對(duì)多”關(guān)系也有助于確保供應(yīng)鏈中以往的數(shù)據(jù)能夠被獲得，幫助客戶代理較早獲得供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸數(shù)據(jù)。

該技術(shù)規(guī)范對(duì)于解決數(shù)據(jù)交換瓶頸問題作出貢獻(xiàn)，統(tǒng)一商業(yè)語言（UBL）是其前身——它開啟了這個(gè)趨勢(shì)。ISO/IEC 19845是一個(gè)通用的數(shù)據(jù)交換語言，它允許不同業(yè)務(wù)應(yīng)用和貿(mào)易社區(qū)供應(yīng)鏈，用同一格式實(shí)現(xiàn)相互間的信息交換。

顯而易見

企業(yè)是如何看待這些信息的？由于一些原因，商業(yè)運(yùn)輸公司對(duì)于采用更先進(jìn)技術(shù)猶豫不決，對(duì)于何種突破將對(duì)獲利能力和企業(yè)表現(xiàn)產(chǎn)生最大的影響，存在普遍的困惑。

Marlo相信，國際標(biāo)準(zhǔn)可以且能夠持續(xù)發(fā)揮其影響，這對(duì)于物流業(yè)很重要?！叭绻覀円龠M(jìn)國際運(yùn)輸發(fā)展，” Pedersen認(rèn)為，“國際標(biāo)準(zhǔn)組織需要使標(biāo)準(zhǔn)更完善，但是，更重要的是支持互操作性與合作，而非競(jìng)爭。”

合作確實(shí)是關(guān)鍵。新合作伙伴和其他標(biāo)準(zhǔn)組織的新方法，需要實(shí)現(xiàn)共享。為了這個(gè)目標(biāo)，ISO/TC 204已經(jīng)調(diào)整了其與ISO其他技術(shù)委員會(huì)、OASIS、IATA、 IEC、CEN等組織之間不進(jìn)行協(xié)調(diào)的想法。孤立地工作不再可行，尤其是在全球聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的背景下。

專業(yè)研究咨詢機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets認(rèn)為，到2019年，全球國際貨運(yùn)市場(chǎng)將增長至261.9億美元。這意味著2014年至2019年的年增長率將約為16.4%。當(dāng)前的情況是，北美期望以增加投入和適應(yīng)國際貨運(yùn)市場(chǎng)為基礎(chǔ)，成為最大的貨運(yùn)市場(chǎng)。

隨著全球貨物聯(lián)運(yùn)行業(yè)的繁榮，運(yùn)輸業(yè)對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的需求更強(qiáng)烈。再加上不斷增長的、對(duì)安全的關(guān)注，可能沒有什么比這更有說服力，尋找解決全球貨物運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)“時(shí)機(jī)就是現(xiàn)在”。

對(duì)于這些重要的問題，美國C3咨詢公司董事長Michael Onder有自己的見解?！爱?dāng)前競(jìng)爭激烈的全球市場(chǎng)需要多式運(yùn)輸系統(tǒng)，從而為行業(yè)發(fā)展提供高效、可靠的服務(wù)，同時(shí)滿足政府的可持續(xù)發(fā)展期望，”他認(rèn)為，“毋庸置疑，由多網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的運(yùn)輸系統(tǒng)，其組成系統(tǒng)本身具有復(fù)雜和多樣化的特點(diǎn)。盡管如此，制定公認(rèn)的國際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于建立接口系統(tǒng)相當(dāng)重要?！?/p>

Onder同時(shí)也是ISO/TS 24533項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，他繼續(xù)講述了項(xiàng)目的好處：“我們希望將ISO/TS 24533作為互通性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，這將使ISO/IEC 19845下生成的信息，得以在其他系統(tǒng)（UN/EDIFACT, GS1,LOGINK）下被使用。這將降低運(yùn)行成本和能量消耗，同時(shí)提供更強(qiáng)、更可靠的預(yù)見性，而這對(duì)于物流鏈決策過程極為重要。”

展望未來

由于需要將荷載箱移至卡車、火車、輪船和飛機(jī)，今天的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)更多地需要解決危機(jī)問題和協(xié)調(diào)解技術(shù)。新的挑戰(zhàn)不斷出現(xiàn)：全球各地貨物跟蹤以分鐘為單位；在確保安全送達(dá)的前提下，要注意成本效率；預(yù)判可能出現(xiàn)的問題并提供備用方案。

在當(dāng)前信息和技術(shù)的幫助下，以前無法做到的事情，現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)。未來運(yùn)輸業(yè)要進(jìn)入完美世界，需要解決一系列挑戰(zhàn)，而不僅僅是解決大量標(biāo)準(zhǔn)和互操作性問題。ISO制定的聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)將使所有的港口與鐵路樞紐、機(jī)場(chǎng)、陸地貨物集散中心等連接起來，從而提供更高效的貨運(yùn)服務(wù)。

未來，運(yùn)輸業(yè)的長期愿景是發(fā)展成為一個(gè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的、和諧的聯(lián)合運(yùn)輸。它將是可靠的、節(jié)約能源的以及可持續(xù)的。因此，ISO能否成為解決方案？如果設(shè)計(jì)和前瞻性的技術(shù)思考是其驅(qū)動(dòng)力，那么一切皆有可能。

（原文標(biāo)題：Why intelligent supply chains will rule the world，作者：Elizabeth Gasiorowski-Denis，譯自ISO官網(wǎng)）