涂純明

先說說第二次轉(zhuǎn)型背后的故事

在七月刊的“經(jīng)典車”單元中，阿涂難得試駕到一臺1992年份的Defender 110（衛(wèi)士），相信稍稍懂車的讀者們大概都知道，這種方方正正、粗獷不羈的樣貌，正是LAND ROVER品牌刻在老車迷心中那道雋永印記。

不過，情懷始終不能當飯吃，LAND ROVER自然也得創(chuàng)收才有生存價值，是故這個品牌的車型隨著時代的變化而進化，雖然進化的跨度并不大……。直到2008年一一LAND ROVER品牌過60大壽，并被福特轉(zhuǎn)手給塔塔集團之際，一臺它自己送給自己的禮物——LRX概念車震驚了世人眼光，因為它的外型大改了以往LAND ROVER品牌旗下車型方正穩(wěn)重的樣貌，流線、轎跑休旅、懸浮車頂……等一切在那個年代被認為是未來超前的設(shè)計風(fēng)格都被集成到LRX身上。

而LRX的高度相似市售版車型，就是2011年在中國大陸上市的攬勝極光，而也正是從這款車開始，LAND ROVER的產(chǎn)品陸續(xù)進入了后流線外觀時代，例如神行、發(fā)現(xiàn)神行、攬勝運動版……。

LAND ROVER第一次的華麗轉(zhuǎn)身，如焉……

很幸運，攬勝極光之后的LAND ROVER品牌多款車型筆者都試駕過，個人基本感覺就是這個品牌的車已經(jīng)逐漸在消費者心目中成功印下新時代外觀調(diào)性，而內(nèi)飾部份相信大家也都知道，豪華、英倫風(fēng)味是其核心訴求，就好像一位講究生活的英倫紳士，手拿Comoy品牌的石楠根制煙斗一般有腔調(diào)，相信這也是不少消費者愿意購買LAND ROVER產(chǎn)品的原因之一。

不過，時代變化太快，福爾摩斯電影拍爛了，許多拿煙斗的英倫紳士如今都改拿iPad，LANDROVER如果不改改恐怕會被時代拋棄，于是這個品牌的第二次華麗轉(zhuǎn)身出現(xiàn)，答案就在攬勝星脈身上，而這次的巨變在車內(nèi)、在科技！

紳士專業(yè)戶，沒有3臺Pad傍身哪行？

帶著行前從海外網(wǎng)站上看到的圖片記憶，當我歷經(jīng)十幾個鐘頭飛行，與停在北歐挪威濱海小鎮(zhèn)Molde當?shù)匦⌒蜋C場上的一排攬勝星脈兩兩相望時，我迫不急待的鉆進車內(nèi)，理由不是因為這車外表沒啥好留戀，相反，身為產(chǎn)品定位在攬勝運動版與攬勝極光之間，并且是攬勝系列第四位家族成員的重要車型，攬勝星脈從外到內(nèi)都有亮點。

其實，筆者這么做是不按牌理出牌的，因為此時此刻應(yīng)該是要跟隨”大隊伍”去到機場一旁會議室先參加行前說明會，并且此時車里也還沒有鑰匙能讓我啟動車輛把玩各項功能。但也就是這短短相聚的一刻，我發(fā)現(xiàn)車內(nèi)啥燈光、啥功能都還沒啟動之前的攬勝星脈別有一番簡約的精彩一一中控臺上那懸浮式的面板，加上上端又有一面長方形Pad面板，黑乎乎的好像宇宙黑洞，把一輛車原本該有的音響、空調(diào)、座椅……等一堆功能按鍵都吸走了，只剩下兩個圓圓的大環(huán)形旋鈕，加上一個小旋鈕、一個在捷豹與路虎品牌車上都常見的換擋旋鈕，簡直簡約到有點不太像我印象中的英國品牌車，相對來說反而有點北歐風(fēng)格，不知道這是不是LAND ROVER選在挪威試車的原因呢？

我的跳Tone還是被工作人員發(fā)現(xiàn)了，下場當然就是被請進會議室聽說明會，但沒想到才剛一進門就聽到翻譯說的“簡約”兩字——這是攬勝星脈總設(shè)計師Gerry McOovern為此車定下的設(shè)計基調(diào)。巧合啊，沒想到我對未啟動之前攬勝星脈的車內(nèi)印象，竟與官方產(chǎn)品設(shè)計定位不謀而合……，我對攬勝星脈真是越來越好奇了！

發(fā)車上路，我首先選擇坐在副駕駛位，好好探探中控臺上那兩塊10英寸面板里面到底藏了啥？我必須說，當車輛啟動，兩塊屏幕一同亮起的那一刻，強烈的明與暗、簡約與科技對比讓我愛戀不已，個人覺得這絕對是LAND ROVER品牌繼攬勝極光之后的第二次產(chǎn)品設(shè)計基調(diào)大轉(zhuǎn)型，我也相信未來推出的LAND ROVER新車大概都會有這般的內(nèi)飾鋪陳格局。喔！差點忘了糾正我自己，攬勝星脈車室內(nèi)不是只有中控臺上兩塊大屏幕，如果把液晶儀表算上那該是3面，甚至連方向盤上的集成速控鍵也被做成了類似智能手機一般黑底+燈光指示的樣貌，科技感簡直比一百分還爆表，比起以往的LAND ROVER車型來說更像是隔了一個世紀的產(chǎn)物！

說到這里，您或許會覺得筆者少見多怪一一攬勝星脈這樣的車內(nèi)配置，論科技如果真要和TESLAModel x比肯定像是拿鹵蛋比雞腿。話是沒錯！但別忘了，TESLA是一家沒有太多歷史包袱的“科技公司”，LAND ROVER是一家快要70歲的汽車公司，這就好像你讓你爺爺放下他賴以生存70年的習(xí)慣，轉(zhuǎn)而開始學(xué)玩智能手機、下載APP……。我要說的是，LAND ROVER的每一次改變其實都要兼顧歷史道統(tǒng)與未來趨勢，個中當然有更多的不容易，也因此LAND ROVER把車外、車內(nèi)設(shè)計基調(diào)的轉(zhuǎn)變放在攬勝極光、攬勝星脈，這兩款相隔6年推出的車款上，可以理解其中的良苦用心。

在中控臺上的兩面10英寸大觸控屏幕中，隱藏了名為“InControl”的智能信息娛樂系統(tǒng)，其能將幾乎所有車輛控制功能、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)溫、導(dǎo)航、手機互聯(lián)、MERIDIAN影音系統(tǒng)……都整合為一來控制，再加上全彩液晶儀表、HUD抬頭顯示，其中操作項目筆者在此就不一一細說了。我要說的是，在這種視覺+觸控模式排布下，攬勝星脈并沒有出現(xiàn)我所擔(dān)心的操作分心問題，我可以透過很直觀的圖像輔助指引輕松找到想要的功能，并且這套系統(tǒng)的觸控反應(yīng)也相當直接、迅速，感覺就好像操作傳統(tǒng)的按鍵一樣。不過，幾番試用下來我發(fā)現(xiàn)，雖然中控臺上層那面屏幕也有觸控功能，但功能區(qū)域會比較偏向屏幕下端，尤其在屏幕視角下翻、操作者指甲較長情況下會有點不太好掌握，但后來我就發(fā)現(xiàn)，其實攬勝星脈中控臺上兩面屏幕本來就應(yīng)該“術(shù)業(yè)有專攻”——上屏幕主攻資訊顯示，下屏幕主攻系統(tǒng)大項功能操作，至于上屏幕顯示的細項功能，交給方向盤速控鍵搭配儀表輔助資訊顯示來控制，其實就能得心應(yīng)手了！

發(fā)力，有紳士的態(tài)度

說回我“逃課10分鐘”的行前說明會，“課程”中除了有對攬勝星脈的相關(guān)說明之外，其實也有不少有趣的地理知識一一此行兩天的起點Molde到終點Alesund都是北大西洋海濱小鎮(zhèn)，就直線距離上來看也不過一、兩百公里，但別忘記，挪威是個飽受冰河折騰，沿海土地因冰川重壓人海刮損而變得破碎與殘缺的“峽灣之國”，在這種獨特的地形中，攬勝星脈再怎么厲害也不具備海上行駛的能力，是故此行得繞過重重山道、橋梁，甚至搭乘渡輪過海，一條短短直線被拉到四、五百公里長。

如此駕駛累嗎？老實說在完成全部行程之后我一點都不覺得，因為沿途的風(fēng)光實在美極了，陡峭山壁一邊是海，海的另一邊是山，山的上緣是積雪、是飛瀑干仞，再上又是超藍的天空與白云點綴，拍照根本是自成大師光影與景深層次。加上還有曲折山路能徹底激蕩出攬勝星脈的操控性能，甚至我還穿行過那條夾在兩瀑布之間，順著陡峭巖壁以z字形修筑，被《TOP GEAR》列為世界最偉大公路之一的TrollStigen（精靈之路），這旅程實在是棒極了！此外，LAND ROVER方面還特別安排了幾段越野體驗，包括穿越林間爛泥車轍、壓著碎石險道登上數(shù)百米海拔高的山頂滑雪場……，這一重接一重的柳暗花明又一村，估計這個世界上除了挪威，再也沒有太多地方能讓我暢游其間。

扯遠了，還是回到承載我走過兩天精彩路程的攬勝星脈上！未來，市場上販售的攬勝星脈將有三款車型，包括搭載直列四缸渦輪增壓2.0L排量發(fā)動機，但動力調(diào)校有250hp、300hp之分的P250、P300車型，相信這也會是未來國內(nèi)銷售的市場主力。至于頂級P380車型則是搭載V型六缸機械增壓3.0L排量發(fā)動機，最大馬力380hp，這也是此行筆者試駕的車型……。喔，不對，應(yīng)該是P380 HSER-Dynamic頂級車型，它比一般版本車型多了22英寸鋁合金輪圈、尊貴黑色外觀套件……幾乎所有的選裝配備都一應(yīng)俱全了，奢華感算是上到金字塔頂端，但卻也讓這車的車重達到了2噸上下，至于有何影響稍后再說。

《汽車雜志》的老讀者或許還記得，在5月刊的封面故事變速箱專題中我們試駕了攬勝極光，而筆者對那車給出的評價是來自ZF品牌的9AT變速箱動作比較積極，比較樂于讓該車的2.0T發(fā)動機展現(xiàn)活躍脾性，是故在試駕攬勝星脈之前我也是這么預(yù)想這車的，但我發(fā)現(xiàn)，我錯了……！縱使放置在我前頭的是個擁有380hp輸出的大力士，但它的出力卻綿如流水一一機械增壓的線性加力感、獨特而迷人的運轉(zhuǎn)聲當然不用說了，一種很有底氣的后勁也能讓我感覺到它時時都在等待油門踏板的召喚，只不過與之搭配的ZF 8FP70八前速自動變速箱被調(diào)校得與攬勝極光身上的9AT截然不同，絕對的舒適至上是其性格基調(diào)，包括升降擋、擋位接合反應(yīng)都是柔柔的，可以理解LAND ROVER的工程師如此設(shè)計，是因為3.0L機械增壓發(fā)動機動力夠，攬勝星脈產(chǎn)品定位比攬勝極光更偏豪華、高端，但正如我前面提到：雖然攬勝星脈依托的iQ平臺已經(jīng)大比例鋁合金化，卻依然無法避免超澎湃配置等各種因素帶來的1884kg車重，配上如此柔柔的變速箱運作調(diào)性，以及連續(xù)上山下坡的道路，開起來會顯得有點慵懶。

不過，當我將駕駛模式切換到“動態(tài)”，變速箱的反應(yīng)就變得積極許多（但其實還是不像攬勝極光的9AT那么敏銳），也因此在此行的公路駕駛環(huán)節(jié)中我大多選擇用“動態(tài)”模式應(yīng)付，當然，這時的電子空氣減震器會將車身離地間距降低，動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也處于“備戰(zhàn)”狀態(tài)。然后，攬勝星脈又呈現(xiàn)另外一種樣貌了……

藏不住的運動調(diào)性

或許是因為TrollStigen山頂?shù)娘L(fēng)光太絕美，挪威Reiulf Ramstad建筑師設(shè)計之觀景臺內(nèi)的Espresso太好喝，我居然“又”錯過了大隊伍的行程，直到尾車工作人員在潺潺流水的小橋邊找到我，我才急匆匆的趕去我的攬勝星脈，啟動“動態(tài)”模式，開始大腳油門追趕之行，場景是……下山道！

坐在又高又大的攬勝星脈上玩疾速下坡道，起初我可一點沒有感覺到像藤原拓海開86在秋名山漂移那般快意，老實說心理壓力很大，因為我知道我坐在一個大家伙上，而且是重心不算低的大家伙，只要沒把握好入彎速度肯定不會是漂移過彎，而很可能是瀟灑的貼在山壁上或掉到山溝里。不過，幾番超過70km/h的過彎之后，我對這車的操控信心越來越強，理由不在電子空氣減震器有效抑制了車身側(cè)傾程度，不在22英寸大輪圈+扁平胎提供了清晰路感，不在智能傳動動態(tài)系統(tǒng)（IDD）與扭矩矢量分配制動系統(tǒng)對前后左右車輪的動態(tài)控制……一堆高大上配置，而是在攬勝星脈將這一切復(fù)雜的裝備都整合得潤物細無聲，該出手時就出手但又不會讓駕駛?cè)烁杏X到一堆裝備正在為維持車輛過彎的正確動線努力工作，過程非常自然，有如英倫紳士不動聲色的從女士后方送上一把擋雨的傘，使得操控樂趣都變得有溫度起來。

太抽象了？說白話點，就是攬勝星脈車頭切彎的精準度比我想象高許多，車尾跟隨動線也快狠準，沒有絲毫拖泥帶水的車身動態(tài)出現(xiàn)在過彎過程中，這么有激情的駕駛快感，這么超脫大家伙形象的靈活身手，怎能不暖入我心呢？

不過，凡事有利也有弊，22英寸的大輪圈配扁平胎，使得我所試駕的P380 HSE R-Dynamic天生就離舒適遠了一層（輪胎也有吸震作用），再加上此車的減震器就算在“舒適”駕駛模式下依然稍偏硬調(diào)，如果就國內(nèi)消費者的標準來看可能會覺得舒適度稍稍欠缺一點。但我相信，擔(dān)任國內(nèi)市場銷售主力的P250、P300車型原車搭載20英寸輪圈，較厚的輪胎相對吸震能力更好一些，以上所述問題或許就不存在了！

對于一個從越野而生的品牌來說，如果此行沒對攬勝星脈作個越野試駕，那測試基本可以說是不完整的，是故我把智能傳動動態(tài)系統(tǒng)（IDD）提供的幾種駕駛模式玩了個遍，在爛泥處處的林間越野通道中顛腸覆胃的將車開上了位于幾百米山巔的酒店，在碎石遍布的陡峭山坡間把車開上了風(fēng)光美如仙境的山頂滑雪場，當然我也沒忘記在下坡時，把那個來自LANDROVER發(fā)明的陡坡緩降功能好好用用。老實說，我不敢說攬勝星脈的越野能力有多超凡出眾，因為較長的軸距與較低的前下巴先天帶給它一些限制，但它的強項是透過各種電子輔助裝置，把本來操作起來要汗流浹背的越野技術(shù)簡化到我只要轉(zhuǎn)方向盤、踩油門、踩剎車即可，這種優(yōu)雅才是更不容易的！

峽灣與星脈的默契

離兩天行程的終點越來越近了，在我將我的攬勝星脈開上渡輪之后，我終于有時間下車吹吹海風(fēng)，靜靜欣賞一下這車“安靜”下來是如何態(tài)度。嗯！如果說此時此刻的場景是“大船載小船”真是太點題不過了，因為攬勝星脈的外型很像游艇，尤其黑色車頂與車尾上揚的線條，令得這車有一種昂頭疾駛水上飄的霸氣感。我在圖冊上看到過非頂級版本的攬勝星脈，老實說，如果沒有黑色車頂，我感覺那就好像王老吉的配方中沒了金銀花與夏枯草，好像游艇少了高聳的駕駛艙頂，豪華貴氣的格調(diào)總少了那么一味，是故我強烈推薦有心購買攬勝星脈的人，黑車頂真的是值得選配的。另外，攬勝星脈是LAND ROVER品牌旗下第一款配備電動伸縮門把手的車，當你駕車時或鎖車后，門把手會藏入車門之內(nèi)，效果據(jù)廠方說是可以降低風(fēng)阻至0.32Cd，但其實它的炫已足夠讓人忘記風(fēng)阻系數(shù)……形而上的玩意兒。

其實攬勝星脈的車內(nèi)空間不小，尤其后廂載物空間更是巨大，但嚴格來說，個人覺得如果設(shè)計師能夠再多分一點空間給后座乘客伸伸腿，或許對于中國大陸消費者來說會更有吸引力，更無愧于這車2874mm長的軸距。

靠岸了！我再度坐上我的攬勝星脈，在最后不到5km的路程中又與它交了一回心，因為我自己清楚，下一次與它相聚就是在中國內(nèi)地了，而我更想一親芳澤的是P250或P300——這兩位負責(zé)市場走量的小兄弟……期待再會！