李穎慧

摘 要：路面是公路工程的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接影響著行車舒適度和使用年限，針對在運營過程中出現(xiàn)的路面破碎、裂縫等問題需要及時進行修復(fù)。共振碎石技術(shù)近年來在公路養(yǎng)護大修的施工中得到了較為廣泛的應(yīng)用，與傳統(tǒng)的修復(fù)方式相比，它具有施工操作簡便、成本相對較低等優(yōu)點，對路面的修復(fù)效果良好。在具體的施工過程中施工單位應(yīng)充分了解共振碎石化施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝，嚴(yán)格按照施工方案的要求，在施工過程中加強對于質(zhì)量的控制措施，盡量減少施工安全隱患，有效的提高公路工程的使用性能。

關(guān)鍵詞：公路工程；共振碎石化；施工工藝

近年來，隨著上個世紀(jì)末期所建造的水泥混凝土路面使用年限的不斷增長，在眾多重載車輛的反復(fù)行駛之下，水泥混凝土路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的損壞，甚至還出現(xiàn)了斷板、縱橫向裂縫、角隅斷裂及唧泥等有害現(xiàn)象，路面的技術(shù)狀況逐漸下降，直接影響到行車的安全與舒適。面對舊水泥混凝土路面維修之中出現(xiàn)的新問題，運用傳統(tǒng)加層式或挖除式重建技術(shù)，不僅施工的周期長，而且投資巨大，還容易影響到車輛的通行安全。筆者認(rèn)為，采取泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)之后，具有施工周期相對較短、環(huán)境污染相對較少，能夠有效防止或者延緩混凝土面路面出現(xiàn)反射裂縫等情況，且運用共振碎石化技術(shù)改造的路段建成通車之后，效果較好，能夠有效改進了路容與路貌。

1 共振碎石化施工技術(shù)特點

運用共振碎裂技術(shù)所產(chǎn)生的高頻低幅振動能量，能夠通過破碎錘頭傳遞到水泥板塊之中，從而使舊水泥混凝土板塊表面的4-6cm深度范圍內(nèi)碎裂成3cm以下粒徑之碎石層。因為共振破碎機的動量較高，與板塊接觸的時間較短，能夠?qū)⑺喟鍓K表面的裂紋在短時間均勻地擴展到板塊的底部，并作用于水泥板塊內(nèi)部的高頻振動力，從而使整體碎裂較為均勻，碎塊的大小與方向都十分有規(guī)律，水泥板塊會形成斜向裂紋，并和路面呈現(xiàn)出30-40度的夾角。水泥板塊表層的粒徑比較小，而且松散，而下層粒徑比較大，嵌鎖比較好，可以讓碎石層的下部產(chǎn)生裂而不碎與聯(lián)鎖咬合的塊體結(jié)構(gòu)，并具備較好的拱效應(yīng)，變豎向壓力為水平推力，從而在根本上減小或者避免反射裂縫之發(fā)生，并基層、路基和周圍結(jié)構(gòu)設(shè)施也沒有損傷。

2 公路工程共振碎石化施工工藝

1、機械選擇

對于共振破碎機械，應(yīng)當(dāng)選用專業(yè)的共振破碎機，這種設(shè)備具有很好的共振技術(shù)，能夠持續(xù)產(chǎn)生高頻與低幅之振動能量，并運用破碎錘頭傳遞到水泥板塊之中。在特制振動梁偏心軸的驅(qū)動之下，形成振動諧波，且支點和配重點的振幅為零，破碎頭用高頻低幅敲擊路面之后，混凝土路面出現(xiàn)裂紋，并隨著振動快速而有規(guī)律地延伸到材料的邊界，因為沖擊力十分小，而且裂紋只會擴展到邊界上，因此對于基層并未造成任何的損害。

2、破碎試振

水泥混凝土路面的共振破碎質(zhì)量大致受到了破碎機的施工速度、振幅及破碎順序，破碎施工的方向與不同的基層強度、剛度條件、對破碎機進行調(diào)整的要求等，都對破碎的程度、粒徑大小的排列與所形成的破裂面方向等產(chǎn)生影響。為保障共振破碎的質(zhì)量，進行共振破碎前一定要實施破碎試振。在試振之后開挖坑穴，并檢驗破碎粒徑的分布情況、均勻程度，從而確定破碎機的施工參數(shù)。

3、試坑開挖

為保證路面破碎粒徑符合施工所需尺寸，在試驗段內(nèi)可進行2個獨立部位的隨機開悟，其面積為1平方米。在橫向、縱向接縫位置不能設(shè)置試坑。試坑開挖順序為從頂部到基層，在全深度范圍內(nèi)對碎石化顆粒的粒徑進行測量與確定。破碎的混凝土路面粒徑如不符合設(shè)計規(guī)定，必須調(diào)整設(shè)備相關(guān)參數(shù)。在該施工段試坑開挖中，必須檢測其碎石粒徑，7.5厘米為其表面最大尺寸，22.5厘米以內(nèi)為其中間尺寸，37.5厘米為其最下部尺寸。

4、破碎順序

破碎層頂面排水檢查工作應(yīng)在破碎前進行，以此提升MHB破碎效果。通常情況下，遵循工程實際情況，進行破碎順序的確定。因外援缺少側(cè)向支撐，有利于破碎避免板塊受沖擊凸起，隨后破碎里側(cè)板塊。破碎寬度相比一個車道應(yīng)大出一些，為搭接相鄰車破碎道十分有利，一般搭接寬度必須超過15公分。

5、壓實

破碎舊水泥路面后，必須確保相鄰兩段之間的距離為50米，此時可以選用Z型壓路機進行壓實作業(yè)。在壓實施工中，應(yīng)確保表面粒徑與破碎需求相符合，提高路面整體強度，確保下層塊料的密實度，為二灰碎石加鋪施工提供可靠的保障。壓實施工中必須充分考慮路基含水量，防止不良路基下壓實過度情況的出現(xiàn)。本工程選用單鋼輪Z型振動壓路機進行施工，其自重必須在9噸以上。在碎石化化，通過該壓路機可以對頂層進行破碎補充與壓實，同時出現(xiàn)的粉狀粒料較少。為達到更好的壓實效果，在完成Z型壓路機碾壓施工后，可通過噸位較小的一般光輪振動壓路機進行施工。壓實施工中，應(yīng)對壓實遍數(shù)進行有效控制，以此提高壓實強度。

6、碎石化頂部撒布透層瀝青

舊水泥路面表面碎石化后為松散層，為此應(yīng)將透層乳化瀝青與一定量的石屑撒布到其表面，必須對石屑用量進行有效控制，如每立方米使用石屑0.8千克。

7、養(yǎng)生

養(yǎng)生質(zhì)量是否良好將直接影響到材料的穩(wěn)定性與強度，基于此，必須在碾壓施工結(jié)束后，應(yīng)進行灑水作業(yè)，確保養(yǎng)生時間在7天以上，整個期間應(yīng)始終處于濕潤狀態(tài)，封閉交通，避免車輛通行對路面造成嚴(yán)重危害。

8、技術(shù)指標(biāo)檢測

對水泥混凝土路面進行共振碎石化之后，可以運用外觀識別與實地檢測相互結(jié)合之方法，選擇最具代表性的路段進行挖坑穴抽樣檢驗與檢測，一般每隔250m處距離路邊2.5m的位置處開挖1m2大小的坑穴，深度為路面基層的頂面，并分析共振破裂的效果。識別板塊里是否產(chǎn)生了斜向受力與嵌緊結(jié)構(gòu)，判斷與分析評價共振碎裂技術(shù)作用，擴展到板塊的哪一位置上完成了能量之傳遞，并對板塊周圍的結(jié)構(gòu)物與基層是否可能產(chǎn)生損壞進行檢測。與此同時，要定點檢測沉降量與回彈彎沉值、破碎狀況及縱橫坡度等。事實表明，共振破碎所造成舊水泥混凝土路面的縱、橫坡度發(fā)生變化相對較小，而且沉降量與側(cè)向位移比較小，回彈彎沉值所測定的舊水泥混凝土路面要比回彈彎沉值更小，共振碎石化碾壓之后回彈彎的沉值更大，能夠符合設(shè)計的要求。

3 結(jié)束語

綜上所述，對水泥混凝土路面實施共振碎石化技術(shù)，使用碎石化技術(shù)把舊水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)強度減小到相當(dāng)?shù)某潭龋宰柚狗瓷淞芽p之發(fā)生，同時還能實現(xiàn)以上兩者之間的較好平衡，并且具有快速而有效地建設(shè)路面工程與改進路面狀況，減低施工周期與節(jié)約資源，防止環(huán)境污染與合理解決水泥混凝土路面改造當(dāng)中的困難。利用傳統(tǒng)加層式技術(shù)或者挖除后重新鋪筑技術(shù)來修建水泥混凝土路面難以適應(yīng)對舊路進行改造，而且施工周期較長，投資成本過大，容易造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。故而在對舊水泥混凝土路面實施維修改造之時，應(yīng)優(yōu)先采用共振碎裂化技術(shù)手段。

參考文獻

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