譚倫

1956年，在英國(guó)達(dá)特茅斯召開(kāi)學(xué)院派會(huì)議的幾位教授肯定預(yù)想不到，半個(gè)多世紀(jì)后，一個(gè)名為AlphaGo的機(jī)器程序會(huì)在戰(zhàn)勝人類(lèi)頂級(jí)九段圍棋手后成為舉世矚目的焦點(diǎn)。而當(dāng)時(shí)，他們首次將“人工智能”概念作為主題引入學(xué)術(shù)探討范疇，也由此開(kāi)啟了此后人工智能介入人類(lèi)文明的進(jìn)程。

“我們現(xiàn)在正身處人工智能爆發(fā)的前夜?！痹诮张e行的2017中國(guó)智能終端技術(shù)大會(huì)上，作為亞太地區(qū)最大的智能語(yǔ)音和人工智能上市公司之一，同時(shí)也是中國(guó)智能語(yǔ)音與人工智能產(chǎn)業(yè)知名公司科大訊飛，其智能汽車(chē)BU首席技術(shù)官謝信珍向《通信產(chǎn)業(yè)報(bào)》（網(wǎng)）記者袒露了他的樂(lè)觀。

信心來(lái)自清晰的產(chǎn)業(yè)認(rèn)知。過(guò)去60年，在經(jīng)歷了從計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)再到物聯(lián)網(wǎng)這三大時(shí)代的更迭后，人工智能也進(jìn)入到“感知智能”階段，謝信珍表示，這是業(yè)界公認(rèn)的“計(jì)算智能、感知智能、認(rèn)知智能”三大人工智能發(fā)展階段中的第二個(gè)，在這個(gè)階段里，最顯著的特征是機(jī)器能聽(tīng)懂人類(lèi)的語(yǔ)言、看懂世界萬(wàn)物。由此，語(yǔ)音和視覺(jué)識(shí)別自然也成為人工智能產(chǎn)業(yè)內(nèi)最受關(guān)注的技術(shù)議題。

信心其來(lái)有自

目前，科大訊飛占有中文語(yǔ)音技術(shù)市場(chǎng)70%以上的市場(chǎng)份額，并在語(yǔ)音合成、語(yǔ)音識(shí)別、口語(yǔ)評(píng)測(cè)、自然語(yǔ)言處理等多項(xiàng)技術(shù)上擁有研究成果。不過(guò)，在一家公司的成長(zhǎng)要素中，絕不能只有技術(shù)基礎(chǔ)，與市場(chǎng)結(jié)合，提供有商業(yè)需求的應(yīng)用和產(chǎn)品才是更為重要的事，而訊飛也正是這么做的，切入智能汽車(chē)領(lǐng)域，就是一個(gè)明確的信號(hào)。

數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)2350萬(wàn)輛，預(yù)估裝載訊飛語(yǔ)音系統(tǒng)的汽車(chē)數(shù)量約有200萬(wàn)輛。謝信珍指出，這意味著訊飛車(chē)載智能語(yǔ)音系統(tǒng)占有量還不到1/10，市場(chǎng)空間巨大。同時(shí)，目前市面上車(chē)載語(yǔ)音產(chǎn)品種類(lèi)繁多，但因車(chē)內(nèi)噪聲與回聲消除兩大技術(shù)難點(diǎn)，用戶(hù)體驗(yàn)都不是很好?；诖?，訊飛開(kāi)發(fā)了“小飛魚(yú)”車(chē)載語(yǔ)音助手。

據(jù)謝信珍介紹，小飛魚(yú)使用了雙麥降噪，可以規(guī)避車(chē)內(nèi)噪聲，同時(shí)采用了高混響環(huán)境下的回聲消除技術(shù)，能在車(chē)內(nèi)播放音樂(lè)時(shí)保證語(yǔ)音得到良好識(shí)別。

但是，“小飛魚(yú)”并非訊飛在智能汽車(chē)領(lǐng)域的初試啼聲，而更像是隱身幕后多年后的前臺(tái)亮相。據(jù)悉，訊飛智能汽車(chē)團(tuán)隊(duì)目前已達(dá)400多人，從早期車(chē)內(nèi)的SDK開(kāi)始就活躍于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，目前，國(guó)內(nèi)所有自主品牌汽車(chē)的語(yǔ)音產(chǎn)品皆出自訊飛之手。而在汽車(chē)前裝領(lǐng)域，訊飛不僅與包括吉利、長(zhǎng)安、廣汽、奇瑞、江淮在內(nèi)的國(guó)內(nèi)品牌進(jìn)行合作，也與馬自達(dá)阿特茲、豐田雷克薩斯等國(guó)際品牌和自主品牌合作推出了產(chǎn)品。

兩大路徑演進(jìn)

在謝信珍看來(lái)，人工智能與汽車(chē)的融合將朝兩條路徑演進(jìn)：一種是車(chē)?yán)斫猸h(huán)境，比如能自動(dòng)判別環(huán)境的自動(dòng)駕駛技術(shù)；另一種則是車(chē)?yán)斫怦{駛者，從基礎(chǔ)的語(yǔ)音識(shí)別，再到為駕駛者提供更加智能化的服務(wù)與推薦，都是人工智能技術(shù)未來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用方向，也是訊飛智能汽車(chē)團(tuán)隊(duì)努力的方向。

因此，謝信珍也更多地將“小飛魚(yú)”視作訊飛連接用戶(hù)的一個(gè)基礎(chǔ)通道。作為一個(gè)連接點(diǎn)，小飛魚(yú)能將大數(shù)據(jù)、人工智能與用戶(hù)現(xiàn)實(shí)層面的需求實(shí)現(xiàn)連接。隨著更多用戶(hù)的使用，訊飛在后臺(tái)就能獲得更多數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而為用戶(hù)提供智能推薦與服務(wù)。目前，在提供信源服務(wù)的訊飛開(kāi)放平臺(tái)上，已有40萬(wàn)開(kāi)發(fā)者，推出了約幾十萬(wàn)個(gè)應(yīng)用，在信源服務(wù)基礎(chǔ)上，訊飛就能統(tǒng)一后臺(tái)服務(wù)，并進(jìn)一步完成整個(gè)智能車(chē)載生態(tài)的構(gòu)建。

如果說(shuō)AlphaGo的成功在一定程度上震驚了整個(gè)世界對(duì)人工智能的認(rèn)知，那他們肯定也未意識(shí)到，從未有過(guò)一種技術(shù)，在今天如此廣泛而深入地滲透到人們的衣食住行中。而作為當(dāng)今“泛智能世界”的一部分，智能汽車(chē)將如何改變的人們的生活，也成為人工智能應(yīng)用層面最大的看點(diǎn)。而訊飛走出的這一步有何意義，無(wú)疑也讓人對(duì)國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)的前景更加期待。endprint