阿杜

梅賽德斯-奔馳用“川”來形容GLE級運動SUV，因為它如川水一樣疾流若奔，而“山”則是用來形容GLE級SUV，因為它如山一樣勢不可擋。關于“山”這個形容，我卻持著不同意見，因為這次試駕的GLE級SUV我總認為它并不再威嚴硬朗，也不像M級那么老氣?？墒?，在“年輕”的外表下我卻看到了堅實的內心，因此我認為試駕的這臺GLE 400 4MATIC被稱為全能小伙子最合適不過，年輕、敢拼。

外觀：重在細節(jié)

對于GLE 400 4MATIC的外觀，我曾聽到兩種評價，一些人認為GLE級的前臉失去了原本M級的穩(wěn)重，稍顯浮躁且不夠厚重；但還有另一部分人則認為GLE級前臉更有活力，盡管家族式設計讓它缺少了特點，但王者之風依然存在。顯然我屬于后者范疇。

GLE級SUV將全系表配AMG運動套件，因此前保險杠兩側格柵都將采用非常運動的網狀設計。其實單看這個雙幅鏤空式格柵設計，我總覺得不如此前三幅式格柵線的沉穩(wěn)，這樣的設計不仔細看很容易與GLC搞混。

側面線條與老款M級變化甚小，小到你很難區(qū)分它們，硬朗風格猶存，仍然很MAN。如果你喜歡“HIGH起來”的風格，同門出身的GLE運動SUV是你的新選擇。

中空內飾：質的改變

打開車門，內飾的設計絕對令人眼前一亮，而這個功勞我愿意歸功于整個中控臺最頂端的8英寸多媒體液晶顯示屏以及全新的三輻式多功能方向盤。理由呢？正是由于相比此前奔馳M級的內飾，這兩個元素猶如畫龍點睛之筆。對于潛在消費者來說，這些將成為他們津津樂道的談資；而對于老M級車主來說，這則是他們最羨慕的變化。

GLE 400的各功能控制區(qū)域排列非常規(guī)整，細至按鍵的布局都已經經過了人性化的考慮，操作起來得心應手。之前ML 400上大量光面桃木裝飾在GLE 400上已經變成了粗面的胡桃木，手感和表面處理毫不遜色，擁有檔次感的同時也不會再令你覺得它過于古樸。另外，內飾的各個零部件牢靠程度依舊相當好。

對于奔馳來說，豪華并非是表面的浮華，而是象征著要擁有最頂級的設計覺悟，讓消費者從感性層面上沉迷其中。這臺GLE 400它仍舊做到了，大至人機交互設計、小至一個旋鈕的手感，都有較為上乘的表現(xiàn)，這便是一款百萬級SUV所應該給予我們的東西。

動力操控：相當給力

我一直認為，雙渦輪增壓發(fā)動機最適合用在這類體積龐大的“大家伙”身上了，它就堪比一顆靈丹妙藥，比起大排量自然吸氣發(fā)動機，它更能夠滿足高動力、低油耗的雙重標準，雙渦輪增壓介入還能夠增強這樣一臺近2噸的大家伙在低扭時的輸出，1600rpm就可以釋放峰值扭矩，因此起步表現(xiàn)絕對不會服軟，油門踏板踏下一小部分，就可以輕松提速。

當然我并不認為優(yōu)良的動力配備就會給駕駛員帶來激情，這與工程師的調校依舊是密不可分的。GLE 400駕駛起來絕對算的上是“奔馳味兒”的代表，也許“奔馳味兒”這個詞我們聽到過不少次，但是我真的很難想象出還有什么詞匯可以形容奔馳這種獨特調校的感覺了。動力輸出平順到讓你幾乎可以忘卻了這是一臺雙渦輪增壓發(fā)動機，不管你試圖用任何方法挑撥它，它總會非常溫順的回饋你，接下來你就會瞬間打消各種激烈的幻想。

SPORT模式下，路感反饋的增強對于駕駛員來說是個有意思的狀態(tài)，但顯然對于后排乘客來說，他們不會太喜歡。即使已經向舒適性妥協(xié)的GLE級，過多的頻繁顛簸，還是會在運動模式下令乘客感覺不舒服的，所以個人認為，有乘客的情況下，我還是傾向于COMFORT舒適模式駕駛。

編輯點評：這臺GLE 400 4MATIC作為可以兼顧公路性能與越野需求的豪華中大型SUV，其公路上舒適性表現(xiàn)以及簡單越野所展示出的從容自如，讓我不得不稱呼它為“全能小伙子”。如果你想購買一臺全能型豪華中大型SUV，那么這臺GLE 400絕對值得推薦。endprint