常 榮 王 斌/獨(dú)山子石化鐵路運(yùn)輸公司

對北站防溜措施的探討

常 榮 王 斌/獨(dú)山子石化鐵路運(yùn)輸公司

本文分析了歷年事故案例中車輛溜逸的原因，從力學(xué)角度闡述了車輛產(chǎn)生溜逸的原理，并提出相應(yīng)的防范措施，嚴(yán)格按照防溜規(guī)定做，以防止車輛溜逸的發(fā)生，確保人員作業(yè)時(shí)的人身安全。對北站現(xiàn)有防溜措施進(jìn)行討論，提出了傳統(tǒng)防溜措施鐵鞋的優(yōu)缺點(diǎn)，最后也提出了對防溜設(shè)備的改進(jìn)，提高工作效率，降低了不穩(wěn)定因素。

鐵路；防溜措施；安全

一、探討的背景及意義

1.探討的背景。

獨(dú)山子石化鐵路線屬于企業(yè)鐵路專用線，北站位于新疆維吾爾自治區(qū)克拉瑪依市獨(dú)山子區(qū)，車站中心里程為奎獨(dú)專用線DFK11+100米處。北站負(fù)責(zé)對車輛的解體編組任務(wù)，承擔(dān)著器材庫、煉化站車輛的取送任務(wù)；設(shè)有一條電子軌道衡線路，擔(dān)負(fù)著所有進(jìn)出專用線貨車的稱重任務(wù)。北站站場有二十四條股道，站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其它線路。每天要及時(shí)編解車輛、取送貨車作業(yè)、貨運(yùn)量的增加要求調(diào)車人員要有強(qiáng)烈的責(zé)任心、尤其在防溜措施上，北站每天編組大量的車輛，都要嚴(yán)格按照防溜措施規(guī)定做好防溜。在器材庫一些有坡度的停留車線路更要做好防溜措施，保證作業(yè)人員安全。

2. 探討的意義。

討論防溜措施對調(diào)車工作的開展、進(jìn)行及人身安全都有很重要的意義?，F(xiàn)場作業(yè)人員必須清楚防溜措施的各項(xiàng)規(guī)定和操作方法，還應(yīng)具備應(yīng)急處置能力，要認(rèn)識(shí)到防溜措施的重要性，認(rèn)識(shí)到防溜措施、車輛、貨物及人身安全之間的關(guān)系，從而保證專用線運(yùn)輸安全。

二、 車輛溜逸危害性分析

調(diào)車作業(yè)中，由于調(diào)車人員的技術(shù)素質(zhì)和安全責(zé)任心的原因，未認(rèn)真執(zhí)行現(xiàn)場車輛車列防溜措施的規(guī)定就會(huì)造成車輛溜逸。忽略車輛車列防溜，作業(yè)完畢不檢查防溜設(shè)施，出了問題采取措施不當(dāng)，很容易造成車輛溜逸。

（一）車輛溜逸的定義及產(chǎn)生原理

車輛溜逸是指機(jī)車、車輛（包括車列和車組），在自身重力或外力的作用下發(fā)生無目的的溜動(dòng)或未按規(guī)定采取防溜措施，使其在失控狀態(tài)下所造成的行車事故。防溜即為防止車輛發(fā)生溜逸而采取的各種方法和措施。

車輛會(huì)發(fā)生溜逸的根本原因是：在無外界風(fēng)影響的情況下，車輛停留在坡道上，會(huì)由于受到的重力而產(chǎn)生與坡道平行向下的分力。

圖2 -1坡度停留車輛受力分析

G為車輛（組、列）重量，b為傾角。由公式2.1可見，停留在坡道上的車輛（組、列）下溜的力F與其重量G和所在線路的坡度i成正比。當(dāng)與坡道平行向下的分力F大于靜摩擦力f時(shí)，車輛就會(huì)產(chǎn)生向下的運(yùn)動(dòng)即發(fā)生溜逸。只有當(dāng)采取的制動(dòng)措施（手閘、鐵鞋、止輪器、防溜枕木、車輛防溜器）足以抵消向下溜的力F￠=F－f時(shí)，才能達(dá)到防溜的目的。

（二）未采取防溜措施造成車輛溜逸事故分析

1.車輛溜逸造成道岔被擠。

2004年9月9日14:57分北站調(diào)車機(jī)3677掛四個(gè)罐車去器材庫作業(yè)，進(jìn)行到第12鉤調(diào)車作業(yè)時(shí)，作業(yè)計(jì)劃是：器材庫9道甩9個(gè)罐車，7道甩一個(gè)罐車，十道掛四個(gè)罐車，4道過西，3道甩八個(gè)罐車，四道過東，3道掛12個(gè)罐車，5道甩2個(gè)罐車1道掛一個(gè)罐車會(huì)北站。在執(zhí)行7道甩一個(gè)罐車計(jì)劃時(shí)，在7道對位2次后停車，連接員郭某在司機(jī)一側(cè)摘管、放風(fēng)、提鉤，調(diào)車長在同位置另一側(cè)線路上拿起鐵鞋準(zhǔn)備上鞋，但鐵鞋脫落，此時(shí)他看計(jì)劃上7道還要繼續(xù)給車，就將鐵鞋放回原位，給了司機(jī)啟動(dòng)信號(hào)，繼續(xù)進(jìn)行下一鉤作業(yè)，計(jì)劃執(zhí)行到最后一鉤2道掛一個(gè)棚車，3道準(zhǔn)備回北時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)一節(jié)罐車從7道向西溜逸，馬上接近19#道岔，司機(jī)喊調(diào)車長：“車溜了”，其中一個(gè)司機(jī)從司機(jī)室立即下車跳上車擰閘制動(dòng)，此時(shí)該車已溜至3道東50米處停車，調(diào)車長立即通知站干部，17:40到現(xiàn)場確認(rèn)后發(fā)現(xiàn)17#道岔被擠，導(dǎo)致尖軌彎曲變形。

事故原因分析：

（1）連接員郭某用放風(fēng)制動(dòng)代替手閘和鐵鞋制動(dòng)，違反在調(diào)車作業(yè)時(shí)應(yīng)先做好防溜措施在摘車的規(guī)定，是導(dǎo)致本次事故的直接原因。

（2）調(diào)車長在作業(yè)中未監(jiān)控好連接員的作業(yè)，未將鐵鞋放置到位，簡化作業(yè)程序抱僥幸心理，是導(dǎo)致此次事故發(fā)生的直接原因。

2.車輛溜逸造成沖突事故

1991年8月4日，寶雞車務(wù)段黃牛埔站。3241次車在3道甩掉一個(gè)（關(guān)門車）后，去4道掛兩個(gè)車時(shí)，機(jī)車行至10號(hào)道岔處，因原3道減關(guān)門車未與本列掛上，又未采取防溜措施，溜遺車輛在10號(hào)道岔處，與去4道掛車的機(jī)車側(cè)面相撞，構(gòu)成調(diào)車溜逸一般事故。

原因分析：違反《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，未嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)要求，未認(rèn)真采取防溜措施。其中人為心里因素尤為明顯，在作業(yè)中為了省事圖塊，盲目搶鉤，也是構(gòu)成此次事故的重要原因。還有就是值班員對調(diào)車作業(yè)監(jiān)控指揮不力。

從以上兩起事故可以看出，車輛溜逸會(huì)引發(fā)撞車、侵入異線、擠道岔、越過線路終端等各種事故，直接帶來公司經(jīng)濟(jì)損失甚至是員工生命財(cái)產(chǎn)損失。后果非常嚴(yán)重，危害性極大。因此做好車輛防止溜逸工作是確保調(diào)車作業(yè)安全的重要保證。

由事故案例分析可以清楚的看到兩起車輛溜逸事故都跟防溜措施有關(guān)，都是由于調(diào)車人員不落實(shí)防溜措施作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，違反操作規(guī)程和防溜措施造成的，因此只有參與調(diào)車的人員以認(rèn)真嚴(yán)肅的態(tài)度去對待，作業(yè)中確保車輛防溜按要求規(guī)定去執(zhí)行，車輛溜逸事故是可以避免的。

三、對北站防溜措施的討論

安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，鐵路運(yùn)輸公司最近幾年對鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全工作提出了新的更完善的要求，其中車輛防溜工作已經(jīng)成為北站及處里面關(guān)注的課題，北站每天都有巡檢及調(diào)車作業(yè)人員的崗檢工作，夏季每四小時(shí)、冬季每六小時(shí)巡檢一次，如果遇上五級(jí)大風(fēng)，就要做到每三小時(shí)巡檢一次。巡檢的著重點(diǎn)之一就是車輛的防溜是否做好。

1.對防溜聯(lián)控用語的討論。

在調(diào)車過程中聯(lián)控用語一定要遵守規(guī)章制度、正確及時(shí)，一般我們使用對講設(shè)備傳達(dá)站上規(guī)定的應(yīng)該使用的聯(lián)控用語，一定要嚴(yán)格按照北站《北站操作規(guī)程》中規(guī)定的執(zhí)行，規(guī)定使用平面無線電臺(tái)指揮調(diào)車時(shí)，必須正確及時(shí)、信號(hào)準(zhǔn)確、用語標(biāo)準(zhǔn)、吐字清晰，不得使用無線電臺(tái)講與工作無關(guān)的事情。

當(dāng)我們在調(diào)車作業(yè)中掛車，機(jī)車和車輛或者車輛和車輛之間掛妥之后，才能撤除防溜措施，撤除后一定要用對講設(shè)備報(bào)告調(diào)車長：“′′道東頭或者西頭防溜撤出”。對停留車輛應(yīng)先采取防溜措施，再提開車鉤。之后要用對講設(shè)備報(bào)告調(diào)車長：“′′道東頭或者西頭防溜做好”。為了避免防溜措施做的不到位或者忽略防溜，北站要求防溜聯(lián)控用語“二次確認(rèn)”，就是講完之后調(diào)車長必須回應(yīng)，如無回應(yīng)，再次報(bào)告調(diào)車長，做到互相明白、鉤鉤防溜。

2.對手閘防溜的討論。

對于罐車，做防溜要擰手閘，撤出防溜要松手閘，不論是擰還是松都要注意安全，選好站位，確保作業(yè)人員在做好防溜時(shí)的個(gè)人人身安全。

掛車不能忘了松手閘，一旦忘了松手閘將會(huì)導(dǎo)致車輪和鋼軌發(fā)生摩擦，使得車輪擦傷、鋼軌面磨耗。所以在作業(yè)當(dāng)中，當(dāng)車已啟動(dòng)向外遷出或者推進(jìn)時(shí)聽聲音，聽到車輪和鋼軌相互摩擦的刺耳的聲音時(shí)，就可以判斷出這時(shí)候某些車輛制動(dòng)著了，判斷原因，馬上通過對講設(shè)備要求減速停車，等車停穩(wěn)了按緊急停車按鈕，上車選好站的安全位置，松手閘。這個(gè)時(shí)候，作業(yè)人員往往會(huì)因?yàn)橐馔獾某霈F(xiàn)而忘記按緊急停車按鈕，匆忙去松手閘，這是不允許的，不安全的，一定要冷靜，高度集中，記著安全第一，嚴(yán)格按照操作規(guī)程做，不簡化作業(yè)，不存有僥幸心理，不冒險(xiǎn)。

3.對鐵鞋防溜的討論。

在作業(yè)過程中對于防溜要嚴(yán)格按照《北站防溜措施管理規(guī)定》執(zhí)行，對于罐車每一鉤防溜做到擰緊手閘的同時(shí)打好鐵鞋，就是使用鐵鞋止輪，要讓鐵鞋緊貼車輪踏面。做好防溜后還要檢查確認(rèn)。如果停留車輛是高閘臺(tái)敞、平、棚車時(shí)，不用上手閘，但是車輛兩端必須做到鐵鞋防溜。

鐵鞋防溜做好之后一定要檢查確認(rèn)，因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)有時(shí)候鐵鞋可能放在了車輪下面，但是沒有把鐵鞋放穩(wěn)。因此打鐵鞋時(shí)姿勢要正確，一定要讓把鐵鞋放穩(wěn)，緊貼車輪踏面。安全第一，不能簡化作業(yè)，更不能心急，嚴(yán)格遵守站上的規(guī)章制度、勞動(dòng)紀(jì)律，不得違反。連接員施放鐵鞋要按緊急停車按鈕。撤出鐵鞋的時(shí)候，如果鐵鞋壓得比較緊，幾乎鐵鞋的整個(gè)面都被車輪壓著，取不下來，就要用對講設(shè)備報(bào)告調(diào)車長：“推一下或者往前帶一點(diǎn)，鐵鞋被壓住了，取鐵鞋”要講清楚，這樣司機(jī)在操作的時(shí)候心中有數(shù)，便于控制速度，提高作業(yè)效率。在講的時(shí)候一定要站在兩股道中間，不能靠近車輛或者更不能在機(jī)車和車輛之間或者車輛和車輛之間，也不能一只手抓著鐵鞋一只手拿著對講機(jī)講，更不能在車輛移動(dòng)的情況下取鐵鞋，一定要等到鐵鞋的踏面完全露出來之后，用對講設(shè)備喊停車，車停穩(wěn)之后，再取下鐵鞋。

綜上所述，鐵鞋防溜與人工手閘相比較，鐵鞋作業(yè)時(shí)，不需要人員爬上爬下，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，安全質(zhì)量有所提高，但是鐵鞋防溜也有一些不足和缺陷。

①用鐵鞋進(jìn)行防溜，如果拉擋就得連續(xù)下放鐵鞋。而且在車輛編發(fā)、牽出前還要撤掉鐵鞋，影響了工作效率。

②鐵鞋攜帶不方便，還極易丟失而造成車輛溜逸事故。如果調(diào)車人員稍有疏忽，掛車或發(fā)車時(shí)未及時(shí)取下鐵鞋，將造成帶鞋開車，容易擦傷車輪、擠壞道岔，甚至車輛脫軌造成事故。

③使用鐵鞋還會(huì)帶來車輪擦傷，鋼軌面磨耗加快和鋼軌串動(dòng)等弊病。

四、 關(guān)于防溜措施改進(jìn)的建議

對北站現(xiàn)有防溜措施現(xiàn)狀的討論可以發(fā)現(xiàn)，鐵鞋和車輛的手閘擰緊閘盤具有不方便性，攜帶鐵鞋具有滯后性，高閘臺(tái)車輛上手閘屬于高處作業(yè)，給人身安全帶來隱患。針對現(xiàn)有北站車輛車列的防溜，不管是手閘防溜還是鐵鞋防溜，都存在一定的弊端或者隱患，是否有一種新的防溜設(shè)備設(shè)施可以將其取代，或者在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)行更好的措施完善，從而解決防溜措施帶來的不安全因素。

1.使用手閘緊固器的建議。

手閘緊固器的使用可以解決高閘臺(tái)敞、平、棚車車輛車列手閘防溜的問題。

手閘緊固器攜帶方便，操作簡便，它主要由絲桿、左右螺母、鉤子、卡板、連桿等組成，具有制動(dòng)力大，結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)，適用于各種鐵路貨車。

其優(yōu)點(diǎn)如下：

（1）卡板和螺母連接方式為鉸接承受全部的彎矩，螺桿和螺母只受壓力作用，避免了螺桿和螺母應(yīng)受彎矩變形而不能旋緊的現(xiàn)象，保證機(jī)構(gòu)操作的能活性。

（2）卡板設(shè)計(jì)為雙卡口，能在水平位置和垂直位置安裝，適用于各種手制動(dòng)機(jī)，拆裝方便。

工作時(shí)，將卡板安裝在車架上，鉤子鉤住鏈條，用五方套板手扳動(dòng)螺桿，絲桿做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，鉤子做直線運(yùn)動(dòng)，即達(dá)到拉緊制動(dòng)鏈條進(jìn)而拉緊制動(dòng)閘瓦的目的。

2.使用可控式防溜器的建議。

可控式防溜器在現(xiàn)場車輛車列防溜措施方面實(shí)現(xiàn)了集中控制，替代了人工防溜，同時(shí)可以有效的防止因行車人員的失誤（作業(yè)未撤除防溜、拖鞋作業(yè)等）而造成的嚴(yán)重隱患和事故的發(fā)生，從根本上消除了鐵鞋防溜帶來的安全隱患。

其優(yōu)點(diǎn)如下：

可控式防溜器實(shí)現(xiàn)了集中控制，替代了人工防溜節(jié)省人力，從而減輕了作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，確保人身安全。

可控式防溜器的運(yùn)用，有效的防止了因行車人員的失誤（作業(yè)未撤除防溜等）而造成的嚴(yán)重隱患和事故的發(fā)生。

可控式防溜器代替了鐵鞋防溜，從根本上消除了鐵鞋防溜帶來的安全隱患，確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全。

五、總結(jié)

本文結(jié)合歷年事故案例，通過對車輛溜逸原理的闡述，分析了車輛溜逸導(dǎo)致的擠岔、車輛沖突的原因，對于車輛溜逸提出了防范措施。通過從三個(gè)方面對北站現(xiàn)有防溜措施的討論分析，對北站在防溜措施方面的一些改進(jìn)措施及要求進(jìn)行了總結(jié)闡述，同時(shí)對鐵鞋和手閘防溜進(jìn)行對比分析。最后在基于現(xiàn)有防溜措施的基礎(chǔ)上，提出了手閘緊固器、可控式防溜器的使用建議，通過技術(shù)設(shè)備更新及作業(yè)方法的改進(jìn)，從而確保車輛車列防溜措施到位，保證鐵路行車安全。

[1]《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中國鐵路總公司 2014

[2]《行車組織規(guī)則》中國石油天然氣股份有限公司獨(dú)山子石化鐵路運(yùn)輸公司 2017.1

[3]《北站鐵路運(yùn)輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及崗位作業(yè)指導(dǎo)書》中國石油獨(dú)山子石化鐵路運(yùn)輸公司北站 2017.01

[4]《北站行車工作細(xì)則》中國石油天然氣獨(dú)山子石化鐵路運(yùn)輸公司北站 2017.01

[5]劉孝先 《鐵路專用線車輛防溜安全問題的思考》上海鐵道科技.2006年02期