胡 舜，尚前明

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基于動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)的海上溢油數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)與研究

胡 舜1，尚前明2

（1.武漢武船船舶設(shè)計(jì)有限公司，武漢 430060；2.武漢理工大學(xué)，武漢430070）

船舶海上溢油事故給國(guó)家財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境造成巨大損失，有效的事故處理措施能夠大大降低事故后果，而緊急處置綜合指揮系統(tǒng)作為岸上人員調(diào)度和指揮的核心，合理和完整的指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)顯得極其重要。為了對(duì)海上溢油事故進(jìn)行綜合指揮，在分析綜合指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)成及關(guān)聯(lián)關(guān)系的基礎(chǔ)上，闡述了數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則以及存在的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)健全我國(guó)海上溢油規(guī)章制度有著重要意義。

船舶 溢油 綜合指揮系統(tǒng) 數(shù)據(jù)庫(kù)

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，石油消費(fèi)和運(yùn)輸不斷持續(xù)增長(zhǎng)，海上溢油事故不斷發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近30年期間，我國(guó)發(fā)生的溢油事故大約有2600多起，溢油量超過50噸的重大溢油事故大約有70起，占總溢油事故的2%，總溢油量接近4萬(wàn)噸，尤其是2005年以后，由于運(yùn)油量的增加，船舶溢油事故也相應(yīng)增加。長(zhǎng)期以來，海上溢油事故給國(guó)家和人民財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失，人們開始從法律、組織和技術(shù)層面對(duì)船舶溢油事故進(jìn)行研究[1]。人們逐漸對(duì)船舶溢油事故的共性管理技術(shù)進(jìn)行研究，借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)船舶溢油事故管理的數(shù)字化[2]，而溢油綜合管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)作為岸上指揮和調(diào)度的核心，有效的數(shù)據(jù)庫(kù)建立能夠迅速對(duì)溢油事故做出應(yīng)急反應(yīng)并采取應(yīng)急措施，以控制、減少和清除污染。本文通過對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)，優(yōu)化子數(shù)據(jù)庫(kù)之間的關(guān)聯(lián)性，通過溢油信息的匹配生成最佳的應(yīng)急計(jì)劃以及各種信息之間的相互融合，為制定溢油應(yīng)急計(jì)劃提供可靠依據(jù)。

1 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)

該系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)包括基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)、事故案例數(shù)據(jù)庫(kù)、溢油模擬數(shù)據(jù)、應(yīng)急信息數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)急預(yù)案以及損失評(píng)估。由于動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)文件的使用較為廣泛，其大部分功能都是由鏈接庫(kù)實(shí)現(xiàn)的[2]。編程人員可以進(jìn)行分塊編程，最后提供動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)的庫(kù)文件和函數(shù)調(diào)用說明，可以很好地完成系統(tǒng)程序的開發(fā)，大大降低程序開發(fā)者的工作量，系統(tǒng)的升級(jí)也更加便利。

1.1 數(shù)據(jù)庫(kù)的信息需求

1）溢油應(yīng)急處理信息需求

在船舶溢油事故處理過程中，需要獲取大量的信息，如溢油地點(diǎn)、溢油量、清理溢油需要獲取治理工具的信息等。當(dāng)發(fā)生溢油事故后，相關(guān)部門需要將該溢油事故信息報(bào)告給政府，政府組織人員進(jìn)行應(yīng)急處理，同時(shí)政府要根據(jù)事故的危害程度追究肇事者的責(zé)任，如果溢油事故較嚴(yán)重，則要向法律部門提出訴訟，要求肇事者對(duì)事故進(jìn)行相應(yīng)的賠償和承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，因此該系統(tǒng)還要有法律法規(guī)信息和歷史數(shù)據(jù)信息等。

2）系統(tǒng)決策支持需求

主要包括船舶溢油事故的統(tǒng)計(jì)分析、船舶溢油事故損失評(píng)估、船舶溢油事故應(yīng)急計(jì)劃生成等。船舶溢油事故損失評(píng)估是對(duì)應(yīng)用應(yīng)急計(jì)劃處理溢油事故后造成損失的一種評(píng)估，它為應(yīng)急決策和賠償機(jī)制提供了非常有力的依據(jù)。船舶溢油事故應(yīng)急計(jì)劃生成是一個(gè)難點(diǎn)，岸載端對(duì)船舶溢油事故現(xiàn)場(chǎng)傳送過來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將這些信息和溢油模擬的數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)合來預(yù)測(cè)油實(shí)時(shí)擴(kuò)散的動(dòng)態(tài)，來協(xié)助應(yīng)急方案的實(shí)施，從而對(duì)溢油事故進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)度和救援。

1.2 數(shù)據(jù)庫(kù)的功能需求

數(shù)據(jù)庫(kù)作為該系統(tǒng)的核心部分，一個(gè)功能完善的數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)指揮人員處理溢油事故極其重要，能夠有效降低事故造成的危害，所以該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)需要具有以下功能：

1）添加功能

若某一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)中需要添加新的字段和內(nèi)容，除了在后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中可以添加外，還可以利用數(shù)據(jù)添加功能將需要的信息添加到表格中，在表格上顯示新添加的內(nèi)容會(huì)同步到數(shù)據(jù)庫(kù)中。

2）刪除功能

數(shù)據(jù)庫(kù)中某些數(shù)據(jù)已經(jīng)不實(shí)用或沒有實(shí)際價(jià)值需要將其刪除，這樣可以節(jié)約系統(tǒng)的空間，有利于空間更好的循環(huán)利用。

3）修改功能

如果數(shù)據(jù)庫(kù)表名或字段名與其內(nèi)容不相符合，或者表中的內(nèi)容有誤，需要對(duì)其進(jìn)行修改，方便系統(tǒng)管理員針對(duì)錯(cuò)誤的信息及時(shí)進(jìn)行糾正。

4）查詢功能

查詢功能是數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)中一個(gè)動(dòng)態(tài)的功能，同時(shí)也是較為重要的一個(gè)功能。由于系統(tǒng)中儲(chǔ)存了很多數(shù)據(jù)，如果逐條對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行查看較為麻煩，查詢功能可以讓用戶快速瀏覽信息。

1.3 系統(tǒng)子程序?qū)崿F(xiàn)

該系統(tǒng)的子程序全部采用Visual C++ 6.0軟件基于動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)創(chuàng)建，動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)全部放在庫(kù)文件里。動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)是基于MFCAppWizard [dll]的，按照默認(rèn)的選擇后，插入一個(gè)對(duì)話框，申明類及運(yùn)行后，需要對(duì)程序進(jìn)行修改，建立動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)的流程如圖1所示。

1）在對(duì)話框的源文件中將addadditionalincludeshere改為resource.h；

2）在resource的頭文件下將新建對(duì)話框的ID號(hào)進(jìn)行更換，不可與程序中已有的ID相同；

3）將此信息復(fù)制到對(duì)話框的頭文件中，完成動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)的創(chuàng)建；

1.4 主程序與子程序鏈接實(shí)現(xiàn)

主程序是基于MFCAppWizard [exe]建立的，當(dāng)主程序和子程序都建好后，最重要的是將兩者連接起來。建立三個(gè)文件夾，第一個(gè)是主程序，第二個(gè)是庫(kù)文件，第三個(gè)是Library文件，使兩者鏈接起來需要以下幾個(gè)步驟：

1）在子程序中project的Settings中Output files寫為該目錄下的Library，如D：ShipOilLeakSysLibrary。

2）在主程序的project的Settings中，在Debug目錄下，將Working directory 設(shè)置為D：ShipOilLeakSysLibrary。

3）在C/C++目錄下，將Category的Additional library path設(shè)置為D：ShipOilLeakSysLibrary，并在Object/library modules 中寫上庫(kù)文件的.lib文件，如Plan Team.lib

4）將動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)的頭文件拷貝到主程序的文件夾中，并將其頭文件加入到主程序中。

自此將主程序與庫(kù)文件鏈接起來，就可以在主程序中調(diào)用各個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)文件，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)功能需求。

2 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下圖2所示，其中登錄模塊是管理用戶登錄的過程；主窗口模塊是系統(tǒng)主界面，功能子窗口模塊對(duì)應(yīng)各項(xiàng)需求功能；安全管理模塊用來檢驗(yàn)用戶密碼，管理用戶權(quán)限和用戶信息；系統(tǒng)控制模塊是管理各界面的生成與功能的使能；窗口管理模塊是對(duì)管理窗體各種操作的響應(yīng)；數(shù)據(jù)管理模塊是管理所有對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的操作。系統(tǒng)資源模塊是存儲(chǔ)管理各種系統(tǒng)所需的資源，輸入輸出模塊主要負(fù)責(zé)讀取或存儲(chǔ)數(shù)據(jù)到外部文件，Office SDK管理模塊具有管理方案文件輸出操作的底層功能。

2.2 數(shù)據(jù)庫(kù)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系

如上所述，船舶溢油綜合指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)不僅庫(kù)、表多，數(shù)據(jù)信息量大，而且彼此關(guān)聯(lián)關(guān)系復(fù)雜。因此必須開發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中管理和相互之間的調(diào)度，見圖3。

圖3 溢油計(jì)劃流程圖

如圖3所示，當(dāng)海上出現(xiàn)溢油事故時(shí)，該系統(tǒng)將會(huì)把采集的溢油事故數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，例如：溢油量，溢油時(shí)間，溢油種類等相關(guān)信息（可見以上所述）；在綜合指揮系統(tǒng)中可以輸入船舶相關(guān)信息對(duì)溢油的擴(kuò)散進(jìn)行實(shí)時(shí)模擬，以便在應(yīng)急決策時(shí)提供可靠信息依據(jù)。同時(shí)該系統(tǒng)可以根據(jù)船舶溢油信息給出相應(yīng)的預(yù)案，并且對(duì)計(jì)劃做出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，最后生成最佳的應(yīng)急計(jì)劃，從而輔助應(yīng)急決策有效實(shí)施。

在進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)建立時(shí)，需要在拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)表上加入代表圖形要素的唯一標(biāo)識(shí)—ID號(hào)（即標(biāo)識(shí)符），在非空間屬性數(shù)據(jù)庫(kù)中加入同樣標(biāo)識(shí)符，通過標(biāo)識(shí)符來建立空間數(shù)據(jù)庫(kù)與非空間屬性數(shù)據(jù)庫(kù)的連接[3]。該系統(tǒng)對(duì)標(biāo)識(shí)符進(jìn)行識(shí)別來連接不同的非空間屬性表，將數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，可以實(shí)現(xiàn)溢油系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的方案調(diào)度，生成最佳的應(yīng)急預(yù)案以及各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。同時(shí)，該系統(tǒng)基于可視化編程語(yǔ)言編寫，可實(shí)現(xiàn)界面人性化、顯現(xiàn)的數(shù)據(jù)和圖形效果好、交互接口簡(jiǎn)潔，從而完成屬性數(shù)據(jù)的無縫連接。

圖4 數(shù)據(jù)庫(kù)間關(guān)聯(lián)圖

2.3 系統(tǒng)軟件

由圖5可知，系統(tǒng)主界面主要包括6個(gè)大的區(qū)域，分別是系統(tǒng)信息區(qū)、實(shí)時(shí)監(jiān)控區(qū)、功能切換、應(yīng)急調(diào)度區(qū)、電子海圖區(qū)以及船舶信息區(qū)。

1）系統(tǒng)信息區(qū)

信息顯示區(qū)主要包括：系統(tǒng)日期、系統(tǒng)時(shí)間、當(dāng)前值班、值班記錄及權(quán)限設(shè)置。當(dāng)前值班顯示值班人，如出現(xiàn)問題可以找值班人員。值班記錄是一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，里面記錄有關(guān)值班人的信息。權(quán)限設(shè)置是指用戶在進(jìn)入管理系統(tǒng)的登錄環(huán)節(jié)，只有輸入正確的密碼才能登入到數(shù)據(jù)界面，不用的用戶使用的權(quán)限不同，普通用戶只能瀏覽查詢，管理員可以進(jìn)行修改，添加操作。

2）實(shí)時(shí)監(jiān)控區(qū)

實(shí)時(shí)監(jiān)控區(qū)主要包括：報(bào)警消聲，報(bào)警應(yīng)答，報(bào)警數(shù)目，當(dāng)前實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶以及當(dāng)前報(bào)警。報(bào)警消聲是發(fā)生報(bào)警后船員的一種反應(yīng)，如果消聲消除表示船員已知道報(bào)警，然后消除聲音。但是報(bào)警信息仍然會(huì)閃爍，報(bào)警應(yīng)答表示要去處理報(bào)警事故的操作，報(bào)警數(shù)目顯示該船舶超出設(shè)定極限值的信息。當(dāng)前實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶是當(dāng)發(fā)生溢油事故后，監(jiān)測(cè)派去救援的船舶，當(dāng)前報(bào)警顯示船舶溢油事故名稱以及因?yàn)楹畏N原因發(fā)生溢油[4]。

3）功能切換區(qū)

功能切換區(qū)主要包含電子海圖，事故列表，視頻圖像和實(shí)時(shí)通訊信息。電子海圖描述溢油船舶以及監(jiān)測(cè)船舶的直升機(jī)的航跡，事故列表主要記錄發(fā)生事故的信息，溢油船舶，溢油種類，溢油量，溢油位置，溢油原因等。視頻圖像是將船舶發(fā)生溢油的情況圖片通過FIP協(xié)議發(fā)送至岸載端，以便指揮中心可以實(shí)時(shí)了解溢油情況。

4）應(yīng)急調(diào)度區(qū)

數(shù)據(jù)庫(kù)顯示區(qū)主要包含6大數(shù)據(jù)信息，分別是基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)、事故案例數(shù)據(jù)庫(kù)、溢油模擬數(shù)據(jù)、應(yīng)急信息數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)急預(yù)案以及損失評(píng)估[5]。

5）電子海圖區(qū)

電子海圖描述了溢油船舶的航跡以及監(jiān)測(cè)船舶的直升機(jī)的路徑，并且可以實(shí)現(xiàn)軌跡的回放和地理位置范圍的放大和縮小功能

6）船舶信息區(qū)

船舶信息區(qū)主要顯示溢油船舶的航跡，航跡回放，風(fēng)向，風(fēng)速等信息；監(jiān)視船舶的直升機(jī)軌跡，直升機(jī)軌跡回放，以及直升機(jī)經(jīng)緯度和電子海圖維護(hù)管理等信息。

3 結(jié)論與建議

船舶溢油綜合指揮數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)對(duì)處理船舶海上溢油具有十分重要的作用。本文介紹了綜合指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)與建設(shè)方法，最終設(shè)計(jì)和建立標(biāo)準(zhǔn)，完善溢油事故數(shù)據(jù)庫(kù)和人員調(diào)度方案設(shè)計(jì)。為了使該數(shù)據(jù)庫(kù)的功能更加優(yōu)化，可以加上GIS圖文互訪、空間分析等優(yōu)勢(shì)，為海上溢油事故研究以及災(zāi)害信息管理和應(yīng)急指揮等系統(tǒng)的建立做好數(shù)據(jù)上和技術(shù)上的準(zhǔn)備，同時(shí)省級(jí)溢油事故數(shù)據(jù)庫(kù)的建立使災(zāi)害數(shù)據(jù)在較大的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)共享，減少了數(shù)據(jù)的冗余，使政府部門能夠站在一個(gè)更高的角度和更高的技術(shù)層面對(duì)與災(zāi)害相關(guān)工作進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，提高在防災(zāi)減災(zāi)方面的工作能力。

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Design and Research of Oil Spill Database Based on Dynamic Link Library

Hu Shun1, Shang Qianming2

(1.Wuhan Ship Design Co., Ltd., Wuhan 430060, China; 2. Wuhan Institute of Technology, Wuhan 430070, China)

U698.7

A

1003-4862（2017）09-0009-05

2017-04-15

胡舜（1984-），男，工程師。研究方向：電力推進(jìn)及自動(dòng)化技術(shù)。