摘要：大型船舶的上層建筑主要是由薄鋼板焊接而成的，船用薄鋼板的焊接質(zhì)量對(duì)于船舶的質(zhì)量具有十分重要的影響。船用薄鋼板由于厚度較薄，其焊接質(zhì)量難以保障，本文對(duì)船用薄鋼板的焊接工藝進(jìn)行了系統(tǒng)全面的分析研究，對(duì)于提高船用薄鋼板的焊接質(zhì)量具有一定的實(shí)際意義。

關(guān)鍵詞：船用薄鋼板；CO2焊；焊接工藝

1前言

建造大型船舶要對(duì)船舶的載重量和航速進(jìn)行充分的考慮，為了提高船舶的載重量和航速，在保障大型船舶安全的前提下，盡可能的減小船舶的整體質(zhì)量。因此，在大型船舶的建造過程中，上層建筑、外板、骨板等構(gòu)造主要由高強(qiáng)度的薄鋼板焊接而成。但是在實(shí)際的焊接工作中，由于鋼板的厚度較薄，同時(shí)還受到外界干擾因素的影響，例如，風(fēng)力、濕度、鋼板的負(fù)荷條件等，導(dǎo)致在進(jìn)行焊接工作時(shí)，船用薄鋼板的焊接質(zhì)量難以保障，進(jìn)而可能對(duì)船舶的整體質(zhì)量造成不同程度的影響。如何采取有效的焊接對(duì)策，確保船用薄鋼板的焊接質(zhì)量，是一位焊接技術(shù)人員應(yīng)該進(jìn)行深入思考的問題。

2 焊接方法的選用

在進(jìn)行船用薄鋼板的焊接施工過程時(shí)，由于鋼板自身厚度較薄，在焊接鋼板的過程中，主要是在鋼板的局部進(jìn)行焊接加熱，如果操作不善，極易造成船用薄鋼板被燒穿和波浪邊形，進(jìn)而影響船用薄鋼板的焊接質(zhì)量。為了防止這一不良現(xiàn)象的產(chǎn)生，確保船用薄鋼板的焊接質(zhì)量，在進(jìn)行焊接工作時(shí)，應(yīng)結(jié)合薄鋼板的實(shí)際情況采用熱量集中、焊接變形小的焊接方法，從而保障整個(gè)焊接工作符合實(shí)際要求。二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊是采用二氧化碳作為保護(hù)氣體，進(jìn)行焊接的方法，適宜于自動(dòng)焊接和全方位焊接施工。二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊具有焊接效率高、焊接過程變形小、焊接操作簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛的應(yīng)用于各類高強(qiáng)薄鋼板的焊接施工中。在大型船舶上層建筑的薄鋼板焊接施工中，可以采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，進(jìn)而確保薄鋼板的焊接質(zhì)量。

3 焊前準(zhǔn)備

3.1 坡口的準(zhǔn)備

船用薄鋼板的對(duì)接坡口形狀要符合焊接施工的要求，船用薄鋼板對(duì)接接頭的坡口以及距坡口20mm的范圍內(nèi)，要清除鋼板上的油污、鐵銹、水、氧化皮等雜物，清理干凈后，再用砂輪對(duì)薄鋼板進(jìn)行打磨處理，直到打磨出薄鋼板的金屬光澤為止。同時(shí)，為了保證割口質(zhì)量符合后續(xù)焊接施工的要求，在施工條件允許的前提下，盡可能的采用機(jī)械加工或者等離子弧切割。

3.2 焊接材料

在船用薄鋼板焊接材料的優(yōu)選上，要對(duì)鋼板的焊接要求進(jìn)行充分的考慮，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)焊接施工的實(shí)際條件，選用φ1.2mm的藥芯焊絲進(jìn)行船用薄鋼板的焊接施工。所選用的焊絲要經(jīng)過相應(yīng)船級(jí)社的質(zhì)量檢驗(yàn)，并獲得其認(rèn)可，同時(shí)，船用薄鋼板焊接施工中使用的所有焊絲都要有生產(chǎn)廠商出具的質(zhì)量合格證書。在焊接施工中所使用的保護(hù)氣體應(yīng)符合HG/T2537-93標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于優(yōu)等品的質(zhì)量要求，保護(hù)氣體的純度不應(yīng)低于99.9%，含水量不能超過0.005%。

4 焊接工藝參數(shù)

在進(jìn)行船用薄鋼板的焊接施工時(shí)，為了減小焊接加熱過程中薄鋼板的變形量，要采取細(xì)焊絲、小電流、低電壓的焊接工藝進(jìn)行薄鋼板的焊接施工。

5 焊接工藝要點(diǎn)

（1）對(duì)于船用薄鋼板中的T形焊接接頭，通常采用雙面交錯(cuò)間斷焊接方法，對(duì)于有特殊要求的部位，采用雙面連續(xù)焊接方法。在采用間斷焊接的方法進(jìn)行艉樓構(gòu)件的焊接施工時(shí)，對(duì)于某些特殊的部位要根據(jù)實(shí)際要求采用雙面連續(xù)焊接，從而確保焊接質(zhì)量符合焊接施工要求。主要的特殊部位有：肘板區(qū)域、垂直連接構(gòu)件的垂直交叉處、各種構(gòu)件的切口處、切角和開孔端處、內(nèi)外圍壁、短型材（長(zhǎng)度不大于1m）、輔助設(shè)備等。

（2）船用薄鋼板的各種構(gòu)件切口、切角以及開孔端處，焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于75mm，并采用包角焊進(jìn)行焊接。

（3）在進(jìn)行船用薄鋼板的平臺(tái)焊接之前，要確保板材保持平整，同時(shí)要采用科學(xué)合理的焊接順序，進(jìn)而減小因焊接所造成的薄鋼板變形。

（4）船用薄鋼板扶強(qiáng)材的焊接方式，采用跳焊法，先從中間進(jìn)行焊接，再對(duì)兩邊進(jìn)行焊接。

（5）在進(jìn)行船用薄鋼板圍壁合攏焊接施工時(shí)，按照要求在四個(gè)角上安排4名焊工，沿順時(shí)針方形同時(shí)進(jìn)行焊接施工，采用跳焊法的焊接方式。

（6）船用薄鋼板的定位焊之間的距離要適宜，不應(yīng)設(shè)置的過大，同時(shí)，焊接質(zhì)量要符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，不得存在氣孔、夾渣、燒穿等問題，定位焊的焊接長(zhǎng)度和間隔距離應(yīng)均勻分布。通常情況下，對(duì)接縫的定位焊縫長(zhǎng)度約為20mm左右，間隔距離50mm；角接縫的定位焊縫長(zhǎng)度約為30mm，間隔距離60mm。

（7）在船用薄鋼板采用自動(dòng)焊焊接接縫的焊接施工中，按照要求在接縫的始末位置處設(shè)置引弧板和引出板，確保焊接施工質(zhì)量符合要求。

6 焊后質(zhì)量檢驗(yàn)

對(duì)船用薄鋼板的焊縫要按照GBH518-20-03標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)焊縫質(zhì)量的要求，進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。對(duì)于檢查出的焊縫質(zhì)量不符合要的部位，要及時(shí)的采取有效措施，進(jìn)行返修處理，同一部位的焊縫返修次數(shù)不得大于2次，修補(bǔ)后的焊縫仍按照以上的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行檢查驗(yàn)收，直至所有的焊接質(zhì)量符合要求。

7 結(jié)語

總而言之，船用薄鋼板的焊接質(zhì)量受到多種因素的干擾，導(dǎo)致對(duì)其焊接質(zhì)量難以進(jìn)行有效的保障，本文對(duì)船用薄鋼板的焊接工藝進(jìn)行了系統(tǒng)全面的分析研究，對(duì)于確保船用薄鋼板的焊接質(zhì)量具有一定的實(shí)際意義。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 陸雪冬. AH36薄板焊接質(zhì)量控制技術(shù)研究[J]. 鎮(zhèn)江： 江蘇科技大學(xué)， 2012.

姓名：趙赟度（1987.09.02）；性別：男，籍貫：山東省煙臺(tái)市，學(xué)歷：本科，畢業(yè)于武漢理工大學(xué)；現(xiàn)有職稱：助理工程師；研究方向：機(jī)械自動(dòng)化；endprint