趙航++林輝瑩

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，出行領(lǐng)域成為顛覆式創(chuàng)新最為集中的領(lǐng)域。繼網(wǎng)絡(luò)約車、共享租車、共享單車之后，能否讓長期困擾人們的停車難問題通過“共享”的模式得到部分解決？

近日，《北京市機動車停車管理條例（草案）》首次提交人大審議，明確提出，個人或者單位可以開展停車泊位有償錯時共享，停車設(shè)施管理單位應(yīng)當(dāng)予以支持和配合。移動互聯(lián)網(wǎng)時代，出行領(lǐng)域成為顛覆式創(chuàng)新最為集中的領(lǐng)域。繼共享租車、共享單車之后，現(xiàn)在已有不少企業(yè)瞄準了共享停車這一風(fēng)口。

“共享”模式應(yīng)用于“停車難”

今年6月，在北京某互聯(lián)網(wǎng)公司工作的王曉剛置辦了自己的第一輛車。這本該是一件高興事，沒想到隨之而來的停車難問題竟成了他“甜蜜的煩惱”。

王曉剛所在小區(qū)比較老舊，停車位數(shù)量有限，停車基本靠搶。且他家地處偏遠，到最近的正規(guī)停車場也得有5公里的車程，來回一趟實在不便。而路邊那些“黑車位”收費昂貴更是讓他望而卻步?！?小時要10元錢，超過1小時加5元，停一晚上得好幾十元錢！”

“不只是我們小區(qū)停車難，有時候去外面吃個飯找個停車位也很難?！蓖鯐詣傉f，現(xiàn)在他都有點后悔買車了。

近年來，我國汽車保有量不斷增長，導(dǎo)致城市停車位日益緊缺。6月9日，清華同衡規(guī)劃院聯(lián)合中國城市公共交通協(xié)會發(fā)布的《2016停車行業(yè)發(fā)展白皮書》（以下簡稱《白皮書》）顯示，2016年，北京市汽車保有量為548萬輛，但停車位只有193萬個，平均每2.84輛車分攤一個車位，車位缺口高達355萬個。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，出行領(lǐng)域成為顛覆式創(chuàng)新最為集中的領(lǐng)域。繼網(wǎng)絡(luò)約車、共享租車、共享單車之后，能否讓長期困擾人們的停車難問題通過“共享”的模式得到部分解決？日前，記者對此進行了調(diào)查。

所謂共享停車模式，是基于地理位置，通過互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)就近共享停車。車位主人可以分享自己的空閑時段車位到App管理軟件上進行分時出租，增加收益，并能方便身邊的車主；小區(qū)物業(yè)或停車管理公司也可以通過App管理軟件進行安全高效的車位錯時出租管理。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享停車曾在一些地方遇冷。去年9月，上海市交通委聯(lián)合住建委、市教委等7委辦局出臺了《關(guān)于促進本市停車資源共享利用的指導(dǎo)意見》，讓商圈、政府單位、醫(yī)院等在夜間對周邊居民開放停車位，緩解夜間停車難問題。但實際情況卻是居民的接受度普遍不高，出租率僅有30%。

不少業(yè)主擔(dān)心把車位租出去后，等自己停車時，車位被占會帶來不便。對此，上海小馬智停物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司總經(jīng)理何躍峰表示，業(yè)主可自行設(shè)置分享車位的時間，用戶超時停車后，系統(tǒng)會提高每小時停車的費用，從而迫使超時用戶騰讓車位。

用戶在App上動動手指即可找到合適的車位，這看似“傻瓜”的操作背后是強大的技術(shù)內(nèi)核。據(jù)何躍峰介紹，共享停車對硬軟件的要求其實并不低，以小馬智停為例，其推出的智慧停車鎖具有預(yù)約車位、精準導(dǎo)航、反向?qū)ぼ?、自動結(jié)算等功能?！懊恳环N功能都需要強大的技術(shù)作為引擎，研發(fā)費用不是小數(shù)目?！?/p>

而整合車位資源，需要打通政府、社區(qū)渠道。業(yè)內(nèi)人士表示，共享停車本質(zhì)是車位信息共享平臺，而大量的信息掌握在政府、社區(qū)手中，成功的關(guān)鍵在于政府積極的引導(dǎo)。

共享停車或成下一個投資風(fēng)口

國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，而發(fā)達國家約為1：1.3，城市停車位比例嚴重偏低，保守估計我國停車位缺口超過5000萬個。

為緩解停車難問題，北京、武漢等城市引進了立體車庫，但收效甚微。北京市民李存曦告訴記者，他所在的工體南路小區(qū)10多年前就架設(shè)了立體車庫，但現(xiàn)在已被廢棄。他表示，立體車位收費較貴，停車麻煩，取車也需要花費不少時間，許多人不愿使用。此外，立體車位的維護和修理成本也較高。

日前，北京市交通委法制處相關(guān)負責(zé)人表示，鼓勵機關(guān)、企事業(yè)單位錯時開放停車位，也鼓勵個人把自己不用時的車位拿出來，給他人使用，即所謂的“拼車位”。

據(jù)悉，現(xiàn)在已有不少企業(yè)瞄準了共享停車這一風(fēng)口。《白皮書》指出，2016年停車消費4000億元，停車行業(yè)投資規(guī)模近17萬億元。其中，2016年底，上海共享停車AAP覆蓋公共停車場庫數(shù)量超過2100個，共享停車或成為下一個投資風(fēng)口。

據(jù)何躍峰介紹，所謂共享停車模式，就是基于地理位置，通過互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)就近共享停車。車位主人可以分享自己的空閑時段車位到App管理軟件上進行分時出租，增加收益，并能方便身邊的車主；小區(qū)物業(yè)或停車管理公司也可以通過App管理軟件進行安全高效的車位錯時出租管理。

“共享停車打破了信息的不對稱，用戶可以輕松看到周圍閑置停車位的情況，從而有的放矢，滿足錯峰停車的需求?！焙诬S峰說。

除精準對接停車需求外，共享停車模式普遍搭載智能收費終端。無需專人收費，自動感應(yīng)車輛，智能支付停車費用。而與其配套的App更是能隨時顯示停車的位置，增強停車的安全性。一位業(yè)內(nèi)人士對記者表示，現(xiàn)在城市停車場總體利用率還不到50%，未來共享停車的發(fā)展空間還是很大的。

國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧停車行業(yè)獨角獸ETCP副總裁朱凱表示，在智慧停車已進入后擴張+收割時代的狀況下，整個行業(yè)未來將通過“3步走和6大板塊”實現(xiàn)進一步發(fā)展。停車作為連接眾多服務(wù)和實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的剛需入口，可以連接的行業(yè)遠不止于停車本身，與相關(guān)行業(yè)實現(xiàn)深度合作，搭起新連接，創(chuàng)造新玩法、開拓新市場。

需要突破幾大發(fā)展難點

那么，共享停車是否能解決停車難問題？中國政法大學(xué)李俊慧教授認為，共享停車能解決一部分用戶停車的需求。但他坦言，現(xiàn)階段仍有一些問題亟待解決?！笆紫?，不少小區(qū)設(shè)備老舊，想要智能化管理車位，必須相應(yīng)升級配套硬件，這是很迫切的現(xiàn)實問題。其次，可共享的車位數(shù)量和規(guī)模，是共享車位發(fā)揮作用的前提條件，如果可分享的車位不夠多，覆蓋區(qū)位不夠廣，其便捷性就無法體現(xiàn)?！?/p>

停車App大概可分為三類，一類是全能型搜索App，如人民停車、ETCP等，提供包括停車搜索、預(yù)約用車、錯峰停車之類的業(yè)務(wù)；另外一類專門針對某種特殊場景，比如高鐵、機場、路邊停車需求，如飛泊通、小強停車等；第三類是停車軟件平臺，它們希望做停車軟件中的攜程，“淘個車位”即屬于這類產(chǎn)品。

有人分析，停車場是靜態(tài)范疇，具有強烈的社區(qū)、物業(yè)屬性，受區(qū)域限制比較厲害，這是其發(fā)展過程中不得不面對的問題。

此外，停車類App往往需要跟停車場、物管建立良好關(guān)系，而目前國內(nèi)停車場的互聯(lián)網(wǎng)程度不高，與管理方進行人工對接，溝通成本較高。此外，升級停車場的設(shè)備，令其能與停車軟件進行對接，也是一筆不菲的費用。

還有一些人士認為，新模式能否得到物業(yè)公司認可，也是其中一個現(xiàn)實問題。出入車場采用傳統(tǒng)停車卡，車主及停車場管理方，都可以將停車卡視為車輛保管憑證，界定責(zé)任一目了然。若采用無卡無紙化管理，出入車場靠視頻識別車牌，一旦出現(xiàn)丟車事件，責(zé)任界定反而會顯得模糊不清。endprint