高本金，宋青武

（海洋石油工程股份有限公司，天津，300461）

氣象條件在海洋平臺(tái)施工進(jìn)度控制中的應(yīng)用研究

高本金，宋青武

（海洋石油工程股份有限公司，天津，300461）

文章研究了天氣因素對(duì)海洋工程項(xiàng)目各個(gè)階段的施工工作的影響，海洋平臺(tái)項(xiàng)目大多數(shù)為露天施工，在陸地建造階段，氣象條件不僅直接影響施工效率，而且很大程度上限制了建造場(chǎng)地資源的選??；在海上施工階段，氣象條件成為影響施工進(jìn)度的決定性因素。對(duì)于海洋工程項(xiàng)目管理過程中應(yīng)對(duì)措施的研究表明，詳盡的歷史氣象統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和準(zhǔn)確的天氣預(yù)報(bào)對(duì)于項(xiàng)目進(jìn)度控制十分關(guān)鍵。通過大量工程項(xiàng)目實(shí)例，科學(xué)合理利用氣象信息能有效提升施工效率、降低項(xiàng)目成本。

海洋平臺(tái)；氣象；進(jìn)度控制；統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

0 引言

海洋工程項(xiàng)目投資高，過程復(fù)雜，既有陸地建造施工，又有海上施工。項(xiàng)目施工期間的氣象條件直接影響項(xiàng)目施工進(jìn)度、施工質(zhì)量和安全管理，對(duì)項(xiàng)目成本控制也會(huì)帶來(lái)顯著的影響。海洋油氣工程工藝技術(shù)復(fù)雜，往往是在陸地建造場(chǎng)地上完成平臺(tái)預(yù)制后，由駁船運(yùn)輸至海上進(jìn)行安裝工進(jìn)度控制是工程項(xiàng)目四大控制之一，制約海洋工程項(xiàng)目按計(jì)劃實(shí)施的原因有很多，其中天氣因素是其中重要的原因之一，天氣條件對(duì)海洋平臺(tái)施工的影響包括平臺(tái)陸地建造、裝船運(yùn)輸、海上安裝以及海上連接調(diào)試等各個(gè)階段，因此在進(jìn)行海洋平臺(tái)施工進(jìn)度控制時(shí)，需重點(diǎn)考慮天氣因素的影響，將天氣歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和天氣預(yù)報(bào)作為項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制的重要依據(jù)，并作為項(xiàng)目進(jìn)度控制的重要參考。

1 天氣條件對(duì)平臺(tái)施工的影響

建筑規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工無(wú)不受氣候條件的巨大影響，尤其因?yàn)樘鞖鈼l件的制約而影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量[1]。具體到海洋工程，天氣條件的好壞對(duì)于平臺(tái)施工的各個(gè)階段均有重要影響，尤其是平臺(tái)海上運(yùn)輸和海上安裝階段，天氣因素往往是制約施工進(jìn)度的關(guān)鍵因素，造成進(jìn)度滯后、費(fèi)用增加、質(zhì)量安全控制風(fēng)險(xiǎn)加大。天氣對(duì)平臺(tái)施工的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 對(duì)陸地建造和裝船的影響

與陸地工程類似，天氣條件對(duì)海洋平臺(tái)建造施工的影響主要表現(xiàn)在高低溫、降雨、降雪、大風(fēng)等，導(dǎo)致施工效率降低，室外工作難以按計(jì)劃開展，大型吊裝作業(yè)無(wú)法進(jìn)行，施工工作無(wú)法按計(jì)劃執(zhí)行，并對(duì)項(xiàng)目成本、質(zhì)量、安全等各個(gè)方面造成影響。其中，當(dāng)氣溫低于-20℃時(shí)，鋼板易發(fā)生脆斷，影響施工質(zhì)量，同時(shí)極易造成現(xiàn)場(chǎng)人員身體不適，增加安全風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)氣溫高于30℃時(shí)，施工人員體力快速消耗，引起身體不適，甚至中暑，施工效率嚴(yán)重下降；降雨降雪期間室外工作無(wú)法繼續(xù)，降雨/降雪量過大會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)積水/積雪嚴(yán)重，需要大量人力物力進(jìn)行積水積雪清理工作；大風(fēng)天氣對(duì)高空作業(yè)和起重裝吊作業(yè)會(huì)造成危險(xiǎn)，當(dāng)風(fēng)速超過6級(jí)時(shí)，須停止室外吊裝作業(yè)。

在進(jìn)行海洋結(jié)構(gòu)物裝船時(shí)，不管采用何種裝船方式（吊裝裝船、滑移裝船、小車裝船），如果天氣條件達(dá)不到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)立即停止裝船作業(yè)。如采用滑移裝船，天氣突變，碼頭波浪過大，致使駁船擺動(dòng)過大，碼頭滑道和駁船滑道無(wú)法對(duì)正[2]。目前越來(lái)越多的組塊采用SPMT小車裝船，要求現(xiàn)場(chǎng)能見度不得低于100 m，最大允許作業(yè)風(fēng)速12 m/s，不得在雷暴雨天氣條件下作業(yè)，同時(shí)在裝船前還需要對(duì)潮汐情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并于潮汐表進(jìn)行對(duì)比，確定裝船時(shí)間窗口。

1.2 對(duì)海上運(yùn)輸?shù)挠绊?/h3>

海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)物在建造完成后由駁船運(yùn)輸?shù)胶Ｉ鲜┕さ攸c(diǎn)，運(yùn)輸方式有駁船自航和拖輪拖航兩種，在駁船行進(jìn)過程中，如遇到惡劣海況，勢(shì)必對(duì)航行速度造成影響，進(jìn)而增加運(yùn)輸工期，當(dāng)遇到臺(tái)風(fēng)時(shí)，還需要進(jìn)入錨地避臺(tái)，運(yùn)輸工期成倍增加，甚至有可能會(huì)影響海上安裝計(jì)劃的順利實(shí)施。

在進(jìn)行平臺(tái)結(jié)構(gòu)物海上運(yùn)輸時(shí)，需重點(diǎn)做好駁船穩(wěn)性分析和拖航分析。駁船穩(wěn)性是指駁船在外力作用下偏離其平衡位置而發(fā)生傾斜，當(dāng)外力消失后自行回到原來(lái)平衡位置的能力。拖航分析的主要目的是通過建模計(jì)算，得到結(jié)構(gòu)物在拖航過程中的總體變形及應(yīng)力、桿件內(nèi)力、節(jié)點(diǎn)力等，明確計(jì)算結(jié)果是否在允許范圍內(nèi)。在實(shí)際安裝設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)根據(jù)選取的駁船能力、結(jié)構(gòu)物重量重心、航線海況條件、拖航時(shí)船舶狀態(tài)等因素評(píng)估駁船穩(wěn)性并做好拖航分析，明確在何種海況下需要進(jìn)港避風(fēng)，并在項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案中針對(duì)駁船航線提前明確幾個(gè)避風(fēng)錨地。

1.3 對(duì)海上安裝的影響

平臺(tái)海上安裝對(duì)天氣條件要求較高，尤其是重大吊裝或下水作業(yè)，如導(dǎo)管架吊裝下水、滑移下水、組塊吊裝、組塊浮拖安裝等。在平臺(tái)海上安裝過程中，天氣條件是安裝施工計(jì)劃能否正常進(jìn)行的決定性因素，惡劣天氣或臺(tái)風(fēng)會(huì)造成作業(yè)船隊(duì)非臺(tái)風(fēng)天氣待機(jī)和臺(tái)風(fēng)待機(jī)，包括風(fēng)、浪、流、涌等單一影響或集中影響，其中風(fēng)以及風(fēng)所產(chǎn)生的風(fēng)浪和涌浪是影響海上施工的主要因素，在東海，海上安裝還會(huì)受到其獨(dú)有的長(zhǎng)波涌影響。我國(guó)東海、南海在 5月～7月臺(tái)風(fēng)頻繁，對(duì)平臺(tái)海上安裝進(jìn)度影響非常大。

臺(tái)風(fēng)的主要特征是中心氣壓低，氣壓梯度大，臺(tái)風(fēng)經(jīng)過區(qū)域狂風(fēng)暴雨、驚濤駭浪，會(huì)對(duì)作業(yè)船舶造成災(zāi)難致命性的后果，破壞力極大。在預(yù)測(cè)到臺(tái)風(fēng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)臺(tái)風(fēng)路線預(yù)測(cè)及時(shí)做好撤臺(tái)工作。由于臺(tái)風(fēng)路徑的不確定性和危險(xiǎn)性，即使臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)中非臺(tái)風(fēng)路徑影響范圍內(nèi)的施工海域也應(yīng)及時(shí)停止施工作業(yè)，進(jìn)行撤臺(tái)工作。

在進(jìn)行平臺(tái)海上安裝施工作業(yè)時(shí)，尤其要關(guān)注重大作業(yè)的工作窗口，對(duì)于導(dǎo)管架下水作業(yè)來(lái)說(shuō)，工作窗口指從切割導(dǎo)管架裝船固定開始，到插完一節(jié)樁或一根樁的這段工作時(shí)間，天氣海況需要滿足下水作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。不同形式、不同重量的導(dǎo)管架下水方案不同，需要的工作窗口也不相同，如立式吊裝下水的導(dǎo)管架需要不少于48 h工作窗口，臥式吊裝下水和滑移下水可作業(yè)的天氣窗口不少于72 h。工作窗口必須結(jié)合天氣和海流兩大主要因素，潮水的高低有時(shí)也對(duì)吊裝存在影響，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體的海況選擇適宜的作業(yè)條件開展施工工作。

1.4 對(duì)海上連接調(diào)試的影響

海洋平臺(tái)在完成陸地建造和海上安裝后，尚需一段時(shí)間進(jìn)行平臺(tái)導(dǎo)管架和組塊、組塊和生活樓、組塊與井口等的連接調(diào)試工作，這期間也將受到天氣條件的影響，對(duì)連接調(diào)試進(jìn)度產(chǎn)生制約，包括惡劣天氣條件下施工工作難以開展、臺(tái)風(fēng)引起的撤臺(tái)復(fù)臺(tái)等，導(dǎo)致海上連接調(diào)試工期增加，甚至影響平臺(tái)投產(chǎn)時(shí)間，如東海某項(xiàng)目2015年海上連接調(diào)試期間，經(jīng)歷了燦鴻、哈羅拉、蘇迪羅、天鵝四次臺(tái)風(fēng)影響，考慮到撤臺(tái)前防臺(tái)施工、復(fù)臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)以及撤臺(tái)復(fù)臺(tái)時(shí)間，現(xiàn)場(chǎng)累計(jì)停工33天，嚴(yán)重制約了項(xiàng)目連接調(diào)試進(jìn)度。

2 應(yīng)對(duì)措施研究

在明確了天氣條件對(duì)海洋平臺(tái)各個(gè)階段施工的影響后，需要在項(xiàng)目進(jìn)度控制中重點(diǎn)關(guān)注天氣的影響，作為項(xiàng)目施工計(jì)劃和進(jìn)度控制的重要依據(jù)。詳盡的歷史海況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和準(zhǔn)確的天氣預(yù)報(bào)，是保證海洋平臺(tái)施工質(zhì)量和安全、加快工程進(jìn)度、控制工程成本的關(guān)鍵因素之一。

2.1 根據(jù)建造工期選擇適宜的建造場(chǎng)地

對(duì)于陸地工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，建造場(chǎng)地往往就是建設(shè)地點(diǎn)，不同的項(xiàng)目，其場(chǎng)地均不相同。海洋平臺(tái)的建造屬于模塊化施工的范疇，在陸地整體或分塊完成預(yù)制后，運(yùn)輸至海上進(jìn)行安裝，因此其建造場(chǎng)地具有一定的固定性，一般在固定的海洋工程建造場(chǎng)地或船廠進(jìn)行，建造場(chǎng)地具有一定的可選擇性，如國(guó)內(nèi)比較大的海洋工程建造場(chǎng)地，有海油工程青島場(chǎng)地、海油工程塘沽場(chǎng)地、海油工程珠海場(chǎng)地、蓬萊巨濤場(chǎng)地、深圳赤灣場(chǎng)地等。各個(gè)場(chǎng)地因其地理位置的不同，其氣候條件差異很大，如南方場(chǎng)地雨季施工、北方場(chǎng)地冬季施工等。

在進(jìn)行場(chǎng)地資源安排時(shí)，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目工期里程碑要求，綜合考慮平臺(tái)運(yùn)輸費(fèi)用、建造成本等因素，選擇適宜的建造場(chǎng)地，以盡可能減少天氣因素對(duì)進(jìn)度控制的制約，提高施工效率。以某項(xiàng)目為例，其建造工期在2014年8月～2015年3月，如放到北方場(chǎng)地，則冬季施工較多，放到南方場(chǎng)地，則可以有效避免冬季施工問題，且可以避開雨季施工，對(duì)于施工效率的保證有很大的作用。

2.2 根據(jù)建造場(chǎng)地天氣狀況靈活調(diào)整施工計(jì)劃

應(yīng)充分了解建造場(chǎng)地天氣狀況，及時(shí)跟蹤天氣預(yù)報(bào)情況，預(yù)報(bào)項(xiàng)目和要求應(yīng)適應(yīng)施工作業(yè)的需要，具體詳盡，有針對(duì)性，重點(diǎn)關(guān)注重要天氣發(fā)生時(shí)間，對(duì)重要天氣進(jìn)行跟蹤監(jiān)視。根據(jù)天氣預(yù)報(bào)情況，合理調(diào)整施工計(jì)劃，如在大風(fēng)大雨期間，應(yīng)盡可能減少室外作業(yè)，增加車間施工，使天氣敏感性工種與非天氣敏感性工種協(xié)調(diào)，并把室內(nèi)工程與室外工程適當(dāng)配合。

在不同的施工季節(jié)可機(jī)動(dòng)調(diào)整施工時(shí)間，如在夏季溫度高時(shí)，可提前開始施工作業(yè)，增加中午休息時(shí)間，延長(zhǎng)下午工作時(shí)長(zhǎng)，一方面可以盡可能保證施工效率，同時(shí)也能有效預(yù)防施工人員中暑，對(duì)于施工安全管理也十分有利。

2.3 做好施工海域海況歷史數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計(jì)分析工作

詳盡的施工海域海況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是進(jìn)行投標(biāo)報(bào)價(jià)和工程計(jì)劃編制的重要依據(jù)。為確保項(xiàng)目效益最大化并降低施工風(fēng)險(xiǎn)，承包商在進(jìn)行投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)，往往會(huì)在海上安裝階段考慮一定系數(shù)的天氣待機(jī)，甚至包括臺(tái)風(fēng)待機(jī)，待機(jī)系數(shù)和臺(tái)風(fēng)個(gè)數(shù)的選取依據(jù)往往是歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。只有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)海域歷年海況情況做好統(tǒng)計(jì)分析，投標(biāo)報(bào)價(jià)才有說(shuō)服力，才能真正反映現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。

圖1為某項(xiàng)目委托氣象專業(yè)服務(wù)公司針對(duì)某施工海域2003年～2012年期間導(dǎo)管架施工窗口每月出現(xiàn)天數(shù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果（海況同時(shí)滿足有效波高小于1.5 m，風(fēng)速小于10 m/s），從中可以看出，導(dǎo)管架適宜的施工氣候窗在每年的4月～8月。

根據(jù)上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可選取非臺(tái)風(fēng)天氣待機(jī)系數(shù)見表1，其中待機(jī)系數(shù)=(當(dāng)月天數(shù)-施工窗口期)/施工窗口期，作為該海域海上安裝工期報(bào)價(jià)和進(jìn)度計(jì)劃編制的參考。

圖1 某海域歷年導(dǎo)管架施工窗口統(tǒng)計(jì)分析

表1 非臺(tái)風(fēng)天氣待機(jī)系數(shù)的選取

臺(tái)風(fēng)待機(jī)由于其數(shù)量的不確定性，往往在甲方與承包商合同中明確按實(shí)際發(fā)生予以補(bǔ)償，但在進(jìn)度控制中，臺(tái)風(fēng)對(duì)于平臺(tái)海上安裝和海上連接調(diào)試影響至關(guān)重要，掌握臺(tái)風(fēng)歷史數(shù)據(jù)和規(guī)律對(duì)于施工進(jìn)度的控制有重要意義。表2是對(duì)2000年～2015年直接或間接影響東海海域海上作業(yè)的臺(tái)風(fēng)數(shù)量統(tǒng)計(jì)情況。

從表中數(shù)據(jù)可以看出，東海海域臺(tái)風(fēng)影響集中在6月～9月，在進(jìn)行項(xiàng)目里程碑規(guī)劃時(shí)，需盡可能避開該時(shí)間段。

由于海洋工程海上安裝各階段作業(yè)對(duì)天氣條件要求區(qū)別較大，如導(dǎo)管架下水、結(jié)構(gòu)物吊裝、組塊浮拖等對(duì)海況條件要求很高，而導(dǎo)管架鋼樁插打、灌漿作業(yè)、散件安裝等相對(duì)要求較低，如果能及時(shí)把握重大作業(yè)氣候窗，對(duì)于進(jìn)度控制將起到事半功倍的效果。東海某項(xiàng)目在項(xiàng)目實(shí)施期間，考慮到東海海況惡劣，項(xiàng)目組及時(shí)總結(jié)2013年和2014年海上施工經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，2015年繼續(xù)加大對(duì)天氣的分析及研究，綜合多家氣象機(jī)構(gòu)的天氣預(yù)測(cè)信息，果斷調(diào)整施工計(jì)劃，將原計(jì)劃2015年4月1日導(dǎo)管架下水工作提前至2015年3月29日，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作提前開展，建造現(xiàn)場(chǎng)加快導(dǎo)管架陸地建造進(jìn)度，并壓縮裝船工期，成功把握了導(dǎo)管架下水氣候窗，在惡劣天氣到來(lái)之前順利實(shí)現(xiàn)導(dǎo)管架下水并完成一根鋼樁打樁工作，避免了主作業(yè)船船隊(duì)長(zhǎng)時(shí)間天氣待機(jī)。

表2 2000年～2015年直接或間接影響東海海域海上作業(yè)的臺(tái)風(fēng)數(shù)量統(tǒng)計(jì)情況

2.4 海上施工過程中持續(xù)做好近中遠(yuǎn)天氣預(yù)測(cè)

由于海洋環(huán)境的復(fù)雜多變性，準(zhǔn)確的天氣預(yù)測(cè)是海上施工工作能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵，也是能否把握海上安裝氣候窗的關(guān)鍵因素。工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，應(yīng)委托專業(yè)氣象公司按照近期（3天以內(nèi)）、中期（4天～7天）、遠(yuǎn)期（8天～15天），在海上施工期間逐日提供施工海域天氣預(yù)報(bào)，必要時(shí)可提供15天以上的天氣展望，包括風(fēng)向、風(fēng)速、有義波高、涌浪周期等海況預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，以及臺(tái)風(fēng)預(yù)警和臺(tái)風(fēng)行進(jìn)路徑的實(shí)時(shí)跟蹤，以此作為施工計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整的參考，如在海況良好的情況下安排重大吊裝作業(yè)，海況較差時(shí)進(jìn)行相關(guān)準(zhǔn)備工作，可以極大地提高海上施工效率。

2.5 施工計(jì)劃考慮一定的天氣影響

在進(jìn)行海上安裝計(jì)劃編制時(shí)，尤其要注意考慮天氣因素的影響，包括惡劣海況和臺(tái)風(fēng)，在施工凈工期的基礎(chǔ)上根據(jù)施工海域天氣情況增加一定的天氣待機(jī)系數(shù)和臺(tái)風(fēng)，量化天氣因素的影響，保證計(jì)劃實(shí)施起來(lái)有一定的浮時(shí)。如東海海域，非臺(tái)風(fēng)天氣待機(jī)系數(shù)一般取30%～40%（3月～8月），臺(tái)風(fēng)待機(jī)根據(jù)作業(yè)的月份和施工工期選擇0個(gè)～2個(gè)臺(tái)風(fēng)待機(jī)（6月～9月），每個(gè)臺(tái)風(fēng)待機(jī)天數(shù)可按5天考慮。

為準(zhǔn)確體現(xiàn)天氣因素對(duì)工期的影響，可采用三點(diǎn)估算法進(jìn)行海上安裝工期的評(píng)估，其計(jì)算公式為[3]：

式中，tE為評(píng)估天數(shù)，天；t0為最樂觀時(shí)間，天；tP為最悲觀時(shí)間，天；tM為最可能時(shí)間，天。以單個(gè)組塊海上吊裝（含樁腿焊接）為例，其施工凈工期為3天，即最樂觀時(shí)間為3天；考慮30%非臺(tái)風(fēng)待機(jī)系數(shù)，工期為4天，即最可能時(shí)間為4天；考慮1個(gè)臺(tái)風(fēng)影響，施工工期9天，即最悲觀工期為9天，按公式計(jì)算可得計(jì)劃工期約為5天。

3 結(jié)論

隨著厄爾尼諾影響的愈發(fā)明顯，引發(fā)了熱帶環(huán)流和天氣氣候發(fā)生異常，中遠(yuǎn)期天氣的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)難度也越來(lái)越大，對(duì)海洋工程項(xiàng)目的施工造成了極大的影響。在這種情況下，海洋工程項(xiàng)目更應(yīng)該重視天氣狀況對(duì)項(xiàng)目施工的影響，結(jié)合天氣展望與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料，合理安排施工計(jì)劃，在保證項(xiàng)目安全和質(zhì)量的前提下，最大限度節(jié)約工期，降低費(fèi)用。

[1]王偉宏,孫秀邦,胡安霞,等.淺談氣象條件對(duì)建筑施工的影響及施工氣象指數(shù)的建立[J].安徽農(nóng)學(xué)通報(bào),2010,16(20)： 144-146.

[2]李義娟,王鐵剛,劉歡,等.導(dǎo)管架海上安裝風(fēng)險(xiǎn)分析及控制方法研究[J].西部探礦工程,2011,23(9)：87-89.

[3]項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)(美).項(xiàng)目管理知識(shí)體系指導(dǎo)(第四版)[M].北京： 電子工業(yè)出版社,2009.

Application Research of Meteorological Conditions in Offshore Platform Construction Progress Control

GAO Benjin,SONG Qingwu
(Offshore Oil Engineering Co.,Ltd.,Tianjin 300461,China)

The paper researches the effect of weather factors on ocean engineering projects at various stages of construction work.For the platform construction onshore,the meteorological conditions directly affect the construction efficiency.The selection of the site resource is limited to a great extent.For offshore installation platform,the meteorological conditions are the main factors to installation progress.The research on the counter measures during the process of the ocean engineering project management shows that detailed historical meteorological statistical data and accurate weather forecast are critical to the project schedule control.Through a lot of actual engineering project examples,the reasonable use of meteorological information can greatly improve the construction efficiency and reduce the project cost.

offshore platform; weather; progress control; statistics data

TE54

A

10.14141/j.31-1981.2017.05.007

高本金（1984—），男，碩士，經(jīng)濟(jì)師，研究方向：海洋工程項(xiàng)目投標(biāo)和項(xiàng)目管理。