王海蘊

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒這樣定義共享經(jīng)濟：“就是說當(dāng)出來一個產(chǎn)品，用它的人越多，它的價值就越大?！?/p>

作為共享經(jīng)濟中的典型應(yīng)用，共享單車到底有多火？

100億的估值，阿里巴巴達到這個數(shù)字用了6年，騰訊用了7年，而現(xiàn)居共享單車榜首的摩拜單車只用了兩年的時間。

我國首家共享單車ofo截止目前已投放單車800萬輛，日訂單量超過2500萬單，為全球7個國家170座城市的居民，提供了超過30億次的出行服務(wù)。

排在第三的小藍單車，7月用戶活躍度也已達到233萬人。

火熱應(yīng)用的背后恰恰體現(xiàn)了共享的價值。摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒這樣定義共享經(jīng)濟：“就是說當(dāng)出來一個產(chǎn)品，用它的人越多，它的價值就越大。”

共享的核心是什么

在不久前的一檔電視節(jié)目錄制中，胡瑋煒與小藍車CEO李剛及酷騎單車CEO高唯偉同臺競技，但談到共享單車發(fā)展的核心，觀點出奇一致，都認為用戶體驗最為重要。

李剛說：“我們一直想打造這個世界上最好騎的單車。因為，對用戶來說，車就是用來騎的。它長成什么樣子、多少錢，其實真的沒有那么重要?！?/p>

為此，李剛騎過市面上的每一代小藍車?！拔沂冀K相信車是騎過來的，不僅要試而且要聽用戶的。為此，我們花了很多精力在做這件事情，甚至推出了一款帶變速的共享單車，很多用戶騎到這款車之后，都會拍照片發(fā)到朋友圈說今天竟然騎到了共享單車?yán)锏摹ɡ@就是我們要給用戶帶來的體驗。”

胡瑋煒認為，在眾多的體驗里有幾個基本點，好騎當(dāng)然是非常重要的，但首先要能讓用戶找到車。第二，當(dāng)用戶找到車的時候，它是一輛好車。第三，就是好騎。

作為供給方，如何給用戶更好的體驗、更好的服務(wù)？胡瑋煒認為，這個背后更多的是大數(shù)據(jù)的分析、收集，以及我們根據(jù)這些數(shù)據(jù)能夠去做的很多事情。

比如，在一條街上相差500米這個熱點的需求是5萬個，但是對面50米的距離只有5000個需求，通過大數(shù)據(jù)的分析，我們就可以把自行車放在需求最大的地方，從而提高單車的使用效率。

隨著進入者的增加，共享單車的市場也不斷擴大，競爭也進入了“下半場”。高唯偉認為，“上半場比的是車輛的投放數(shù)量。沒有車的時候，只要有車，用戶就會騎，因為沒有選擇。當(dāng)競爭進入下半場的時候，就會考驗我們的運維服務(wù)。我們的車子不可能做到免維護，因為3-5天，或者是10天、半個月，會有小廣告，包括每天的灰塵，還有其他亂七八糟的破壞，這對我們的運維服務(wù)的考驗非常關(guān)鍵?！?/p>

有別于傳統(tǒng)的共享經(jīng)濟

共享單車的火爆的確有點出人意料。胡瑋煒回憶，“在我眼前什么都沒有的時候，很多人最開始不相信這件事情（運營共享單車）能成，說車會被破壞光，甚至不見了?！彼虼擞羞^如果不成功就當(dāng)是做了一場公益的念頭。

但共享單車卻迅速得到市場青睞，交通運輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭分析指出，共享單車模式之所以獲得成功，主要得益于它解決了“最后一公里”的出行困局，滿足了人們的根本需求?！霸诖蟪鞘欣锩妫蚕韱诬嚻鸬搅艘粋€不可替代的作用。以北京為例，主要公共交通為地鐵和公交車，但這兩樣交通工具，始終是離我們的居住地還差那么一點距離，共享單車的出現(xiàn)實際上解決了公共交通‘最后一公里的問題。”

國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東介紹，在制定相關(guān)政策的過程中，也曾把共享單車和網(wǎng)約車模式進行了許多對比研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車實際上就是互聯(lián)網(wǎng)下的出租汽車的形態(tài)，本身沒有更多的技術(shù)創(chuàng)新，也沒有帶動實體經(jīng)濟，汽車還是汽車，運輸業(yè)還是運輸業(yè)，只是把一個人從甲地拉到乙的移動活動。但共享單車有自己的獨立產(chǎn)品，比如說車跟傳統(tǒng)的自行車是不一樣的，它的鎖不一樣，所以它是鎖業(yè)、自行車業(yè)、交通業(yè)等多個產(chǎn)業(yè)的融合。

如果從共享模式上進行深度解剖，共享單車也有異于傳統(tǒng)的共享。易寶支付聯(lián)合創(chuàng)始人余晨認為，“嚴(yán)格來講，我認為像摩拜等共享單車并不像滴滴或者像Uber、Airbnb等傳統(tǒng)的共享經(jīng)濟，傳統(tǒng)的共享經(jīng)濟存在著社會閑置資源的二次利用，而摩拜單車等供給其實都是由企業(yè)來提供的，這樣的共享更像分時租賃，而且把車次的分時跟碎片化經(jīng)濟利用起來了，是共享經(jīng)濟跟更高層次互聯(lián)網(wǎng)化的結(jié)合?！?/p>

在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)浪潮中，傳統(tǒng)行業(yè)如何跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合始終是一個熱點話題。但余晨發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的時候往往存在一個誤區(qū)，認為將線下業(yè)務(wù)搬到線上就是做互聯(lián)網(wǎng)化了。“實際上這只是最低層次的互聯(lián)網(wǎng)化，是工具層面的互聯(lián)網(wǎng)化。互聯(lián)網(wǎng)化的第二個層面是平臺層面的互聯(lián)網(wǎng)化，包括共享單車這樣的工具，他們從需求上改變了傳統(tǒng)行業(yè)，并重構(gòu)價值鏈。第三層次的互聯(lián)網(wǎng)化就是傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，是真正將互聯(lián)網(wǎng)的理念滲透到公司的運營跟管理中?！?/p>

隨著與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，胡瑋煒相信共享經(jīng)濟的價值也會得到越來越多的釋放，遠非傳統(tǒng)經(jīng)濟可以比擬?！皞鹘y(tǒng)經(jīng)濟中，可能是賣了一杯水，世界上就少了一份。而在共享經(jīng)濟中的一個產(chǎn)品，用它的人越多，它的價值就越大。所以，對于我們來說，第一步，就是讓很多很多人用。當(dāng)有了用戶基礎(chǔ)的時候，這個背后可以創(chuàng)造的價值，可以盈利的方法就有很多?！?/p>

要避免惡性競爭

隨著市場的不斷壯大，加入者也越來越多，如何避免惡性競爭，引導(dǎo)整個共享單車行業(yè)的良性發(fā)展，成為迫切的課題。

中關(guān)村數(shù)字文化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長呂本富認為，要避免這種現(xiàn)象的發(fā)生肯定要有規(guī)則。有的行業(yè)發(fā)展之所以越來越差，肯定是后來者的底線越來越低，使得行業(yè)平均水平下降。

因此，第一個是要防止后來者的底線不能越來越亂。呂本富說：“從共享單車的角度來說，你的競爭是正向的，沒有問題。大家現(xiàn)在都在跑馬圈地，后來的就不能亂放，這些規(guī)矩，大家要立起來，要有一個正常競爭的規(guī)矩?！眅ndprint

第二，跑馬圈地階段，后加入者不能完全模仿別人的東西，要有創(chuàng)新?！氨热?，胡阿姨（胡瑋煒）的鎖，你的鎖跟她的差不多，但總得有一點創(chuàng)新吧?！?/p>

談起共享單車的創(chuàng)新，呂本富建議現(xiàn)在可以從商業(yè)運營的角度思考，比如如何盤活數(shù)目巨大的存量自行車？舉個例子，“你們家舊的自行車給我，我可以給你免費騎行1000次，這不是更好的創(chuàng)新嗎？”

此外，他認為共享單車發(fā)展到現(xiàn)在這個階段，應(yīng)該在運營方面多下功夫?！按蠹抑厝Φ?，不重運營，這是有問題的。其實現(xiàn)在競爭的焦點不是你投了多少車，而是看誰運營的感覺比較好，這可能是決勝未來的關(guān)鍵?！?/p>

管住底線最重要

色彩多元的共享單車給大眾帶來出行便利的同時，亂停亂放影響道路交通等問題也日益突出，對監(jiān)管提出了新的挑戰(zhàn)。

“這是一個非常大的挑戰(zhàn)?！庇喑空f，中國市場上監(jiān)管面臨的一個問題就是一管就死、一松就亂，怎樣把握監(jiān)管的尺度？一個最大的原則是要去管住底線，而不是管上限。用通俗的話來講，“殺人放火的事你不能干，但是別人穿什么衣服、留什么發(fā)型，可以自由創(chuàng)新，但是底線一定要守住。”

在余晨看來，監(jiān)管一定管的是游戲規(guī)則，而不是游戲的結(jié)果。游戲結(jié)果是讓市場來決定的，監(jiān)管者起到的作用就是讓大家按照游戲規(guī)則去玩，這樣才能保持市場的良性循環(huán)。

對于管理者而言，還需要考慮如何引導(dǎo)一個行業(yè)去合理有序的競爭。交通運輸部交通干部管理學(xué)院教授張柱庭說：“在共享單車大量投放的過程中，我們的城市空間尤其是地鐵站周邊還沒有這么多的停車位，或者說本來這個地鐵站可能是需要1000輛，但大家都想提升自己的市場份額，都往這兒放，可能加起來都達到2000輛?！?/p>

這時候怎么辦？北京市豐臺區(qū)西羅園街道辦事處主任楊杰說，一是要跟企業(yè)建立起科學(xué)的溝通機制，找到“最后一公里”的最佳需求點，為共享單車劃出一個圈；二是利用好街道特色——群眾志愿者，把單車的管理和志愿者服務(wù)有機地結(jié)合在一起，與使用者共同維護、規(guī)范單車的使用。

張柱庭說：“要讓共享單車更好地為老百姓服務(wù)，需要的不僅僅是企業(yè)去做一些工作，更需要政府以及每個人的共同努力，才會把這件事情做好?！?/p>

據(jù)悉，為了規(guī)范共享單車的發(fā)展，交通運輸部、公安部等10部門不久前也聯(lián)合出臺了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》。業(yè)內(nèi)專家普遍認為，該指導(dǎo)意見肯定了共享單車這一分享經(jīng)濟新業(yè)態(tài)，從正面、積極的態(tài)度對行業(yè)發(fā)展給予了鼓勵和指導(dǎo)，采用了負面清單與正面清單相結(jié)合、剛性治理與柔性治理相結(jié)合的監(jiān)管辦法，符合社會發(fā)展需求，也標(biāo)志著中國在新經(jīng)濟形態(tài)領(lǐng)域公共政策供給的進步。

企業(yè)層面的相關(guān)人士則表示，共享單車指導(dǎo)意見的發(fā)布令企業(yè)振奮、很受鼓舞，同時也希望地方政府在制定實施細則的時候也能體現(xiàn)出包容審慎的態(tài)度。endprint