李娜

【摘 要】自從改革開放以來，我國的經(jīng)濟就呈現(xiàn)出穩(wěn)步的上升趨勢。為了適應(yīng)這種快節(jié)奏的發(fā)展，人們對交通業(yè)提出了更高的要求。作為運輸業(yè)的基礎(chǔ)，道路建設(shè)成了人們關(guān)注的熱點話題。尤其是城市市政的道路，除了發(fā)揮其運輸?shù)母救蝿?wù)外，還代表了一個城市的形象和發(fā)展?fàn)顩r。本文就針對新疆城市市政道路的設(shè)計問題，從線型和景觀兩個方面做了簡要的論述。

【關(guān)鍵詞】城市；道路；設(shè)計；線形；景觀

一、城市道路與公路設(shè)計的區(qū)別

1.功能的區(qū)別。

公路主要是連接不同的城市，一般為長距離的運輸服務(wù)，而主要的行駛車輛是機動車，偶爾有少量的行人或者是非機動車通過。

城市道路是在城市內(nèi)部連接城市的各個區(qū)域，除了機動車外，還有大量的行人和非機動車行駛。因為城市道路屬于公共設(shè)施，所以其他的市政公用設(shè)施都與其配套使用。例如給水和排水、燃?xì)?、熱力、通信照明等等，這些設(shè)施雖然分屬不同的部門，但是從客觀上來看，都成為了公路的一部分，城市道路主要是這些附屬的設(shè)施的一個載體。

2.構(gòu)造不同。

公路通常情況下不需要設(shè)置人行道，而城市道路不同，不僅要設(shè)置人行道，還要隔很短的距離設(shè)置交通崗，同時還要鋪設(shè)電力和排水用的管道等附屬設(shè)施。還要有綠化景觀，垃圾桶等人們?nèi)粘１匦璧奈锲贰?/p>

3.規(guī)劃不同。

一般公路主要是用來做長途運輸?shù)?，所以在建設(shè)的時候通常以長遠(yuǎn)的經(jīng)濟角度來考慮，根據(jù)具體的交通量的分布來制定路網(wǎng)的規(guī)劃。一般采用四個階段的方式來對交通量進行預(yù)測，然后再根據(jù)測量的結(jié)果，來分配路網(wǎng)，并確定建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)模的大小。

城市道路的規(guī)劃則必須要從城市的總體規(guī)劃的角度出發(fā)，綜合考慮城市的電力通訊、燃?xì)夤艿?、排水系統(tǒng)等設(shè)施的設(shè)立。還要為沿線的開發(fā)服務(wù)。

4.線路設(shè)計不同。

因為公路主要是位于城市和城市之間，所以通常穿越的地方居住人群都比較稀少，設(shè)計原則通常都是和附近的村莊“近而不進，離而不遠(yuǎn)”，所以制約其線位的最主要的因素就是地形。公路的里程都比較長，路線的幅度以及擺動的范圍都比較大，所以在建設(shè)一個公路的時候首先要考慮的就是線路的選擇，要追求最經(jīng)濟、最合理的線位設(shè)計。

城市道路是位于城市的市區(qū)內(nèi)部，通常里程比較短，道路的紅線要在城市的總體規(guī)劃中來確定，在紅線之外要建設(shè)大量的建筑，所以路線沒有更多的選擇的空間。平面的線形是以直線為主，縱面則要考慮兩邊的建筑，通常車速都比較低。

二、城市市政道路設(shè)計的基本原則

（一）線形設(shè)計原則

1.平面線形設(shè)計的內(nèi)容。

道路的線形主要是指道路的路幅中心線，也就是中線的立體形狀。道路的平面線形就是道路的中線在平面上的投影的形狀。

在城市道路的規(guī)劃設(shè)計中，因為經(jīng)常會遇到丘陵、山體、河流以及需要保護的建筑，有的時候還會因為地質(zhì)條件比較差，需要避開一些不適宜建設(shè)的地方.所以城市道路在設(shè)計的時候不可避免的要發(fā)生轉(zhuǎn)折，這個時候就需要設(shè)置盤線。所以，平面線形是由曲線和直線共同組合而成的。

2.平面線形設(shè)計原則 。

一般來說，平面線形的設(shè)計主要要遵循以下原則：1）道路的平面位置要按照城市道路的總體規(guī)劃來布置路網(wǎng)；2）道路的平面線形要和地形、地質(zhì)以及水文相結(jié)合，同時還要符合各級道路的規(guī)范要求；3）道路的平面設(shè)計要處理好平曲線和直線的銜接，緩和曲線和超高、加寬要合理設(shè)置；4）道路的平面設(shè)計要根據(jù)道路的等級合理的設(shè)置交叉口，沿線的建筑物的出入口，停車場的出入口，分隔帶的斷口，公共的交通?？空镜奈恢玫?；5）平面線形設(shè)計要盡量少占耕地，避免和水系、電力、交通、通訊網(wǎng)交錯，還要避免穿過居民區(qū)；6）路線的布置設(shè)計要盡可能地的平順，最好采用比較長的直線，或者半徑比較大的曲線； 7）平面的線形如果需要分期進行，就要既滿足近期得使用要求，同時還考慮遠(yuǎn)期的發(fā)展。

3.注意小偏角的設(shè)計 。

小偏角主要是指道路上的偏角≤7°的情況。當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)小偏角的時候，平曲線看上去長度會比實際的要短一些，所以駕駛員在駕駛的過程中容易產(chǎn)生錯覺而急忙轉(zhuǎn)彎，容易造成交通事故，而且偏角越小越明顯。事實上，小偏角是平面定線的設(shè)計中最常采用的一種方法，因為它在很多時候都可以解決在定線中遇到的問題。這種情況在城市道路的設(shè)計中非常普遍。取消小偏角通常要費很大的勁，有時候還會增加一些工程量。如果道路得設(shè)計速度較低，小偏角對行車安全的影響并不大，所以在工程比較艱巨的路段還是可以設(shè)計小偏角的。但是對于高等級的公路要盡量避免使用。

4.避免最小縱坡 。

我們所說的最小縱坡主要是指小于0.3%的縱坡，這些縱坡將會造成路面的排水不良，尤其在雨天，行車的濺水會成霧，嚴(yán)重影響行車的安全。同時，當(dāng)路面上的積水到達(dá)一定的厚度以后，行車速度過快的時候，在路面和車輪之間會產(chǎn)生“水膜”的現(xiàn)象，這樣會大大降低輪胎和路面之間的摩擦阻力，如果需要緊急剎車，往往會造成交通事故。所以在城市道路的縱斷面設(shè)計中要盡量避免出現(xiàn)小于0.3%的縱坡。 這不僅僅是為了配合最小排水的要求，也是車輛安全行駛的保障。

5.超高及加寬的應(yīng)用。

對于城市道路設(shè)計中的超高問題，近年來在城市道路的設(shè)計中存在很大的爭議。我們在實踐中意識到，在城市道路的設(shè)計中，一定不能用小半徑的方式來增加超高段以滿足設(shè)計中對行車速度的要求，尤其是在靠近交叉口的路段上更要避免這樣做。所以，當(dāng)需要設(shè)置圓曲線的時候，如果條件允許的話，要盡量選用一些不設(shè)超高的曲線半徑，如果不得不設(shè)超高的曲線半徑，它的超高坡度業(yè)不能大于1.5%，也就是不能超過路面的設(shè)計橫坡。針對城市道路設(shè)計中的加寬問題，加寬值要按照車道的數(shù)量加在道路的機動車道的內(nèi)側(cè)，如果內(nèi)側(cè)加寬有難度時，可以在車道的內(nèi)外兩側(cè)同時加寬。

三、新疆道路設(shè)計的特別之處

新疆位于我國的邊界，地域遼闊，人口相對比較稀疏，而且城市和城市之間差距也比較大，又受到其地理環(huán)境、地理位置、經(jīng)濟基礎(chǔ)等各個方面的影響，所以在城市道路的設(shè)計中要根據(jù)具體城市的情況來量身定制。

由于受到經(jīng)濟因素的影響，所以新疆的車流量沒有其他地方的大，這樣在寬度上就可以要求相對低一點，但是因為地理因素的影響，所以在坡度和轉(zhuǎn)角上要特別注意，避免小的縱坡和一些小的偏角，在線形上盡量采用直線。路線設(shè)計上要以保護原有建筑為前提，不能破壞其歷史遺產(chǎn)。

另外，在道路的設(shè)計中不可忽視獨特的道路景觀的規(guī)劃。景觀是人與自然和諧共贏的基礎(chǔ)，也是優(yōu)化人居環(huán)境、改善城市面貌的重要組成之一。創(chuàng)建良好的道路景觀，也使駕駛者賞心悅目、心情愉快、呈現(xiàn)出線性視野，有利于行車安全。城市道路景觀包含人文和自然兩大類，設(shè)計時應(yīng)注意美觀性和功能性的巧妙結(jié)合，以安全通行、良好視覺效果和景觀協(xié)調(diào)為主要的設(shè)計元素。新疆具有獨特的地域性和民族性，因此道路景觀的設(shè)計在滿足綠化、道路鋪設(shè)、道路附屬設(shè)計的前提下，可以融入大量的民族風(fēng)格和特色，使大江南北的路過者充分領(lǐng)會和帶入到新疆的優(yōu)美環(huán)境中，并將這種文化氣息傳播到世界各個角落。

四、結(jié)束語

隨著我國社會主義經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展和進步，人們對城市道路的設(shè)計的要求也越來越高。這不僅體現(xiàn)在一些發(fā)達(dá)的城市，對于一些發(fā)展相對落后的小城鎮(zhèn)，道路建設(shè)也是至關(guān)重要的。但是城市道路的建設(shè)和公路建設(shè)有很大不同。公路的建設(shè)是粗線條的，主要以經(jīng)濟效益為前提，不用過多的考慮周邊的情況。而城市道路位于城市的市區(qū)內(nèi)，和人們的日常生活密切相關(guān)，所以在設(shè)計的時候更多的是從人的角度出發(fā)，還要結(jié)合具體的其他的城市附屬設(shè)施的建設(shè)。

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