劉柄麟, , , , ,

(1.上海師范大學(xué) 旅游學(xué)院 城市生態(tài)與環(huán)境研究中心,上海 200234;2.南京大學(xué) 地理與海洋科學(xué)學(xué)院,南京 210023; 3.上海師范大學(xué) 生命與環(huán)境科學(xué)學(xué)院,上海 200234;4.江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 旅游與城市管理學(xué)院,南昌 330077)

區(qū)域旅游資源空間結(jié)構(gòu)特征研究
——以南京市為例

劉柄麟1,張振克2*,張超3,劉毓陽1,陸禹成1,胡晴4

(1.上海師范大學(xué) 旅游學(xué)院 城市生態(tài)與環(huán)境研究中心,上海200234;2.南京大學(xué) 地理與海洋科學(xué)學(xué)院,南京210023;3.上海師范大學(xué) 生命與環(huán)境科學(xué)學(xué)院,上海200234;4.江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 旅游與城市管理學(xué)院,南昌330077)

基于江蘇省旅游局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù),利用ArcGIS平臺(tái),結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究成果,使用優(yōu)越度指數(shù)、最近鄰指數(shù)、交通連接度相關(guān)指數(shù)對(duì)南京市旅游資源的開發(fā)利用情況以及旅游資源空間結(jié)構(gòu)中存在的問題進(jìn)行分析.結(jié)果表明:1) 南京市旅游資源的空間分布呈集聚狀態(tài),在主城區(qū)分布較密,且資源等級(jí)較高;2) 旅游資源間的交通網(wǎng)絡(luò)連接度處于中下水平,交通回路性較差,通達(dá)度不高,且呈現(xiàn)“中心高,四周低”和“東西高,南北低”的空間分異規(guī)律;3) 南京市旅游資源可以從優(yōu)化交通連接網(wǎng)絡(luò),確定旅游核心,明朗景區(qū)層級(jí),加大旅游開發(fā)力度,深度發(fā)展旅游產(chǎn)品,整合旅游資源,構(gòu)建集聚分區(qū)等方面進(jìn)行優(yōu)化利用.

旅游資源; 空間結(jié)構(gòu); 特征; 南京市

0 引 言

旅游業(yè)的快速發(fā)展使其對(duì)城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面的影響日趨顯著.旅游資源作為旅游供給的物質(zhì)載體,其空間分布不僅制約旅游業(yè)的發(fā)展,亦是旅游區(qū)域提升空間競(jìng)爭(zhēng)力的重要依托.空間結(jié)構(gòu)分析是旅游規(guī)劃與旅游地理學(xué)的重點(diǎn),是指導(dǎo)區(qū)域旅游資源開發(fā)管理的基礎(chǔ).旅游資源空間結(jié)構(gòu)既促進(jìn)又制約旅游區(qū)域的發(fā)展,研究旅游資源空間結(jié)構(gòu)可以了解旅游區(qū)域的發(fā)展?fàn)顟B(tài),對(duì)合理優(yōu)化利用區(qū)域的資源具有重要作用.旅游資源在不同的發(fā)展階段有不同的空間結(jié)構(gòu)模式,加之其空間分布的特性,從一定意義上來說,富有特色的空間結(jié)構(gòu)模式對(duì)區(qū)域旅游資源的開發(fā)與旅游業(yè)的發(fā)展具有決定意義,同時(shí)引發(fā)了學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注.

國(guó)外對(duì)旅游資源空間結(jié)構(gòu)的研究起步較早,20世紀(jì)60年代,隨著區(qū)位論的發(fā)展,關(guān)于旅游空間結(jié)構(gòu)方面的研究也逐漸起步.Chiristaller[1]提出旅游者在出游時(shí),向城市外圍擴(kuò)散引出的范圍問題;Lundrgen等[2]基于對(duì)“核心一邊緣”理論模型的研究得出處于被支配地位的旅游邊緣區(qū)對(duì)處在支配地位的旅游核心區(qū)具有較強(qiáng)依賴性的結(jié)論;Miossec[3]結(jié)合空間動(dòng)力學(xué),考慮影響旅游者行為的主要因素,對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)的演變發(fā)展時(shí)期的各個(gè)階段進(jìn)行了研究;史密斯[4]歸納出多種研究空間結(jié)構(gòu)的數(shù)學(xué)或地理方法,如標(biāo)準(zhǔn)距離、連接性系數(shù)、平均中心點(diǎn)、緊密度指數(shù)、最近鄰分析等;Dredge[5]發(fā)現(xiàn)合理的空間規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)地理格局的影響,應(yīng)構(gòu)建合理的旅游空間格局;Fainstein等[6]在空間上論述了旅游活動(dòng)分布不均衡的原因在于旅游業(yè)傾向于集中在中心城市,并以旅游業(yè)在洛杉磯與紐約的“核心一邊緣”空間分布形態(tài)進(jìn)行實(shí)證分析.

國(guó)內(nèi)相關(guān)研究始于20世紀(jì)80年代.其中,陸林[7]在探討皖南旅游區(qū)的旅游資源時(shí),引入近比鄰概念,以區(qū)域效應(yīng)、區(qū)域旅游線路設(shè)計(jì)等基本問題來分析旅游資源;吳必虎[8]運(yùn)用最鄰近距離、基尼系數(shù)等空間分析手段,揭示了旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)的整體特征,與客源市場(chǎng)規(guī)模的距離分異特征;章錦河[9]運(yùn)用最近鄰指數(shù)、R指數(shù)、β指數(shù)、平均路徑長(zhǎng)、通達(dá)度指數(shù)、緊密度指數(shù)6種分析技術(shù),全面分析空間旅游資源網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的連接性、通達(dá)性;張繼平[10]利用GIS 技術(shù)分析煙威地區(qū)旅游資源結(jié)構(gòu)與空間分布的關(guān)系,探索了旅游景點(diǎn)的空間分布要素與連接景點(diǎn)的空間距離.

雖然在旅游資源空間結(jié)構(gòu)上已有不少研究成果,但定性研究分析多于定量研究分析,探討研究空間結(jié)構(gòu)特征與資源空間分布的動(dòng)態(tài)聯(lián)系,區(qū)域間資源的動(dòng)態(tài)變化等方面較少.旅游業(yè)的發(fā)展依賴于旅游資源開發(fā)利用的程度,而旅游資源空間結(jié)構(gòu)的研究對(duì)旅游資源的開發(fā)利用具有指導(dǎo)意義.通過對(duì)旅游資源在空間上所形成的相互位置、關(guān)聯(lián)、空間集聚程度與規(guī)模,及各區(qū)間相對(duì)平衡關(guān)系的研究,明確旅游資源開發(fā)的特色與優(yōu)勢(shì),指導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的制定,從而促進(jìn)區(qū)域旅游資源合理充分利用,推動(dòng)旅游區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展.

南京市旅游業(yè)發(fā)展日益成熟,可挖掘發(fā)展的新資源有限,因此,深入優(yōu)化利用現(xiàn)有的旅游資源是最佳舉措.本文作者以相關(guān)旅游資源空間結(jié)構(gòu)的理論為基礎(chǔ),基于江蘇省旅游局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù),利用ArcGIS平臺(tái),使用優(yōu)越度指數(shù)、最近鄰指數(shù)、交通連接度相關(guān)指數(shù)對(duì)南京市旅游資源的賦存開發(fā)利用情況、空間分布結(jié)構(gòu)以及旅游資源空間結(jié)構(gòu)中存在的問題進(jìn)行分析,提出了對(duì)南京市旅游資源開發(fā)利用優(yōu)化建議,以期為南京市旅游資源的優(yōu)化開發(fā)利用提供理論依據(jù)與參考價(jià)值,同時(shí)也可以為其他類似地區(qū)的資源開發(fā)提供參考.

1 數(shù)據(jù)來源與研究方法

1.1數(shù)據(jù)來源

根據(jù)江蘇省旅游局發(fā)布的江蘇省國(guó)家級(jí)旅游景區(qū)名錄與《旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》[11]的數(shù)據(jù),在南京市600多個(gè)旅游資源中,選取了235個(gè)主要景點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)分析研究.

1.2研究方法

1.2.1 旅游資源等級(jí)特征

一般采用優(yōu)越度指數(shù)來衡量旅游資源的等級(jí)特征,表示高級(jí)別的旅游資源在更高級(jí)別的旅游資源群內(nèi)的地位指標(biāo),反映出該旅游資源類型在區(qū)域旅游資源組成中的支配程度.優(yōu)越度指數(shù)可表示為:

(1)

式中Y表示區(qū)域中旅游資源群優(yōu)越度指數(shù),H表示區(qū)域中高級(jí)別的旅游資源單體數(shù),N表示區(qū)域中旅游資源單體的總數(shù).Y值越大,表明區(qū)域中旅游資源群的優(yōu)越程度越高.

1.2.2 旅游資源空間集聚特征

旅游資源的空間集聚特征反映其空間分布的集中、離散程度,一般有三種空間分布形態(tài):均勻型、隨機(jī)型、集聚型,用最近鄰指數(shù) (最近鄰比)來表示:

(2)

式中d表示節(jié)點(diǎn)間的平均距離,即每節(jié)點(diǎn)與其最近節(jié)點(diǎn)的距離相加后除以n的值,a表示所研究旅游區(qū)域面積,n表示節(jié)點(diǎn)的數(shù)目.當(dāng)R<1時(shí),節(jié)點(diǎn)趨近集中分布;當(dāng)R=0時(shí),所有節(jié)點(diǎn)匯聚為一點(diǎn).

1.2.3 旅游資源交通連接度

交通連結(jié)度是指交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度,反映旅游資源點(diǎn)間的客流聯(lián)系可能性(即節(jié)點(diǎn)間的交通是否直接相連).

1.2.3.1β指數(shù)

β指數(shù)用來度量網(wǎng)絡(luò)的連接性,表示網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)平均的連線數(shù).有多個(gè)節(jié)點(diǎn)的旅游區(qū)域中,不同旅游資源節(jié)點(diǎn)間的交通連接線路越多、等級(jí)越高,表明其網(wǎng)絡(luò)的連接性越高,游客往來于旅游景區(qū)間越便利.β指數(shù)值較高更有利于優(yōu)化旅游區(qū)中的旅游資源空間結(jié)構(gòu),可表示為:

(3)

式中β表示交通網(wǎng)絡(luò)的連結(jié)度,L表示直接連結(jié)兩節(jié)點(diǎn)的邊的數(shù)目,P表示交通網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)數(shù).β的一般取值范圍為(0,3),在取值范圍中,β的取值越大,表明交通網(wǎng)絡(luò)的連結(jié)度越高.

1.2.3.2γ指數(shù)

γ指數(shù)反映區(qū)域網(wǎng)絡(luò)連通的發(fā)達(dá)程度,即度量網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)間的連線觀察數(shù)與最大限度數(shù)的比率,可表示為:

(4)

若網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)間中無連線,則γ=0;若每個(gè)節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中均與其他點(diǎn)存在連線,則γ=1γ的取值與節(jié)點(diǎn)的層次無關(guān)聯(lián)).

1.2.3.3 交通回路α指數(shù)

α指數(shù)用來度量區(qū)域中網(wǎng)絡(luò)的回路性,是旅游區(qū)的網(wǎng)絡(luò)回路數(shù)與理論最大回路數(shù)之比,可表示為:

(5)

若網(wǎng)絡(luò)中沒有回路,則α=0;若網(wǎng)絡(luò)中的回路數(shù)達(dá)到最大,則α=1.

1.2.4 交通通達(dá)度

通達(dá)度表示網(wǎng)絡(luò)中一個(gè)節(jié)點(diǎn)到其他所有節(jié)點(diǎn)的最短路徑的平均距離,可表示為:

(6)

2 南京旅游資源評(píng)價(jià)

南京市旅游資源數(shù)量眾多、品質(zhì)優(yōu)良.由于自然環(huán)境、歷史內(nèi)涵等條件差異,南京市資源層次不一、品質(zhì)不同.根據(jù)《旅游調(diào)查、分類與評(píng)價(jià)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 18971—2003)中的《旅游資源評(píng)價(jià)賦分標(biāo)準(zhǔn)》,對(duì)選取的235個(gè)南京市旅游資源單體進(jìn)行定量賦值評(píng)價(jià),并根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)劃分指標(biāo)進(jìn)行了分等定級(jí).

圖1 南京旅游資源等級(jí)分布統(tǒng)計(jì)

如圖1所示,根據(jù)調(diào)查評(píng)價(jià)結(jié)果,南京市共有五級(jí)旅游資源6個(gè),四級(jí)旅游資源54個(gè),三級(jí)旅游資源109個(gè),二級(jí)旅游資源52個(gè),一級(jí)旅游資源14個(gè).

為了更好地研究旅游資源的等級(jí)特征,引入優(yōu)越度指數(shù).優(yōu)越度指數(shù)表示區(qū)域旅游資源組成中高等級(jí)資源占有的比率,用Y表示.根據(jù)優(yōu)越度指數(shù)計(jì)算不同地區(qū)旅游資源等級(jí)特征.南京市及各區(qū)縣一級(jí)(Y1)、二級(jí)(Y2)與三級(jí)(Y3)旅游資源優(yōu)越度指數(shù),如表1所示.

表1 南京市及各區(qū)縣旅游資源優(yōu)越度指數(shù)

由表1可知,南京市旅游資源的綜合優(yōu)越度指數(shù)為0.719149,玄武區(qū)、建鄴區(qū)、鼓樓區(qū)、浦口區(qū)、棲霞區(qū)的優(yōu)越度指數(shù)大于綜合優(yōu)越度指數(shù);同時(shí),二級(jí)旅游資源的綜合優(yōu)越度指數(shù)為0.255319,玄武區(qū)、秦淮區(qū)、建鄴區(qū)、鼓樓區(qū)、棲霞區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)的優(yōu)越度指數(shù)大于綜合優(yōu)越度指數(shù);三級(jí)旅游資源的綜合優(yōu)越度指數(shù)為0.025532,除近郊江寧區(qū)與遠(yuǎn)郊的溧水區(qū)和高淳區(qū)優(yōu)越度指數(shù)為零外,其他市轄區(qū)優(yōu)越度指數(shù)均高于綜合優(yōu)越度指數(shù).由此可見,主城區(qū)旅游資源的優(yōu)越度指數(shù)比重較大,進(jìn)一步說明了主城區(qū)的旅游資源在等級(jí)上占優(yōu)勢(shì),高等級(jí)旅游資源集中分布在主城區(qū).

3 南京旅游資源空間結(jié)構(gòu)特征研究

3.1南京旅游資源集聚特征分析

優(yōu)良級(jí)旅游資源指的是觀賞游憩使用價(jià)值和歷史文化科學(xué)藝術(shù)價(jià)值較高,物種珍稀程度高,形態(tài)較奇特,整體較完整,出現(xiàn)頻率較高或概率較大的旅游資源單體.本研究選取的旅游資源單體分布面積6 958 km2,經(jīng)緯度根據(jù)南京市資源普查結(jié)果數(shù)據(jù),部分?jǐn)?shù)據(jù)使用Google Earth查詢得到.根據(jù)最近鄰指數(shù)公式計(jì)算得出最近鄰指數(shù)R1=0.41,旅游資源的空間分布集中程度強(qiáng),屬于集聚型分布.同時(shí),對(duì)優(yōu)良級(jí)旅游資源分析得到R2=0.52,對(duì)四級(jí)以上旅游資源進(jìn)行最近鄰指數(shù)分析得出R3=0.46.由此得知,南京市的旅游資源空間分布呈集聚型,便于組織規(guī)劃旅游線路,提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力,需要注意區(qū)域內(nèi)部的錯(cuò)位經(jīng)營(yíng),避免近距離的重復(fù)建設(shè)與內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng).

3.2南京旅游資源交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征分析

本研究分析對(duì)象數(shù)量龐大,而南京市主城區(qū)中大部分旅游資源聯(lián)系十分緊密,同時(shí)部分已經(jīng)具備一定規(guī)模,在空間研究中可以理解為一個(gè)點(diǎn).因此,在進(jìn)行旅游資源交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征分析之前,有必要對(duì)南京市旅游資源進(jìn)行進(jìn)一步的篩選,將等級(jí)較高、空間分異度較大的旅游資源點(diǎn)提取出來進(jìn)行分析.在上述旅游資源等級(jí)評(píng)價(jià)、優(yōu)越度分析以及集聚特征分析的基礎(chǔ)上,選取交通結(jié)構(gòu)最具代表性的42 處旅游資源作為平面拓?fù)浞治龅墓?jié)點(diǎn),使用ArcGIS10.2,根據(jù)以上旅游資源的經(jīng)緯度坐標(biāo),在只考慮主要道路的前提下,構(gòu)建南京市主要旅游資源空間結(jié)構(gòu)平面拓?fù)涫疽鈭D(圖1).

圖2 南京市主要旅游資源空間結(jié)構(gòu)平面拓?fù)涫疽鈭D

3.2.1 連接度分析

連接度是表示交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度,表示節(jié)點(diǎn)間有無直接交通連接.由圖2可知,連接數(shù)目L=85,節(jié)點(diǎn)數(shù)P=53,得到β=1.6.由此可以得出,南京市各旅游資源間的交通網(wǎng)絡(luò)連接處于中下水平,尚未形成稠密的交通網(wǎng)絡(luò),缺乏高級(jí)別的交通線路,極大程度地制約了景點(diǎn)的可進(jìn)入性,交通營(yíng)運(yùn)能力亟待提高.交通網(wǎng)絡(luò)連接度γ指數(shù)為0.56,反映出南京市旅游資源節(jié)點(diǎn)間的連接水平較低,繼而對(duì)提高其旅游競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了極大影響.交通回路α指數(shù)為0.33,反映出游客在游玩過程中會(huì)因?yàn)槁糜钨Y源交通網(wǎng)絡(luò)回路性較差,使其需原路返回,增加了游玩的成本,進(jìn)而影響游客選擇旅游景點(diǎn)的決定,不利于旅游資源開發(fā)利用.

綜上所述,南京市旅游資源連接度指數(shù)的三個(gè)指標(biāo)的值分別為β=1.6、γ=0.56、α=0.33,均低于其最大值.實(shí)際狀況表現(xiàn)為:路徑多單線往復(fù),旅游環(huán)型線路較少,旅游交通網(wǎng)絡(luò)體系的通達(dá)性不強(qiáng),與忌走回頭路的旅游線路組織原則相悖.郊區(qū)縣交通網(wǎng)絡(luò)密度太低是旅游交通網(wǎng)絡(luò)問題的主要原因,由于郊區(qū)縣旅游資源點(diǎn)較少,進(jìn)而忽略了對(duì)其交通網(wǎng)路的建設(shè),降低了旅游區(qū)的通達(dá)度與游玩效率.現(xiàn)有的旅游資源間交通網(wǎng)絡(luò)不能滿足旅游需要,尚有較大的提升空間.

3.2.2 交通通達(dá)度分析

通達(dá)度是衡量網(wǎng)絡(luò)中由每個(gè)節(jié)點(diǎn)出發(fā)到其他節(jié)點(diǎn)的通暢程度,是測(cè)度旅游資源點(diǎn)之間聯(lián)系的快捷性的重要指標(biāo),常用通達(dá)度指數(shù)來表示.測(cè)算出的各資源通達(dá)度指數(shù),如表2所示.

表2 南京市主要旅游資源節(jié)點(diǎn)的通達(dá)度比較 (km)

由表2可知,南京市主要旅游資源節(jié)點(diǎn)的通達(dá)度平均指數(shù)為63.12 km.在市區(qū)的旅游資源節(jié)點(diǎn)的通達(dá)度指數(shù)一般較低,如總統(tǒng)府、玄武湖、雨花臺(tái)、科技館等,節(jié)點(diǎn)間的通達(dá)度較好;龍山上莊園景區(qū)、方山風(fēng)景區(qū)、棲霞山、淳化山田牛奶園景區(qū)等的通達(dá)度均比平均值低;但分布在高淳、六合等的旅游資源點(diǎn)的通達(dá)度較高,可進(jìn)入性不高,在一定上會(huì)制約其旅游業(yè)的發(fā)展.從理論分析來看,通達(dá)度的分值符合交通網(wǎng)絡(luò)在市區(qū)與郊區(qū)縣間布局越來越差的規(guī)律.

為進(jìn)一步探究南京各旅游節(jié)點(diǎn)的通達(dá)度在空間上的變異分布以及南京旅游資源通達(dá)度在空間上的總體變化趨勢(shì),考慮到空間域的相關(guān)特性,使用ArcGIS空間克里金插值法對(duì)研究區(qū)域的通達(dá)度進(jìn)行空間插值,插值結(jié)果如圖2所示.

圖3 南京市主要旅游資源空間插值分析圖

圖3中紅色代表通達(dá)度高,藍(lán)色代表通達(dá)度低,可知南京市旅游資源通達(dá)度呈現(xiàn)“中心高,四周低”以及“東西高,南北低”的空間變化趨勢(shì).中心城區(qū)的旅游資源通達(dá)度相對(duì)較高,這也得益于主城區(qū)密集的公路、完善的公共交通和軌道交通系統(tǒng),大大縮短了到達(dá)旅游景區(qū)的時(shí)間距離,旅游景點(diǎn)之間的聯(lián)系也非常緊密;而江寧區(qū)與浦口區(qū)已有多條主干公路和軌道交通與主城區(qū)相連,通達(dá)度也普遍較高;溧水區(qū),六合區(qū)遠(yuǎn)離主城區(qū),交通線密度不高,與主城區(qū)聯(lián)系不緊,故通達(dá)度開始出現(xiàn)較大的下滑;而高淳區(qū)由于距離主城區(qū)最遠(yuǎn),境內(nèi)也沒有鐵路,軌道交通和高速公路通過,交通極為不便,通達(dá)度最低.南京市域東西窄、南北寬的特點(diǎn),使得南京市東西向的交通聯(lián)系較為緊密,同緯度的通達(dá)度在東西向差異不明顯,而南北距離較遠(yuǎn),交通情況也存在巨大差異,故南北向通達(dá)度差異明顯.

4 結(jié)論與討論

4.1研究結(jié)論

在總結(jié)前人對(duì)旅游資源空間結(jié)構(gòu)研究的基礎(chǔ)上,基于江蘇省旅游局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù),用優(yōu)越度指數(shù)、最近鄰指數(shù)、交通連接度等相關(guān)指數(shù)對(duì)南京市旅游資源的賦存開發(fā)利用情況、空間分布結(jié)構(gòu)以及旅游資源空間結(jié)構(gòu)中存在的問題進(jìn)行分析研究,得到以下結(jié)論:

1) 南京市旅游資源呈現(xiàn)集聚態(tài)勢(shì),旅游資源之間的連接度屬于中下等水平,網(wǎng)絡(luò)回路性較差.這樣的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不利于旅游資源的整合開發(fā)與旅游區(qū)網(wǎng)絡(luò)一體化模式形成.

2) 南京市旅游交通網(wǎng)絡(luò)尚不完善;景區(qū)層級(jí)效應(yīng)不明朗;旅游資源尚未完全開發(fā);旅游資源整合不力.

4.2南京市旅游資源空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化建議

4.2.1 確定旅游核心,明朗景區(qū)層級(jí)

南京市旅游景點(diǎn)空間分布的集聚性較強(qiáng),但空間分布結(jié)構(gòu)自組織優(yōu)化還沒有完全形成,因受到無序因素的干擾,自組織優(yōu)化趨勢(shì)被迫打斷,空間結(jié)構(gòu)急需調(diào)整,以便更好地開發(fā)旅游資源.

郊區(qū)縣等級(jí)景區(qū)較多,且等級(jí)大致相當(dāng),應(yīng)將具備空間相鄰關(guān)系,且品質(zhì)等級(jí)接近、開發(fā)潛力較大、類型組合較好的旅游景區(qū)組成旅游資源集合體,并將其中一個(gè)景區(qū)優(yōu)化開發(fā)為該旅游旅游資源集合體的核心.如高淳縣擁有3A級(jí)的高淳老街和迎湖桃源等4個(gè)2A級(jí)景區(qū),則應(yīng)利用高淳老街的區(qū)位優(yōu)勢(shì),將其發(fā)展成一個(gè)具有旅游集散功能的旅游中心地;溧水縣擁有天生橋等3個(gè)2A級(jí)景區(qū),應(yīng)當(dāng)考慮天生橋的特色性和交通網(wǎng)路特征,將其地位提升.針對(duì)等級(jí)景區(qū)較多的主城區(qū),需要適當(dāng)定位或聯(lián)合周邊資源開發(fā),形成次級(jí)中心或融入上一級(jí)旅游區(qū),作為旅游區(qū)的腹地.如4A級(jí)景區(qū)閱江樓,游客量不多,則應(yīng)帶動(dòng)長(zhǎng)江及周邊旅游資源開發(fā),形成新的次一級(jí)旅游區(qū)的旅游中心.

4.2.2 優(yōu)化交通連接網(wǎng)絡(luò)

交通是旅游發(fā)展的先導(dǎo),也是硬件條件之一.根據(jù)上文分析,南京市旅游體系中的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)展較不成熟,尤其是南京市“南北寬、東西窄”的地域格局制約了六合區(qū)、溧水區(qū)和高淳區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展.交通建設(shè)問題的解決是南京旅游資源優(yōu)化利用的重要部分,可增加旅游區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益.交通網(wǎng)絡(luò)主要從以下兩方面優(yōu)化建設(shè):

1)可進(jìn)入性.旅游資源開發(fā)成景區(qū)之后,如果沒有良好的交通可進(jìn)入性,其游覽價(jià)值就無法轉(zhuǎn)換為市場(chǎng)價(jià)值.為達(dá)到加快社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo),符合南京市總體規(guī)劃的要求,需要建立結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理的完備交通網(wǎng)絡(luò).

中心城區(qū)旅游資源通達(dá)度普遍較高,但中心城區(qū)道路較窄,卻人口密集,交通繁忙,在旅游旺季,旅游景點(diǎn)難免出現(xiàn)行車難、停車難的狀況,大量游客滯留在景區(qū)停車場(chǎng),景區(qū)的游覽舒適度降低.為了緩解旅游旺季中心城區(qū)的景區(qū)交通擁堵現(xiàn)象,南京市應(yīng)完善景區(qū)內(nèi)公共交通建設(shè),提高景區(qū)公交車的運(yùn)營(yíng)效率,縮短公交車的運(yùn)轉(zhuǎn)周期,以達(dá)到游客進(jìn)出景區(qū)順暢快捷、景區(qū)的舒適度和美譽(yù)度提高的效果.

以江寧區(qū)和浦口區(qū)為代表的近郊與中心城區(qū)聯(lián)系較為緊密,交通也較為發(fā)達(dá),軌道交通的覆蓋改變了兩區(qū)的交通格局.南京市應(yīng)以地鐵1號(hào)線、3號(hào)線、S1線和10號(hào)線為換乘節(jié)點(diǎn),全面改造升級(jí)區(qū)域內(nèi)旅游干線公路,以便更好地對(duì)接地鐵,同時(shí)配套完善景區(qū)接駁公交,保證一次換乘即可到達(dá)景區(qū),進(jìn)一步提高南京近郊旅游景區(qū)的可進(jìn)入性.

以六合區(qū)、溧水區(qū)、高淳區(qū)為代表的遠(yuǎn)郊距離中心城區(qū)遠(yuǎn),與中心城區(qū)交通聯(lián)系不夠緊密.針對(duì)此種情況,南京市應(yīng)加速推進(jìn)遠(yuǎn)郊的軌道交通建設(shè),如寧高城際線、寧溧城際線與寧天城際線.考慮到市區(qū)至遠(yuǎn)郊時(shí)間較長(zhǎng),選擇法定節(jié)假日游玩郊旅游景區(qū)的旅游者應(yīng)多于工作日,故南京市可在法定節(jié)假日適量開行遠(yuǎn)郊旅游專線,以方便市民出行.

2)回路性.除旅游資源的聯(lián)合開發(fā)、合理布局對(duì)游客產(chǎn)生的吸引力之外,區(qū)域交通對(duì)游客停留時(shí)間、旅游消費(fèi)起關(guān)鍵作用.要延長(zhǎng)游客停留時(shí)間,增加旅游消費(fèi),除了旅游資源的聯(lián)合開發(fā)、旅游產(chǎn)品合理布局外,完善與優(yōu)化景區(qū)間交通連接是關(guān)鍵.南京市可將各市轄區(qū)內(nèi)旅游點(diǎn)連接成線,安排開行串聯(lián)區(qū)內(nèi)旅游點(diǎn)的環(huán)形旅游公交專線,有助于旅游者將旅游線路編排成環(huán)狀封閉式,以避免冗余旅游線路的產(chǎn)生,從而節(jié)省旅游者的出行時(shí)間,也提高了景區(qū)的旅游效益;同時(shí),也應(yīng)提高景區(qū)道路等級(jí)和連通性,六合區(qū)和江寧區(qū)以南京繞城高速為基礎(chǔ)和節(jié)點(diǎn),逐步建設(shè)繞城觀光旅游公路、景區(qū)旅游公路,配套完善農(nóng)村旅游公路;中心城區(qū)可以利用較為密布的河網(wǎng),建設(shè)特色水路系統(tǒng),依托長(zhǎng)江和秦淮河,建設(shè)南京市繞城旅游水運(yùn)系統(tǒng).

4.2.3 加大旅游開發(fā)力度,深度發(fā)展旅游產(chǎn)品

南京市地域廣闊,資源數(shù)量眾多,開發(fā)潛力巨大,在旅游資源的開發(fā)規(guī)劃中,需對(duì)區(qū)域的整體旅游特色有全面認(rèn)知,進(jìn)而整合開發(fā)旅游資源,優(yōu)化其配置,以突出旅游資源的優(yōu)勢(shì),營(yíng)造高質(zhì)量旅游產(chǎn)品;在構(gòu)建全市的旅游網(wǎng)絡(luò)框架過程中注重組合搭配新的旅游產(chǎn)品,規(guī)劃新的旅游路線,以此提高區(qū)域吸引力、競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游一體化.

4.2.4 整合旅游資源,構(gòu)建集聚分區(qū)

南京市旅游資源的數(shù)量、類型、等級(jí)在空間上呈現(xiàn)出不同層面的不均勻分布性.資源的集聚狀態(tài)在主城區(qū)表現(xiàn)明顯,而郊區(qū)縣相對(duì)來說比較少,凝聚力較弱.因此,必須結(jié)合南京市旅游資源的空間分布的特點(diǎn),按不同標(biāo)準(zhǔn)劃分不同系列、功能分區(qū).資源等級(jí)高、分布集中的資源集聚點(diǎn)優(yōu)先發(fā)展的同時(shí),兼顧發(fā)展資源等級(jí)低、布局分散的資源點(diǎn),通過整體聯(lián)合打造,擴(kuò)大影響范圍,使其成為旅游業(yè)的新新資源.本文作者對(duì)旅游資源集聚效應(yīng)的研究,目的是以此為基礎(chǔ),發(fā)掘高等級(jí)品質(zhì)、具有優(yōu)質(zhì)組合、市場(chǎng)潛力較大的資源集聚地,便于更科學(xué)指導(dǎo)旅游資源的規(guī)劃開發(fā).

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(責(zé)任編輯：包震宇)

Researchonspatialstructureofregionaltourismresources——TakingNanjingcityasanexample

Liu Binglin1,ZhangZhenke2*,ZhangChao3,LiuYuyang1,LuYucheng1,HuQing4

(1.Urban Ecology and Environment Research Center,College of Tourism,Shanghai Normal University,Shanghai200234,China;2.School of Geographic and Oceanographic Sciences,Nanjing University,Nanjing210023,China;3.College of Life and Environmental Sciences,Shanghai Normal University,Shanghai200234,China;4.Tourism and Urban Management College,Jiangxi University of Finance and Economics,Nanchang330077,China)

The spatial structure of tourism resources can help to understand the spatial distribution characteristics of tourism resources,and then guide the tourism planning and improve the competitive advantage of tourism area.Based on the relevant data released by Jiangsu Provincial Tourism Bureau,taking advantage of the ArcGIS platform,the development and utilization of tourism resources and the problems in the spatial structure of tourism resources were analyzed by using the superiority index,Nearest Neighbor Index and Traffic Connectivity Index.The results show that:1) the spatial distribution of tourism resources in Nanjing is clustered;the distribution of the main urban area is relatively dense,and the resource level is higher;2) the spatial distribution of the traffic network between the tourist resources is in the middle and lower levels,and the traffic loops are poor and the accessibility is not high.The accessibility degree shows ′center high,four weeks low′ and ′east and west high,north and south low′.3)The resource of Nanjing tourism can be optimized by optimization of the transport network;by determining the core of tourism,clarifying the level of scenic spots;increasing the efforts of tourism development and developing tourism products in depth;integration of the tourism resources,construction of the clusters and zones of tourism resources;and other aspects.

tourism resources; spatial structure; characteristics; Nanjing city

2016-09-18

劉柄麟(1992-),男,碩士研究生,主要從事旅游與資源環(huán)境方面的研究.E-mail:624560710@qq.com

導(dǎo)師簡(jiǎn)介: 張振克(1963-),男,教授,博士生導(dǎo)師,主要從事資源與環(huán)境方面的研究.E-mail:zhangzk@nju.edu.cn

P966

:A

:1000-5137(2017)04-0590-09

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