摘 要：結(jié)合案例介紹主回路接地故障處理方法，以HXD1機(jī)車主回路接地故障案例為主介紹半電壓傳感器故障處理的思路，分析故障原因并總結(jié)了故障處理方法，為處理類似故障提供參考。

關(guān)鍵詞： HXD1型電力機(jī)車；TCU；電壓傳感器；主電路接地；故障分析

一、概述

HXD1型（深度國產(chǎn)化）八軸9600kW貨運(yùn)交流電力機(jī)車，裝備時(shí)代電氣自主研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、牽引變流器和機(jī)車狀態(tài)顯示屏。自2013年1月運(yùn)用以來，因VH3半電壓傳感器故障導(dǎo)致牽引控制單元（以下簡稱TCU）報(bào)主電路接地故障偶有發(fā)生。本文重點(diǎn)介紹了主電路接地判斷原理，并通過介紹HXD1機(jī)車主電路接地故障案例，對故障原因進(jìn)行了深度分析，并提出了相應(yīng)的處理方案。

二、故障現(xiàn)象

2013年出現(xiàn)5起因VH3半電壓傳感器故障導(dǎo)致TCU報(bào)主電路接地故障，故障現(xiàn)象如下：

HXD1-1010機(jī)車B節(jié)途中出現(xiàn)TCU2主電路接地故障；

HXD1-1020機(jī)車A節(jié)途中出現(xiàn)TCU1主電路接地故障；

HXD1-1032機(jī)車A節(jié)途中出現(xiàn)TCU2主電路接地故障；

HXD1-1029機(jī)車A節(jié)途中出現(xiàn)TCU1主電路接地故障；

HXD1-1034機(jī)車A節(jié)途中出現(xiàn)TCU1主電路接地故障。

三、原理現(xiàn)象

（一）主電路

主電路如圖1所示，每臺(tái)牽引變流器包括有2組完全獨(dú)立供電單元，向2個(gè)轉(zhuǎn)向架的4臺(tái)牽引電機(jī)及本節(jié)輔助電路供電。其中R1A、R2A（R1B、R2B）為固定放電電阻，阻值均相同。一方面用于固定放電，當(dāng)斬波放電電路故障時(shí)可以將中間直流電壓（支撐電容電壓）放至安全電壓以下，另一方面用于接地檢測。 R1A、R2A（R1B、R2B）串聯(lián)中點(diǎn)接地，中點(diǎn)檢測信號送到TCU判斷主電路是否接地。VH3A（VH3B）為半電壓傳感器，R1A、R2A、VH3A組成TCU1的半電壓檢測電路，R1B、R2B、VH3B組成TCU2的半電壓檢測電路。

圖1 主電路圖

（二）傳動(dòng)控制系統(tǒng)

主電路接地故障主要由傳動(dòng)控制單元負(fù)責(zé)完成接地檢測、判斷及保護(hù)。其判斷原理為：在四象限啟動(dòng)后，中間直流電壓達(dá)到1600V時(shí)，中間直流半電壓VH3采集的電壓滿足條件VH3>1500V或VH3<300V，TCU判斷為主電路接地故障，發(fā)出分主斷請求保護(hù)。

中間直流半電壓信號檢測流程：中間直流半電壓（1/2Ud）由VH3檢測后，經(jīng)模擬輸入A板（以下簡稱APA）采樣，并將電流源信號轉(zhuǎn)為電壓信號（采樣測試比例關(guān)系見表1）送給網(wǎng)側(cè)信號板（以下簡稱LSC），最終由網(wǎng)側(cè)控制板（以下簡稱LCC）模/數(shù)轉(zhuǎn)換后，通過軟件判斷電路接地故障。

表1 APA中間直流電壓測試孔定義

四、故障處理與分析

（一）數(shù)據(jù)分析方法 針對主電路接地故障，主要是分析中間直流電壓的數(shù)據(jù)，通過分析半電壓、全電壓波形，以及對比兩者之間的關(guān)系初步判斷出機(jī)車的故障點(diǎn)，一般判斷方法如表2所示：

（二）典型案例分析

1、HXD1-1010機(jī)車TCU故障記錄數(shù)據(jù)分析。中間直流半電壓值一直呈負(fù)值（低于-2000V，<300V），待TCU四象限啟動(dòng)后，中間直流電壓達(dá)到1600V時(shí)，滿足TCU主電路接地判斷條件，導(dǎo)致TCU發(fā)出分主斷保護(hù)請求。當(dāng)主斷跳開后，TCU開通斬波電路，將中間直流電壓已放置安全電壓以下，此時(shí)VH1=VH2=0V，但半電壓VH3≠0，如表2中第5項(xiàng)所示，則基本可以將故障鎖定為VH3檢測通道異常所致。

2、HXD1-1032機(jī)車TCU故障記錄數(shù)據(jù)分析。中間直流半電壓值已超出了接地保護(hù)門檻值（VH3>1500V），導(dǎo)致TCU發(fā)出分主斷保護(hù)請求。當(dāng)將中間直流電壓已放置安全電壓以下時(shí)，VH1=VH2=0V，而半電壓VH3>0，如表2中第5項(xiàng)所示，則可以將故障鎖定為VH3檢測通道輸出偏高所致。

3、HXD1-1029機(jī)車TCU故障記錄數(shù)據(jù)分析。中間直流半電壓值已超出了接地保護(hù)門檻值（VH3<300V），導(dǎo)致TCU發(fā)出分主斷保護(hù)請求。當(dāng)將中間直流電壓已放置安全電壓以下時(shí)，VH1=VH2=0V，而半電壓VH3<0，如表2中第5項(xiàng)所示，則可以將故障鎖定為VH3檢測通道輸出偏低所致。

（三）故障排查方法

下載數(shù)據(jù)分析只能初步判定故障范圍，并不能準(zhǔn)確鎖定到某一個(gè)故障點(diǎn)。因此，在鎖定故障范圍后，還是需要進(jìn)一步排查，找出故障點(diǎn)。當(dāng)機(jī)車故障現(xiàn)象為死故障時(shí)，可以通過最簡單的對換或更換相關(guān)部件的方法進(jìn)行排查；但當(dāng)機(jī)車故障現(xiàn)象為活故障時(shí)（庫內(nèi)故障不重現(xiàn)），對換或更換部件的方法就無法確定故障點(diǎn)；此時(shí)應(yīng)運(yùn)用TCU實(shí)時(shí)監(jiān)視軟件監(jiān)測分析的方法進(jìn)行排查。

下面以1029機(jī)車故障為例，介紹一下半電壓VH3檢測通道異常故障的排查方法。

2013年4月20日，HXD1-1029機(jī)車運(yùn)行途中A節(jié)多次出現(xiàn)TCU1主電路接地故障，但機(jī)車回段庫內(nèi)高壓試驗(yàn)故障不重現(xiàn)。通過分析，機(jī)車故障原因可以鎖定為VH3檢測信號輸出偏低所致。如圖2所示，VH3電壓傳感器、模擬入出A板（APA）、網(wǎng)側(cè)信號板（LSC）、網(wǎng)側(cè)控制板（LCC）及相關(guān)連接線路等故障，均有可能引起VH3檢測信號輸出偏低。

1、監(jiān)視故障排查前數(shù)據(jù)，用于后面排查故障時(shí)做參考。故障排查前數(shù)據(jù)：低壓時(shí)，中間直流全電壓為0，而半電壓為-120V，說明低壓時(shí)，半電壓信號偏低120V；高壓時(shí)，中間直流本電壓約為1780V，而半電壓為622V，說明高壓時(shí)，半電壓信號偏低268V（1780/2-622）。

2、根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，首先對調(diào)故障率較高的部件。將VH3信號線與VH1對調(diào)后，低壓試驗(yàn)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)移置VH1檢測通道上了，則可以判斷故障點(diǎn)為VH3傳感器故障。若此時(shí)故障未轉(zhuǎn)移，需進(jìn)一步對調(diào)其它部件監(jiān)視排查。

3、更換故障品后，驗(yàn)證效果。更換VH3電壓傳感器后，機(jī)車高壓試驗(yàn)中間直流全電壓、半電壓信號值均恢復(fù)正常，機(jī)車故障已消除。

五、結(jié)束語

1、通過對此類故障的檢查處理，熟悉的掌握了主電路接地相關(guān)的原理以及故障處理方法，為以后相關(guān)故障排查積累經(jīng)驗(yàn)。

2、此類故障處理，充分的利用網(wǎng)絡(luò)故障數(shù)據(jù)、TCU故障數(shù)據(jù)以及實(shí)時(shí)監(jiān)控軟件，進(jìn)一步說明故障數(shù)據(jù)的重要性，以及應(yīng)當(dāng)掌握相關(guān)分析數(shù)據(jù)的能力。

3、對于處理能通過故障數(shù)據(jù)來分析的類似故障，比如TCU主電路問題，需要充分利用相關(guān)網(wǎng)絡(luò)故障數(shù)據(jù)、TCU故障數(shù)據(jù)等，對其進(jìn)行分析，并結(jié)合相關(guān)原理和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行故障判斷。

參考文獻(xiàn)

[1] 彭軍華，HXD1型（深度國產(chǎn)化）電力機(jī)車牽引變流器使用維護(hù)說明書.株洲：株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司，2012.

作者簡介：

彭鵬，男，1985年1月、漢族、湖南株洲、助理工程師。