馬震龍

摘要：鋼軌生產(chǎn)和銷(xiāo)售關(guān)乎我國(guó)鐵路運(yùn)輸以及成熟軌道交通客貨運(yùn)的實(shí)際建設(shè)和發(fā)展?fàn)顩r，作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，我國(guó)的鐵路和軌道交通建設(shè)在“十二五”時(shí)期獲得了極大的繁榮，目前已經(jīng)擁有超過(guò)12萬(wàn)公里的運(yùn)營(yíng)鐵路線(xiàn)，這一數(shù)值既表明了我國(guó)軌道交通事業(yè)建設(shè)的豐碩成果但同時(shí)也表現(xiàn)出對(duì)鋼軌生產(chǎn)和銷(xiāo)售的迫切需求，本文從國(guó)內(nèi)鋼軌生產(chǎn)和銷(xiāo)售的基本狀況入手，通過(guò)數(shù)據(jù)研究、分析、對(duì)比明確國(guó)內(nèi)目前鋼軌生產(chǎn)、銷(xiāo)售的現(xiàn)狀，并根據(jù)軌道交通事業(yè)建設(shè)的現(xiàn)實(shí)需求探析國(guó)內(nèi)鋼軌生產(chǎn)和銷(xiāo)售的前景。

關(guān)鍵詞：鋼軌生產(chǎn)銷(xiāo)售；現(xiàn)狀；前景

引言：

國(guó)內(nèi)鐵路和城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)在目前主要表現(xiàn)為快速發(fā)展和建設(shè)規(guī)劃的擴(kuò)大。而現(xiàn)代電氣化鐵路以及高速鐵路在我國(guó)的發(fā)展不過(guò)30余年，上世紀(jì)80年代，國(guó)家為了緩解公路客貨運(yùn)輸在運(yùn)量和安全性問(wèn)題上的壓力開(kāi)始重視鐵路建設(shè)，同時(shí)軌道交通對(duì)鋼軌的實(shí)際需求量不斷增加，而隨著現(xiàn)代化城市建設(shè)的需求，城市軌道交通的建設(shè)成為了鋼軌生產(chǎn)和銷(xiāo)售的另一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，這為國(guó)內(nèi)鋼軌企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)與銷(xiāo)售工作帶來(lái)全新契機(jī)的同時(shí)也帶來(lái)了一定的現(xiàn)實(shí)壓力。因而對(duì)這一課題進(jìn)行研究在時(shí)下具有一定的意義。

一、我國(guó)鋼軌生產(chǎn)以及銷(xiāo)售現(xiàn)狀

（一）鋼軌生產(chǎn)現(xiàn)狀

21世紀(jì)的鐵路是以高速、高效、安全為主要特征的時(shí)代，而保證鐵路運(yùn)輸效率和安全性的很大一部分責(zé)任便來(lái)自于高質(zhì)量鋼軌的應(yīng)用。鋼軌的生產(chǎn)和應(yīng)用以西方工業(yè)革命為起點(diǎn)，以現(xiàn)代高速鐵路的發(fā)展為過(guò)渡實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)展，截至2015年底，我國(guó)鐵路總運(yùn)營(yíng)歷程突破12萬(wàn)公里，其中以高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（時(shí)速在200km/h以上的鐵路線(xiàn)路）的發(fā)展為最快，而與此同時(shí)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)總里程也突破1萬(wàn)公里，這體現(xiàn)出了鋼軌生產(chǎn)的現(xiàn)狀：

1.生產(chǎn)量大、技術(shù)水平總體較高。隨著鐵路建設(shè)的現(xiàn)實(shí)需求，國(guó)內(nèi)鋼軌的生產(chǎn)總體形勢(shì)較為明朗，生產(chǎn)量大、高技術(shù)水準(zhǔn)的鋼軌生產(chǎn)成為主要特征。而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鋼軌的企業(yè)主要為攀鋼、寶鋼、鞍鋼等老牌鋼鐵廠。以上廠家的實(shí)際生產(chǎn)能力伴隨著國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的實(shí)際狀況而不斷發(fā)展并引入全新的技術(shù)，諸如高內(nèi)部潔凈度工藝、連鑄工藝、LF爐外精煉、RH真空處理等極大的提高了現(xiàn)代鋼軌生產(chǎn)的技術(shù)含量。在生產(chǎn)方式方面，以鞍鋼為代表的現(xiàn)代化鋼軌生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了依靠萬(wàn)能軋機(jī)和平立復(fù)合矯直機(jī)的綜合生產(chǎn)機(jī)械保證鋼軌，特別是長(zhǎng)鋼軌在質(zhì)量上的保障，同時(shí)國(guó)內(nèi)鋼軌生產(chǎn)企業(yè)積極向外國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)進(jìn)行迎合350km/h高速鐵路建設(shè)的實(shí)際需求而提升鋼鐵冶煉、鑄造、軋鋼、精整等工序的全面革新?？傮w實(shí)現(xiàn)了較成熟的重鋼軌生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)實(shí)力。

2.生產(chǎn)能力較大，效率較高。伴隨著現(xiàn)代化智能生產(chǎn)技術(shù)的應(yīng)用和普及，攀鋼、鞍鋼、首鋼等鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)能力都有較大的提升，以鞍鋼為例，在上世紀(jì)90年代，其年產(chǎn)量為50萬(wàn)噸重型鋼軌和H型鋼，而在2014年底的實(shí)際產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)200萬(wàn)噸特級(jí)鋼軌和重鋼軌的生產(chǎn)能力，能夠保證我國(guó)鐵路的建設(shè)需求和維護(hù)需求，在實(shí)際生產(chǎn)效率方面也較高。

（二）鋼軌銷(xiāo)售現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)鋼軌銷(xiāo)售的主要渠道為國(guó)家鐵路建設(shè)，即鐵路總公司用于建設(shè)新線(xiàn)路和維護(hù)既有線(xiàn)路的需要，同時(shí)還有城市軌道交通、部分廠礦線(xiàn)路、專(zhuān)用線(xiàn)等對(duì)鋼軌的需求。而鐵路總公司的需求和購(gòu)買(mǎi)量仍為最大，同時(shí)鋼軌的銷(xiāo)售以重鋼軌和高速鋼軌為實(shí)際銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。普通碳素鋼將因?yàn)槲锘笜?biāo)不及合金化重軌而逐步被后者取代。

目前鋼軌的銷(xiāo)售還改變了以往訂單式采買(mǎi)的方式，改為招投標(biāo)購(gòu)買(mǎi)，這給廠家的生產(chǎn)技術(shù)革新和銷(xiāo)售體系革新帶來(lái)了全新的挑戰(zhàn)，因而順應(yīng)鋼軌購(gòu)買(mǎi)潮流的銷(xiāo)售模式會(huì)是未來(lái)鋼軌銷(xiāo)售的發(fā)展方向。

二、我國(guó)鋼軌生產(chǎn)以及銷(xiāo)售前景展望

（一）鋼軌生產(chǎn)前景

為了做到鋼軌生產(chǎn)與其實(shí)際需求密切關(guān)聯(lián)，促進(jìn)鋼軌生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)能力的不斷進(jìn)步，鋼軌未來(lái)的生產(chǎn)應(yīng)該更重視技術(shù)方面的革新和產(chǎn)能的提升。為此，加強(qiáng)與鐵科院的合作，積極開(kāi)展基于工廠化模式的生產(chǎn)研究計(jì)劃，由鐵科院的科學(xué)家和相關(guān)技術(shù)人員完善學(xué)術(shù)交流與課題攻關(guān)，增強(qiáng)鋼軌生產(chǎn)環(huán)節(jié)與實(shí)際應(yīng)用環(huán)節(jié)的相互配合，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品檢測(cè)和創(chuàng)新，在實(shí)際使用過(guò)程中完善產(chǎn)品的漏洞與不足。并同時(shí)有針對(duì)性的生產(chǎn)適用于不同線(xiàn)路等級(jí)上的鋼軌，拓寬產(chǎn)品線(xiàn)。

同時(shí)，還要爭(zhēng)取國(guó)家對(duì)各鋼軌生產(chǎn)廠商的政策扶持與價(jià)格協(xié)調(diào)，建立防止不同廠家間惡意競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格監(jiān)督檢查機(jī)制，避免由于國(guó)內(nèi)鋼軌供應(yīng)市場(chǎng)的持續(xù)火熱造成鋼軌市場(chǎng)良性發(fā)展的格局被打破。

最后，為了完善在新形勢(shì)下的鋼軌生產(chǎn)還應(yīng)該積極與海外同類(lèi)型企業(yè)進(jìn)行交流。眾所周知，日本新干線(xiàn)和歐洲的高速鐵路的發(fā)展年限都要超過(guò)我國(guó)，而其鋼軌生產(chǎn)技術(shù)在一定程度上是高速干線(xiàn)鐵路不斷提速和發(fā)展的動(dòng)力來(lái)源，為此，我國(guó)的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)要隨著制造業(yè)轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展的浪潮加速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，進(jìn)行國(guó)際投資和技術(shù)引入，這有助于國(guó)內(nèi)鋼軌市場(chǎng)的持續(xù)健康發(fā)展，減少?lài)?guó)際鋼軌市場(chǎng)對(duì)我國(guó)鋼軌制造產(chǎn)業(yè)的逆差，實(shí)現(xiàn)鋼軌生產(chǎn)和鐵路建設(shè)雙贏的大好局面。

（二）鋼軌銷(xiāo)售前景

眾所周知，我國(guó)制造業(yè)的境內(nèi)投資者在制造業(yè)領(lǐng)域的海外投資最為活躍，且規(guī)模逐年上升，在2012年之后開(kāi)始了井噴式的增長(zhǎng)，對(duì)外投資流量較高，且投資模式也由傳統(tǒng)的對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的投資改變?yōu)閷?duì)全制造業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行投資，投資涉及到加工制造、生產(chǎn)規(guī)劃、產(chǎn)品傾銷(xiāo)等多個(gè)制造業(yè)領(lǐng)域，乃至與服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行了相關(guān)的合作，在整體速度上發(fā)展較快，且投資規(guī)模較大。而軌道交通建設(shè)同樣是我國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化過(guò)程中對(duì)外投資的主要方向，對(duì)外投資的實(shí)際意義在于拓展我國(guó)鋼軌銷(xiāo)售的國(guó)際市場(chǎng)并通過(guò)與國(guó)際市場(chǎng)的交流加深我國(guó)鋼軌生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售實(shí)力。目前我國(guó)鋼軌的銷(xiāo)售主要依賴(lài)于政府采購(gòu)和部分廠礦的采購(gòu)，在實(shí)際銷(xiāo)售渠道方面的整體性發(fā)展不佳，無(wú)法體現(xiàn)出全球化趨勢(shì)下傳統(tǒng)工業(yè)制造業(yè)的現(xiàn)實(shí)發(fā)展。因而在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中要更加重視對(duì)多元化市場(chǎng)的開(kāi)拓，完善鋼軌生產(chǎn)和銷(xiāo)售的立體式連接，進(jìn)行訂單式生產(chǎn)和市場(chǎng)導(dǎo)向式發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國(guó)鋼軌生產(chǎn)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的較快發(fā)展。

同時(shí)也可預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的鋼軌銷(xiāo)售將主要以能適應(yīng)高速鐵路的使用并具有良好的提速條件的高速乃至超高速重型軌道為主，這一趨勢(shì)不僅要求國(guó)內(nèi)軌道生產(chǎn)企業(yè)更加重視生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)投入而在銷(xiāo)售過(guò)程中也要準(zhǔn)確把握客戶(hù)需求，實(shí)行定向銷(xiāo)售的全新銷(xiāo)售模型，借助中國(guó)高鐵在全世界范圍內(nèi)的廣泛發(fā)展這一良好契機(jī)大力發(fā)展鋼軌銷(xiāo)售，如此一來(lái)必然實(shí)現(xiàn)鋼軌銷(xiāo)售能力的量級(jí)提升。

結(jié)語(yǔ)：

國(guó)內(nèi)鋼軌的發(fā)展歷經(jīng)早期的技術(shù)摸索和計(jì)劃生產(chǎn)階段到后期的技術(shù)成熟與招標(biāo)銷(xiāo)售的階段，在技術(shù)水平和銷(xiāo)售渠道不斷完善與豐富的前提下實(shí)現(xiàn)了較快的發(fā)展。未來(lái)將是高速鐵路的時(shí)代，鋼軌的生產(chǎn)應(yīng)該更加體現(xiàn)出適應(yīng)性與針對(duì)性，在生產(chǎn)方面加大技術(shù)驅(qū)動(dòng)力，在銷(xiāo)售層面拓展海內(nèi)外新興市場(chǎng)。通過(guò)不斷的轉(zhuǎn)型發(fā)展和研究型發(fā)展最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)鋼軌生產(chǎn)和銷(xiāo)售的良好前景。

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