李榮華

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院集團(tuán) 佛山斯美設(shè)計(jì)院有限公司，廣東 佛山 528200）

順德紅旗路快速化改造工程設(shè)計(jì)技術(shù)方案分析

李榮華

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院集團(tuán) 佛山斯美設(shè)計(jì)院有限公司，廣東 佛山 528200）

通過(guò)對(duì)佛山市順德區(qū)紅旗路快速化改造工程背景及概況的分析，提出了影響快速化改造工程中道路線位選定和路線起終點(diǎn)銜接的關(guān)鍵控制因素，并據(jù)此確定了解決問(wèn)題的工程設(shè)計(jì)方案。

紅旗路；快速化；高壓鐵塔

1 工程概況

順德區(qū)紅旗路快速化改造工程位于佛山市順德區(qū)容桂街道范圍內(nèi)，為佛山市順德區(qū)“六橫七縱”高快速路網(wǎng)中“龍高路—九容快速路—高富路—紅旗路”的一段。該項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)分流隔離過(guò)境交通流量，減少過(guò)境交通對(duì)中心城區(qū)的影響，提高容桂片區(qū)生活服務(wù)質(zhì)量，提高順德和容桂區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有公路通行能力和服務(wù)水平，適應(yīng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，促進(jìn)城市總體布局規(guī)劃和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，滿(mǎn)足交通量增長(zhǎng)和完善公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)都具有非常重要的意義。

順德區(qū)紅旗路快速化改造工程路線總長(zhǎng)約5.138 km（含高贊大橋兩側(cè)調(diào)頭匝道）。其工程地理位置平面圖見(jiàn)圖1。

圖1 紅旗路快速化改造工程地理位置圖

紅旗路高架快速路基本沿用現(xiàn)狀紅旗路線位，并嚴(yán)格按現(xiàn)狀220 kV高壓鐵塔位置進(jìn)行修正。設(shè)置主路雙向六車(chē)道高架橋，橋下設(shè)雙向六車(chē)道輔道，其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖見(jiàn)圖2。主路采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80 km/h；輔路采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度50 km/h；調(diào)頭匝道采用城市次干路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度40 km/h；主路高架上下匝道設(shè)計(jì)速度40 km/h。

圖2 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖（單位：m）

本工程新建1座高架特大橋、2座上下匝道橋、2座中橋、1座人行天橋，并進(jìn)行雨污水管及舊路拓寬改造，完善道路附屬設(shè)施。表1為本工程采用的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。

2 主要設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)及方案

2.1 道路線位的選定

本項(xiàng)目道路受現(xiàn)狀道路和中央分隔帶處的高壓鐵塔（見(jiàn)圖3）控制，明確在工程可行性研究路線平面走向的基礎(chǔ)上，綜合技術(shù)指標(biāo)和控制因素，幾經(jīng)優(yōu)化，最終確定路線設(shè)計(jì)方案。

（1）半徑R=500 m處緩和曲線、超高的選定

圖3 現(xiàn)狀中央分隔帶高壓鐵塔

因現(xiàn)狀道路線位及高壓鐵塔位置的限制，本次方案設(shè)計(jì)仍然保留華基路路口處500 m的轉(zhuǎn)彎半徑，依據(jù)實(shí)測(cè)的高壓鐵塔位置、塔高、斜率、直徑等控制因素，按規(guī)范要求設(shè)置了122.5 m的緩和曲線，同時(shí)也作為超高漸變段，超高橫坡設(shè)為3%，其μ值（橫向力系數(shù)）為0.07。

（2）小偏角

道路工程范圍內(nèi)涉及2個(gè)小偏角，其角度均小于2°，依據(jù)規(guī)范均要求設(shè)置≥500 m的圓曲線長(zhǎng)度，這2個(gè)小偏角交點(diǎn)分別為JD4和JD5，其圓曲線長(zhǎng)度分別為508.80 m和583.44 m。

（3）同向曲線間直線段長(zhǎng)度的考慮

JD3和JD4的圓曲線為同向圓曲線，依據(jù)規(guī)范，其間的直線長(zhǎng)度宜為6×80=480 m，但由于現(xiàn)狀道路線位及高壓鐵塔位置的限制，其間直線僅為114 m（不含緩和曲線），為此在各種前提條件的限制下，結(jié)合規(guī)范圓曲線長(zhǎng)度的要求，JD4處選用R=70 000 m的大半徑，用大半徑圓曲線接直線來(lái)彌補(bǔ)同向圓曲線之間直線段長(zhǎng)度的不足。

（4）線位與高壓鐵塔關(guān)系

高壓鐵塔為多邊形近似圓形鐵塔，高架橋兩幅橋之間凈距3 m。道路線位的選擇和優(yōu)化受到高壓鐵塔的極大限制，這也是本項(xiàng)目工程安全的關(guān)鍵因素。本項(xiàng)目在外業(yè)測(cè)量過(guò)程中對(duì)高壓鐵塔進(jìn)行了全面細(xì)致的測(cè)量，并在設(shè)計(jì)過(guò)程中精細(xì)優(yōu)化線位，在滿(mǎn)足規(guī)范的前提下將線位與高壓鐵塔之間的關(guān)系調(diào)整到合理、安全、可行。與本項(xiàng)目工程相關(guān)的20座高壓鐵塔的測(cè)量數(shù)據(jù)見(jiàn)表2。

2.2 路線起終點(diǎn)銜接

2.2.1 路線起點(diǎn)銜接

紅旗路快速化改造工程起點(diǎn)為已建的高贊大橋工程，工程主路與高贊大橋的東側(cè)橋梁引道相銜接。

根據(jù)主路匝道進(jìn)出口的要求，在主路高架橋落坡處及高贊大橋引道起坡處設(shè)置了進(jìn)出主路的出入口，以便主路交通與輔道交通相銜接，同時(shí)在橋梁兩側(cè)設(shè)置了單向二車(chē)道的地方輔道，服務(wù)于區(qū)域交通，同時(shí)方便區(qū)域交通在高贊橋橋下進(jìn)行調(diào)頭。具體平面布置如圖4所示。

2.2.2 路線終點(diǎn)銜接

順德紅旗路快速化改造工程終點(diǎn)處與海尾立交工程相銜接，海尾立交橋工程為規(guī)劃紅旗路與國(guó)道105線兩條快速骨干路網(wǎng)相交所設(shè)置的互通立交。

本工程主路車(chē)道數(shù)仍采用雙向6車(chē)道，并設(shè)置一條輔助車(chē)道，將工程銜接處的主路交通拓展為雙向8車(chē)道，供出入交通交織。輔道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道均與海尾立交相銜接。具體平面布置如圖5所示。

表2 線位與鐵塔之間關(guān)系匯總表

圖4 工程起點(diǎn)銜接平面圖

圖5 工程終點(diǎn)銜接平面圖

3 結(jié)語(yǔ)

本項(xiàng)目是一個(gè)復(fù)雜的舊路改造工程，工程規(guī)模大，現(xiàn)場(chǎng)限制條件多，其中位于舊路中央分隔帶的220 kV架空高壓線不可遷改，是本項(xiàng)目最重要控制性因素，其技術(shù)關(guān)鍵在于把握好測(cè)量的精度，并在線位設(shè)計(jì)時(shí)考慮測(cè)量誤差的因素，這樣在施工過(guò)程中才能避免出現(xiàn)橋梁與高壓鐵塔沖突的問(wèn)題。當(dāng)然，在施工放線過(guò)程中還要精密復(fù)核，嚴(yán)格控制。希望本文能夠?qū)εc高壓鐵塔關(guān)系密切的其他工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)帶來(lái)一點(diǎn)幫助和啟示。

U412.32

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1009-7716（2017）09-0039-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.011

2017-04-17

李榮華（1983-），男，黑龍江綏化人，工程師，從事道路設(shè)計(jì)研究工作。