吳悅

摘 要：合肥1號(hào)線在比對(duì)了國(guó)內(nèi)多條地鐵線車(chē)控室存在的問(wèn)題與不足的基礎(chǔ)上，考慮了如何在高成本的地下空間，怎樣把有限的車(chē)控室打造成高效、便利、美觀、時(shí)尚的地鐵運(yùn)營(yíng)監(jiān)控場(chǎng)所，同時(shí)汲取了國(guó)外地鐵的先進(jìn)做法，將該先進(jìn)概念引入到了合肥1號(hào)線的車(chē)控室建設(shè)之中?；诖?，本文對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)探討。

關(guān)鍵詞：車(chē)控室一體化 城市軌道交通 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 應(yīng)用

1、引言

現(xiàn)如今，車(chē)控室作為地鐵運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中的重要組成部分，和傳統(tǒng)的無(wú)人值守機(jī)房相比，其人機(jī)的自然和諧可直接影響安全管理的效能。為有效解決車(chē)控室的功能性缺失、整體布局凌亂、設(shè)備與設(shè)施風(fēng)格功能的協(xié)調(diào)性等不足，最終實(shí)現(xiàn)空間有效利用、功能便利高效、人機(jī)自然和諧的同時(shí)又能充分展現(xiàn)車(chē)站級(jí)形象窗口的目的，才引入了綜合后備控制盤(pán)（IBP）及車(chē)控室一體化的設(shè)計(jì)和施工建設(shè)方案。基于此，本文對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的探討。

2、工程概述

本文主要結(jié)合合肥地鐵1號(hào)線中運(yùn)用的車(chē)控室一體化技術(shù)，對(duì)相關(guān)的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的探討。合肥軌道交通1號(hào)線作為安徽省首條開(kāi)通的地鐵線路，也是2016年底新近開(kāi)通的國(guó)內(nèi)線路，其采用的一系列先進(jìn)理念和思想，仍然可以為后續(xù)的地鐵線路建設(shè)提供借鑒。合肥軌道交通1號(hào)線一、二期（合肥火車(chē)站～九聯(lián)圩）北起合肥火車(chē)站，南至九聯(lián)圩，線路全長(zhǎng)24.58km，全地下線，設(shè)23座車(chē)站。作為合肥第一條建成運(yùn)營(yíng)的線路，全部為地下站。合肥1號(hào)線設(shè)濱湖車(chē)輛段及綜合維修基地1座和大連路停車(chē)場(chǎng)1座，在大東門(mén)站附近設(shè)置控制中心，為1、2號(hào)線共用控制中心，全線設(shè)勝利路和廬州大道2座主變電站。

3、改進(jìn)傳統(tǒng)車(chē)控室工藝的必要性

目前，國(guó)內(nèi)很多早期建設(shè)的線路車(chē)控室整體風(fēng)格按機(jī)房定位，較通俗簡(jiǎn)單，沒(méi)有融入人機(jī)一體概念。車(chē)控室空間未能整合利用，設(shè)備、設(shè)施布置相對(duì)凌亂，功能性缺失，車(chē)控室存在辦公用品柜、資料柜、儲(chǔ)物柜、布告欄等等一些常用性功能缺乏。而車(chē)站控制室作為車(chē)站指揮調(diào)度和管理中心，其設(shè)備擺放應(yīng)規(guī)范統(tǒng)一，便于值班人員標(biāo)準(zhǔn)化操作，并利于運(yùn)營(yíng)單位標(biāo)準(zhǔn)化職工培訓(xùn)及仿真操作。尤其在應(yīng)急操作時(shí)，功能化、流程化、及各站標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備布置能夠縮短值班員操作應(yīng)急時(shí)間，降低誤操作概率。再者，車(chē)站控制室作為地鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)外的形象窗口，美觀、整潔的布局有利于提升企業(yè)文化形象。在這種情況下，對(duì)傳統(tǒng)的車(chē)控室模式進(jìn)行改進(jìn)就顯得很有必要。

4、IBP盤(pán)及車(chē)控室一體化的發(fā)展歷程

根據(jù)國(guó)內(nèi)外地鐵線路綜合后備控制盤(pán)及車(chē)控室一體化的發(fā)展歷史，可以將其分為第一代信號(hào)控制臺(tái)、第二代信號(hào)控制臺(tái)、第三代綜合后備盤(pán)（IBP）以及當(dāng)前的一體化車(chē)控室。早期的國(guó)內(nèi)地鐵信號(hào)控制臺(tái)主要采用控制臺(tái)、監(jiān)控臺(tái)以及其它各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)控制箱單獨(dú)布置，以作為發(fā)生運(yùn)營(yíng)緊急情況時(shí)的備用控制系統(tǒng)。雖然布置簡(jiǎn)便，操作簡(jiǎn)單，但是一旦發(fā)生了緊急情況時(shí)，該種方式仍然不利于快速實(shí)施后備控制。

隨著對(duì)地鐵安全運(yùn)行要求的越來(lái)越高，綜合監(jiān)控系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)得到普及應(yīng)用，之前各專(zhuān)業(yè)采用單獨(dú)分散控制的模式無(wú)法滿足綜合監(jiān)控要求。而國(guó)外新加坡等國(guó)家已經(jīng)將傳統(tǒng)的信號(hào)控制臺(tái)進(jìn)行了升級(jí)和改進(jìn)，在考察了它們做法之后，國(guó)內(nèi)又出現(xiàn)了綜合后備控制盤(pán)（IBP）的設(shè)備，同時(shí)逐步在國(guó)內(nèi)很多地鐵線路中得到了使用，并且成為了一種常用形式。

而近幾年，如何才能將高成本的地下空間中有限的車(chē)控室打造成高效、便利、美觀、時(shí)尚的地鐵運(yùn)營(yíng)監(jiān)控場(chǎng)所，又開(kāi)始成為了業(yè)內(nèi)共同探討和解決的熱點(diǎn)話題。在這種背景下，就出現(xiàn)了“一體化車(chē)控室”的概念，隨后該種模式逐步在南京地鐵、長(zhǎng)沙地鐵等線路中得到了應(yīng)用。而從后續(xù)的運(yùn)營(yíng)效果來(lái)看，獲得了業(yè)主等各方的高度評(píng)價(jià)。

5、車(chē)控室一體化在合肥1號(hào)線中的應(yīng)用要點(diǎn)

在總結(jié)了國(guó)內(nèi)多條線路車(chē)控室在裝修的總體風(fēng)格、裝修與設(shè)備的配合、整體功能的實(shí)用性、方便性等方面存在的一些問(wèn)題與不足的基礎(chǔ)上，同時(shí)以國(guó)外地鐵車(chē)控室先進(jìn)做法為指引、整體設(shè)計(jì)概念為參照，本文提出了合肥軌道交通1號(hào)線IBP及車(chē)控室一體化的建設(shè)原則，也即是“風(fēng)格兼容”、“實(shí)用性”、“方便性”等。

合肥1號(hào)線IBP及車(chē)控室一體化方案主要由綜合后備控制盤(pán)（IBP）、臨窗操作臺(tái)及打印臺(tái)、隔斷墻及多功能組合柜、LED信息屏等關(guān)鍵部分組成。

其中綜合后備控制盤(pán)（IBP）作為車(chē)控室的重要組成部分，其面板采用優(yōu)質(zhì)馬賽克材料制作，馬賽克單元采用阻燃工程塑材料壓制，規(guī)格為25mm×25mm，能滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，具有阻燃、高強(qiáng)度、耐老化及尺寸穩(wěn)定性。并設(shè)置鑲嵌各種切換開(kāi)關(guān)、緊急控制按鈕和指示燈、聲光報(bào)警器等專(zhuān)用模塊。IBP 盤(pán)臺(tái)設(shè)計(jì)方便操作和維修，具有安全性、可靠性，防護(hù)能力、散熱能力、防火能力和屏蔽功能。IBP 盤(pán)臺(tái)能被拆分，便于運(yùn)輸和安裝。同時(shí)，IBP在整體設(shè)計(jì)上在其后留出維修通道，為方便維護(hù)且節(jié)約空間IBP盤(pán)采用上翻式氣桿門(mén)，檢修時(shí)向上提拉即可垂直定位，不會(huì)占用屏后活動(dòng)空間。

IBP盤(pán)下面為設(shè)備操作臺(tái)，操作臺(tái)面上放置顯示器、PA 和CCTV 后備鍵盤(pán)和各類(lèi)電話等設(shè)備，各系統(tǒng)工作站主機(jī)和BAS 遠(yuǎn)程I/O 及其附屬設(shè)備放置在操作臺(tái)內(nèi)，操作臺(tái)滿足車(chē)控室各系統(tǒng)的工作站等計(jì)算機(jī)的放置，還考慮BAS 遠(yuǎn)程I/O 及其附屬設(shè)備、PA 后備控制鍵盤(pán)、CCTV 后備控制鍵盤(pán)、各類(lèi)電話的安放位置。

除此之外，車(chē)控室觀察窗前設(shè)臨窗工作臺(tái)，臨窗工作臺(tái)采用落地式設(shè)計(jì)，采用拼接安裝，與IBP盤(pán)操作臺(tái)連接處采用圓弧型轉(zhuǎn)角臺(tái)面過(guò)渡。尺寸根據(jù)實(shí)際車(chē)站工藝需要及IBP布置情況確定。

隔斷墻采用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板，采用弧形造型需與IBP盤(pán)外觀相吻合，隔斷墻設(shè)置檢修門(mén)，由于隔斷的檢修區(qū)域，作為相對(duì)封閉的空間，采用自然通風(fēng)與機(jī)械散熱相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)IBP盤(pán)內(nèi)部工作站和通訊設(shè)備的通風(fēng)散熱。

多功能組合柜主要包括文件夾、鑰匙盤(pán)、垃圾桶、充電臺(tái)、茶水臺(tái)、遺失物品存放、防爆柜、FAS柜、集控終端盒、員工儲(chǔ)物柜等設(shè)施。多功能組合柜采用鋼木結(jié)構(gòu)，鋁型材為骨架，鋁板為內(nèi)襯外做PVC貼面，每個(gè)多功能組合柜均考慮模塊化并能互換。此外，合肥1號(hào)線還配置了LED信息屏，其主要用于顯示歡迎標(biāo)語(yǔ)或工作警示標(biāo)語(yǔ)。

6、結(jié)束語(yǔ)

總之，車(chē)控室作為地鐵線路運(yùn)營(yíng)管理的重要場(chǎng)所，常常伴隨著“三多”的現(xiàn)象，即日常工作用品多，室內(nèi)管線多，防護(hù)用具多，這使得打造高效、便利、美觀的一體化車(chē)控室成為必要。在這種情況下，合肥1號(hào)線結(jié)合國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，提出了將IBP盤(pán)及車(chē)控室一體化理念應(yīng)用到地鐵線路中，從而做到了，做到了整潔、美觀，得到了運(yùn)營(yíng)人員的一致好評(píng)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張睿. 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)間表實(shí)現(xiàn)方法[J]. 城市軌道交通研究，2017，20（07）：52-55.

[2] 林亞芹. 軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成分析[J]. 機(jī)電工程技術(shù)，2016，45（07）：30-34.

[3] 李強(qiáng). 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展研究[J]. 自動(dòng)化與儀器儀表，2015（10）：112-113+116.