文 宋彬 攝影 章梵

跨界中的跨界 奧迪A4 allroad quattro VS斯巴魯傲虎

文 宋彬 攝影 章梵

大概是因?yàn)樯盍?xí)慣的原因，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者都比較喜歡高大威猛的SUV，但在歐洲，旅行車卻大行其道。就像歐洲和中國(guó)在地理位置上的距離，SUV與旅行車似乎是永遠(yuǎn)不可能交互的兩條平行線。但是把旅行車裝上四驅(qū)系統(tǒng)并提高離地間隙以后會(huì)是什么樣呢？讓奧迪A4 allroad和斯巴魯傲虎告訴你答案！

A4 allroad和傲虎分別被劃分為旅行車和中型SUV，它們其實(shí)更像SUV與旅行車的結(jié)合體。原因有兩個(gè)：

比SUV更流暢的外形

雖然在傳統(tǒng)分類上，A4 allroad和傲虎分別被劃分為旅行車和中型SUV，但在我看來，與傳統(tǒng)的旅行車和城市SUV相比，它們其實(shí)更像SUV與旅行車的結(jié)合體。原因有兩個(gè)：其一，它們都兼具了越野能力和休旅功能；其二，它們雖然車身高度要比SUV低一些，但離地間隙卻達(dá)到了主流城市SUV的高度。在車身長(zhǎng)度和寬度與SUV相近的情況下，這樣的比例顯得車身線條更加流暢。這兩款車型雖然在目標(biāo)群體的定位上有所不同，但是銷量卻一直處于這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先位置。

兩輛車中，A4 allroad的高度更低，1433mm的車身高度僅比A4L高了1mm，所以它自然更加符合人們腦海里關(guān)于旅行車的定義。但在奧迪官方看來，A4 allroad并不是一臺(tái)旅行車，因?yàn)樗c奧迪A4 Avant相比，底盤高度增加了23mm，同時(shí)增加了輪徑，使離地間隙增加34mm達(dá)到了180mm，完全達(dá)到了SUV的標(biāo)準(zhǔn)。傲虎的車身高度為1618mm，雖然比傳統(tǒng)城市SUV低一些，但是比轎車還是要高出不少，這大概也是斯巴魯官方將它定義為SUV的原因。離地高度上，傲虎與森林人接近，達(dá)到了213mm。這樣的高度顯然比A4 allroad更加適合“去野”。

其一：它們都兼具了越野能力和休旅功能；

其二：雖然車身高度要比SUV低一些，但離地間隙卻達(dá)到了主流城市SUV的高度。

兩款車的前臉都采用了六邊形進(jìn)氣格柵，相比之下奧迪A4 allroad中網(wǎng)所占的面積比例更大，使整車看來富有侵略性，外觀也顯得更加銳利、年輕。另外，能表明它身份的一點(diǎn)就是它的進(jìn)氣格柵采用了與奧迪SUV序列相同的豎直排列的鍍鉻飾條，飾條上的“quattro”以及車側(cè)和尾部的“allroad”字樣也彰顯了它骨子里帶有的off-road基因。相比之下，斯巴魯傲虎的進(jìn)氣格柵面積占比要比A4 allroad略小，加上橫向設(shè)計(jì)的鍍鉻飾條，較之A4 allroad略顯保守。不過富有造型的下護(hù)板設(shè)計(jì)、行李架和更高的離地間隙為傲虎增加了一些越野氣息。

燈光配置上，A4 allroad也更有優(yōu)勢(shì)，LED日間行車燈加LED遠(yuǎn)、近光燈的實(shí)用性和科技感更高，而傲虎則采用LED近光加鹵素遠(yuǎn)光燈的常見搭配。在便捷性配置上，兩者都配備了自動(dòng)頭燈、大燈清洗，傲虎還配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，A4 allroad則可以通過選配來加裝轉(zhuǎn)向頭燈。

時(shí)尚與傳統(tǒng)

總體來說，兩款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都比較簡(jiǎn)單，但是A4 allroad的設(shè)計(jì)比傲虎更精致、更豪華，貫穿中控臺(tái)的金屬鋁條設(shè)計(jì)無論在質(zhì)感還是細(xì)節(jié)上都比傲虎的木紋設(shè)計(jì)要更加符合現(xiàn)代人的審美。

A4 allroad的內(nèi)飾沿襲自2017款A(yù)4L，我們?cè)囻{的這臺(tái)45 TFSI allroad時(shí)尚型并沒有像高配的運(yùn)動(dòng)型一樣配置12.3寸的全液晶儀表盤。不過我覺得傳統(tǒng)的儀表式設(shè)計(jì)其實(shí)才更加符合allroad這種車型。比起傲虎來，奧迪有一個(gè)傳統(tǒng)就是可加裝項(xiàng)目比較多，像傲虎上自帶的電動(dòng)座椅記憶、后排座椅加熱、并線輔助、倒車影像等這些功能在這臺(tái)市場(chǎng)價(jià)40萬元左右的A4 allroad上都需要加裝。中央扶手位置，A4 allroad采用了偏向駕駛員的設(shè)計(jì)，只是將音量控制旋鈕放到了副駕駛一側(cè)。如果你厭煩了實(shí)體按鍵和觸摸屏的操作，那么奧迪的MMI系統(tǒng)會(huì)給你不一樣的感受，通過中控臺(tái)上的圓形旋鈕，可以選擇駕駛模式、導(dǎo)航目的地等信息。A4 allroad懸浮式的中控屏設(shè)計(jì)雖然可以在行駛時(shí)縮短駕駛員的視距，但如果駕駛員身高偏低再加上座椅偏低就會(huì)影響到視線。

傲虎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人的第一印象就是傳統(tǒng)，在材料選用和布局上都與A4 allroad有很大不同，從方向盤上的按鍵到中控屏下方的旋鈕，無一不透露著實(shí)用這一理念。傲虎的儀表盤采用傳統(tǒng)的雙炮筒式設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)速表與時(shí)速表指針加上方向盤后面的換擋撥片都使得它看起來更加運(yùn)動(dòng)。中央扶手臺(tái)采用傳統(tǒng)的對(duì)稱式設(shè)計(jì)，換擋桿后面放置了電子手剎和“X-MODE”按鈕。

拿手的四驅(qū)系統(tǒng)

除了車身高度和離地間隙之外，這兩款車與傳統(tǒng)旅行車最大的區(qū)別就是它們各自擁有自家最拿手的四驅(qū)系統(tǒng)了。

A4 allroad采用了帶ultra技術(shù)的quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是奧迪旗下第一款采用該技術(shù)的車型。該系統(tǒng)共有兩套離合器結(jié)構(gòu)，分別位于變速器后面和后橋上。變速器后面采用的是傳統(tǒng)的電控多片離合器式差速器，而后橋位置則是牙嵌式離合器，其主要作用就是在車輛處于兩驅(qū)模式時(shí)，可以斷開傳輸給后橋的動(dòng)力，以降低后橋的負(fù)荷從而實(shí)現(xiàn)更好的燃油效率。

A4 allroad還配備了具有阻尼控制功能的懸架系統(tǒng)，用以替代標(biāo)準(zhǔn)懸架。駕駛員只需在駕駛模式選擇中按下按鈕，就可以選擇相應(yīng)的駕駛模式，車輛也會(huì)根據(jù)不同的模式來給駕駛者不同的反饋。除了原有的五種模式外，新版系統(tǒng)還提供了“越野”模式，當(dāng)車輛在該模式下運(yùn)行時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)切換到全時(shí)四驅(qū)模式，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分配前后橋的動(dòng)力以適應(yīng)路面狀況。

傲虎的四驅(qū)系統(tǒng)則來自當(dāng)家的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)模式，結(jié)合其特有的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，使得車輛的重量分配更加合理，再搭配斯巴魯獨(dú)有的X-Mode行駛模式可以動(dòng)態(tài)控制車輛的扭矩輸出，使這套四驅(qū)系統(tǒng)在面對(duì)艱難路況時(shí)有更好的表現(xiàn)。

其實(shí)這套系統(tǒng)的運(yùn)行邏輯比較簡(jiǎn)單，通俗地說就是當(dāng)按下“X-Mode”的時(shí)候，傲虎的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路面的阻力反饋?zhàn)詣?dòng)分配四輪扭矩并對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到提高通過性和脫困的目的。而“X-Mode”的優(yōu)勢(shì)就在于它可以使得傲虎在面對(duì)車輪打滑的時(shí)候反應(yīng)更加敏捷，通過電腦的快速計(jì)算使得車輪幾乎在打滑的同時(shí)就能感應(yīng)并鎖止，從而將動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪上以實(shí)現(xiàn)脫困。同時(shí)，在開啟X-Mode的時(shí)候，傲虎會(huì)自動(dòng)打開陡坡緩降功能，在下坡的時(shí)候根據(jù)駕駛者的意圖自動(dòng)保持安全速度。

A4 allroa采用了帶ultra技術(shù)的 quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，A4 allroad是奧迪旗下第一款采用該技術(shù)的車型。

傲虎的四驅(qū)系統(tǒng)則來自當(dāng)家的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)模式，結(jié)合其特有的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，使得車輛的重量分配更加合理。

奧迪A4allroad

裝載空間一流

除了離地間隙外，這兩款車在空間上也與SUV有很多的共同點(diǎn)，大而多變的組合空間實(shí)在是居家旅行之良品。A4 allroad quattro的軸距由上一代車型的2805mm增至2828mm，這一點(diǎn)從視覺上也能感受得到，不過由于地臺(tái)較高，會(huì)影響后排中間乘客的乘坐舒適性。后備廂空間表現(xiàn)出色，容積達(dá)到了505L，后排座椅還可以以4:2:4的比例放倒，這時(shí)全新A4 allroad的空間可以達(dá)到1510L。

傲虎軸距雖然只有2745mm，但是得益于良好的設(shè)計(jì)和充裕的頭部空間，后排體驗(yàn)并不比A4 allroad quattro差。在不放倒后排座椅的情況下，傲虎的后備廂空間達(dá)到了512L。傲虎的后排座椅不但可以加熱，還可以與SUV一樣按照4:6比例放倒，大大增加了裝載超長(zhǎng)物體時(shí)的便利性。

后排座椅上，兩車都配獨(dú)立出風(fēng)口，A4 allroad是可調(diào)溫度的獨(dú)立空調(diào)，而傲虎雖然不能調(diào)節(jié)溫度，卻有后排加熱功能。從乘坐感受來說，A4 allroad的后排高度和寬度更像一輛轎車，如果坐滿三個(gè)成年人的話會(huì)顯得比較擁擠。而傲虎良好的頭部空間和后排視野則完全是一副SUV的派頭，與A4 allroad相比之下橫向空間與腿部空間更占優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力特點(diǎn)更分明

A4 allroad quattro配備了第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為185kW，最大扭矩為370N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)則采用新款的7擋S-Tronic雙離合變速器，值得一提的是這臺(tái)新款變速器還支持D擋滑行功能以節(jié)約燃油。全新設(shè)計(jì)的電子換擋桿設(shè)計(jì)非常時(shí)尚，舒適感也要?jiǎng)俪霭粱⒉簧佟?/p>

公路體驗(yàn)時(shí)，A4 allroad quattro的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力給人的感覺就是足夠強(qiáng)，尤其是將換擋桿推入S擋之后，其動(dòng)力響應(yīng)的時(shí)間比D擋更短，動(dòng)力提升也更加迅猛。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不但動(dòng)力表現(xiàn)非常出色，而且油門的調(diào)校也讓人感覺非常舒服，它不是那種起步時(shí)輕輕一踩就會(huì)猛然躥出的“小青年”，而更像一個(gè)穩(wěn)重的年輕人，只需要放松地踩下油門，它便會(huì)變得馴服起來任你操控。提速過程中，這臺(tái)雙離合變速器在換擋時(shí)也干凈利落，基本不會(huì)讓人感受到不舒服的頓挫。對(duì)油門初段溫柔的設(shè)定和提速過程中出色的換擋設(shè)計(jì)都讓你感受到這是一臺(tái)可以讓人享受駕駛快感的車。

在駕駛舒適性上，A4 allroad quattro的可調(diào)阻尼式懸架優(yōu)勢(shì)盡顯，舒適模式和經(jīng)濟(jì)模式下它基本是一輛前驅(qū)車，這時(shí)候面對(duì)路面上細(xì)碎的振動(dòng)和輕微的顛簸都能被這套前后五連桿的懸架過濾并吸收，越野模式和動(dòng)態(tài)模式下路感則更加清晰，尤其是面對(duì)復(fù)雜路況的時(shí)候，懸架的韌性更好。當(dāng)然，選擇駕駛模式后改變的不僅是懸架的舒適性，與之一起變化的還有油門的響應(yīng)時(shí)間和靈敏度。

與A4 allroad quattro一樣，2017頂配款傲虎也配備了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為177kW，最大扭矩為350N·m，在紙面數(shù)據(jù)上比A4 allroad quattro略少一點(diǎn)，不過它們之間更大的不同在于傲虎配備的是CVT無極變速器，這臺(tái)變速器可以模擬8擋行駛。它的油門初段設(shè)定比較靈敏，起步的時(shí)候非常輕快，只需輕輕一點(diǎn)油門就會(huì)有一點(diǎn)往前躥的感覺。這樣的調(diào)?？赡苁羌易寤?，最起碼與它的小兄弟XV是比較像的，初次接觸的時(shí)候會(huì)讓人略微有點(diǎn)不適應(yīng)，不過當(dāng)適應(yīng)了這種油門力度之后，你會(huì)覺得這其實(shí)是一種比較省心的設(shè)置。

傲虎前懸架采用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，后懸架則采用更為結(jié)實(shí)的雙叉臂式結(jié)構(gòu)。這樣的設(shè)計(jì)明顯要比A4 allroad更加偏向“越野”。雙叉臂式懸架雖然在公路行駛的舒適度上比多連桿式略差一點(diǎn)，但是在越野路況時(shí)對(duì)路感的傳遞和過彎時(shí)候的支撐方面，它的表現(xiàn)要更好。得益于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，在離地間隙高出33mm的情況下，傲虎的彎道側(cè)傾控制并不比A4 allroad差。

技術(shù)規(guī)格表 奧迪A4 allroad quattro 斯巴魯傲虎2.0DIT

編輯點(diǎn)評(píng)

宋海強(qiáng)

SUV的大空間和通過性以及如轎車般精準(zhǔn)的操控性可以同時(shí)出現(xiàn)在A4 allroad和傲虎這樣的車上，這就是這種兼具SUV和旅行車特點(diǎn)的車型的最大優(yōu)勢(shì)所在。從產(chǎn)品特性上來看，A4 allroad更加注重駕駛員和乘客的感受，它的核心是為了讓人感到舒適；而傲虎最大的優(yōu)勢(shì)就是它的“越野”能力，無論是底盤結(jié)構(gòu)還是帶有X-Mode模式的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都表明了它擁有一顆“不安分”的心。雖然兩款車的特點(diǎn)都非常鮮明，但偏高的價(jià)格設(shè)定和偏少的車型種類嚴(yán)重制約了它們的銷量。如果能在價(jià)格上有更多的下探、在車型上有更多的選擇，相信此類車型完全有可能像前幾年的小型SUV一樣迎來爆發(fā)式的增長(zhǎng)。