文／攝影 大唐

環(huán)塔征途 試駕江西五十鈴D-MAX/ mu-X

文／攝影 大唐

作為硬漢的代表，五十鈴憑借舉世聞名的柴油機在越野群體中一直有著優(yōu)良的口碑。但在中國乘用車市場廣泛限柴的政策下，上市兩年多的mu-X一直處在叫好不叫賣的市場尷尬之中，其后隨之而來的皮卡硬漢D-MAX，則更是被限定在生產用車或是專業(yè)玩家領域。對于五十鈴來說，爭取更多的專業(yè)用戶認可，成為打開市場的關鍵所在。

征戰(zhàn)環(huán)塔，是為數(shù)不多的實力廠商檢驗并展示產品性能的最佳試煉場。今年，江西五十鈴攜D-MAX/ mu-X再次征戰(zhàn)環(huán)塔T2量產組。環(huán)塔開戰(zhàn)前夕，一次奔赴“環(huán)塔”、跋涉千里的長途試駕活動，開啟了2017江西五十鈴的環(huán)塔征途。

成也柴油，敗也柴油的五十鈴

也以商用車及柴油發(fā)動機聞名世界的五十鈴，是日本歷史最悠久的汽車制造企業(yè)。在上個世紀我國乘用車市場剛剛起步的時代，五十鈴的輕卡就早已遍布各地，憑借堅固、耐用、負載出色等特性，以及柴油發(fā)動機的出色表現(xiàn)，成為真正老司機無不認可的品牌。 而早在1999年國內上市，以isuzu rodeo為原型的慶鈴競技者，也成為越野老炮兒們所認可的越野小生，至今仍活躍在越野群體之中，是小眾但從不被小看的車型。

但是，當年雄風不在豐田、日產之下的五十鈴，因為一直堅守著商用車以及柴油發(fā)動機，在中國乘用車市場廣泛限柴的政策下，并不廣為人知，也就難有口碑可言。尤其是在看重品牌、配置和舒適性的大眾消費市場，搭載柴油發(fā)動機的江西五十鈴mu-X，很難在中國SUV市場的紅海中掀起波瀾，成為在專業(yè)人士眼中叫好但市場不叫賣的車型。

環(huán)塔，王者的試煉

由烏魯木齊出發(fā)，途經奎屯河大峽谷、克拉瑪依、魔鬼城，前往環(huán)塔發(fā)車地塔城，一場被稱為“十二試煉”的媒體試駕活動，在環(huán)塔開戰(zhàn)前夕展開，也開啟了我今年的環(huán)塔之旅。

誠然，“十二試煉”只是試駕過程中的十二個環(huán)節(jié)，沒有那么多坎坷來檢驗車的性能。但是，由于從烏市西行后，下高速繞行奎屯河大峽谷，以及北上克拉瑪依以北魔鬼城附近的雅丹地貌，全程共千余公里的征程。除了高速公路、國道，近三分之一的路程都是在非鋪裝的砂石路、破爛的油田公路，以及廣袤的雅丹地貌進行，也足以算是車輛綜合性能的一次試煉之旅。

值得一提的是，通常情況下，廠商在組織媒體試駕活動中都是高配車型的陣容，展示最高的配置和最好的舒適性，給媒體最佳的感受，從而獲得最好的反饋和宣傳。但此番出現(xiàn)在試駕陣容中的8輛車：D-MAX/mu-X各四輛，每款車手動擋低配和自動擋高配又各占兩輛，基本以搭載3.0T動力的全系陣容面向媒體。這就難免出現(xiàn)：習慣駕駛搭載豐富高科技及舒適配置的頂配車型的同行部分媒體，在試駕丐版配置手動D-MAX/mu-X過程中叫苦不迭了。 但這也從側面反映出：江西五十鈴是一個務實、重性能不浮夸的企業(yè)。給人的印象是：孤傲的五十鈴不屑以各種浮夸的配置來籠絡人心，性能才是衡量一部車好與壞的唯一標準。

一次長途的試駕活動，加上歷時半個月的環(huán)塔拉力賽，整個6月份基本獻給了新疆。適逢半月前剛剛試駕完鄭州日產納瓦拉，此行正是帶著問題而來：強勢來襲的納瓦拉以SUV級皮卡的全新定義，正式沖擊中級皮卡市場，而已升級至國五版的D-MAX，到底以何本領，守住五十鈴在輕卡領域內的百年榮譽勛章？

征戰(zhàn)環(huán)塔，是為數(shù)不多的實力廠商檢驗并展示產品性能的最佳試煉場。

? mu-X：孤傲的硬漢

搭載3.0T柴油發(fā)動機的mu-X，孤傲，我認為是對它在中國市場中的貼切評價，作為純正日系硬漢，直接競爭對手為公認的三菱硬漢：帕杰羅?勁暢。

升級至國五標準的m u-X以及D-MAX均使用3.0T 4JJ1Ddi超壓共軌柴油發(fā)動機，并使用6擋手動或手自一體變速器，峰值扭矩達到430N?m。柴油機天生強大的扭矩表現(xiàn)，使兩款車均具備在惡劣地形條件下力拔山河的動力儲備。

為了更好地感受發(fā)動機的動力性能，從烏魯木齊到塔城三天的試駕過程中，駕駛的均為手動車型。mu-X展現(xiàn)出一輛硬派越野車的應有風范：優(yōu)良的視野、偏重的方向盤轉向阻尼和勁暢相似，而柴油機的特性使得在起步或初段加速階段，無需深踩油門就能感受最直觀的動力輸出，而3.0T強大的動力儲備，在高速巡航時也依舊后勁十足。

非承載式車身結構，結合前雙叉臂/后五連桿整體橋懸架，在破爛的鄉(xiāng)道以及非鋪裝的峽谷砂石路面，mu-X可以完全無視小坑小洼，車內路感清晰的同時，乘坐感也上佳。而應對這種路況，也正是它天生優(yōu)勢所在。

26°/21°的接近角/離去角，以及225mm的最小離地間隙，面對野外爛路，mu-X基本可以一路暢通無阻。采用旋鈕切換的分時四驅是mu-X在強大動力儲備之外，硬漢本色的基礎，而對于要求更高的玩家還可選裝伊頓后橋差速鎖。

內飾設計相對保守陳舊

第二排空調可單獨控制

后排乘坐空間可圈可點

豐富的儲物空間是亮點

? D-max：因為專業(yè)，所以固執(zhí)

相對于五十鈴向乘用車轉變的mu-X，D-MAX更能代表五十鈴在商用車領域內的專業(yè)品質，在皮卡領域，五十鈴作為日本最老牌的商用車企業(yè)，無疑更具發(fā)言權。

公路駕駛方面，D-M A X相比mu-X除了在駕駛視野方面略低，駕駛操控和換擋手感幾乎無異，最大的區(qū)別是由于后橋采用鋼板彈簧的整體懸架，在非鋪裝路面行駛時，后排的乘坐舒適性有明顯降低，遇到坑洼能明顯感受到彈跳，而這也是這個級別的皮卡作為實用車型，無法過于兼顧舒適的壁壘。

整體駕駛感受是：高速行車動力儲備充足，完全能滿足各種條件下的性能需求，操控特點大開大合，即使在非鋪裝路面上高速巡航，也完全能給人放心的保障。

但是，在老司機們和眾越野玩家對于D-MAX的穩(wěn)定性能舉手稱贊時，也意味著，D-MAX在堅守傳統(tǒng)皮卡、塑造專業(yè)性的同時，沒有迎合國內更廣泛消費者日益挑剔的配置需求，適當?shù)叵虺擞眯投喙δ苘囖D變。尤其是手動擋低配車型，并沒有跟上如今潮流的步伐，依舊是生產型用車的套路，這在爭取家用消費群體方面是短板。

相比于剛剛大舉來襲的納瓦拉，在乘坐舒適性、內飾設計、配置細節(jié)方面，D-MAX還有提升空間，前者更容易獲得注重舒適性和配置的年輕用戶以及家用消費群體認可。但在性能方面，D-MAX依舊是難以撼動的專業(yè)強者，在千余公里的試駕過程中，全程感受的，是充實的動力保障和踏實可靠的駕駛感。

性能方面，D-MAX依舊是難以撼動的專業(yè)強者，千余公里的長途試駕，全程感受的，是充實的動力保障和踏實可靠的駕駛感。

自動擋高配車型搭配一鍵啟動、自動巡航、上坡輔助等實用配置

空間利用十分出色，各種手機錢包鑰匙等隨身物品都可找到安心存放之處。

在中級皮卡領域，若是以越野人不可或缺的酒來比喻納瓦拉和D-MAX，前者是濃香型的五糧液，后者就是醬香型的茅臺。前者清爽，芳香濃郁；后者濃烈，回味悠長。在產品可靠性基礎上，對于注重性能的越野群體來說，D-MAX則更易獲得認同。

量產車和環(huán)塔量產組賽車有何區(qū)別？

2016環(huán)塔拉力賽廠商組冠軍、2016中國越野拉力賽冠軍以及2016阿拉善T3挑戰(zhàn)賽冠軍，都是江西五十鈴兩年在專業(yè)賽場上的碩果。 2017年，江西五十鈴與中國車王盧寧軍達成共識，繼續(xù)征戰(zhàn)環(huán)塔。

環(huán)塔開戰(zhàn)前夕，《越玩越野》率先在比賽開幕地塔城感受mu-X、D-MAX兩款賽車。參加本屆環(huán)塔T2組別的江西五十鈴兩款車型，在保持車輛核心組件基本不變的基礎上，僅進行防滾架、賽車座椅、五點式安全帶等符合國際汽車聯(lián)量產車組改裝標準的安全性改裝。量產賽車改裝詳情請閱讀本期雜志“改裝欄目”：《量產賽車是怎樣煉成的》。