張靜

摘要：道路橋梁建設(shè)在交通運(yùn)輸發(fā)展過程中發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，對于現(xiàn)代化建設(shè)工程發(fā)展來說道路橋梁建設(shè)的級別越高，人們對其使用的舒適性和可靠性要求也很高。同時(shí)，道路橋梁建設(shè)是連接交通行業(yè)和服務(wù)業(yè)的非常重要的核心樞紐，因此交通部門需要對道路橋梁建設(shè)的施工進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，結(jié)合其在施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行施工協(xié)調(diào)，確保其在建設(shè)發(fā)展過程中越來越好。對于道路橋梁施工來說，過渡段施工是整個(gè)施工中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，關(guān)乎著道路和橋梁的使用效果，對我國城市化建設(shè)發(fā)展也發(fā)揮著不可小覷的作用。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；過渡段；路基路面；施工技術(shù)

1道路橋梁過渡段路基介紹

近年來我國汽車持有量日益增加，對道路橋梁的負(fù)荷日益增大，這就加大了對道路橋梁的磨損，而且因道路橋梁過渡段路基自身的承受力比較弱，所以更容易出現(xiàn)差異沉降的現(xiàn)象，并且在道路橋梁過渡段路基投入使用后也會存在著很大的差異?，F(xiàn)在我國道路橋梁施工前會有很多的現(xiàn)場調(diào)研會和研討會，可以根據(jù)實(shí)際情況對道路橋梁的工程進(jìn)行系統(tǒng)化和細(xì)致化的處理。隨著道路橋梁的作用越來越大，在道路橋梁施工過程中對路基路面過渡段的填充材料也作出了一定的調(diào)整和改進(jìn)。但仍然無法避免道路橋梁在投入使用后會出現(xiàn)很多狀況，如：由于車流量大而造成路面的損壞；道路橋梁過渡段的路基路面橋頭跳車情況。

2道路橋梁過渡段路基路面存在的問題

2.1路面的沉陷問題

通常情況下，施工人員在進(jìn)行施工的過程中要控制路基和橋臺的高度差，主要由于橋梁建設(shè)施工是結(jié)合路段和城市發(fā)展的要求開展設(shè)計(jì)的，不同地區(qū)的橋梁建設(shè)施工高度會表現(xiàn)一定的問題，而橋臺又是控制橋梁的基本構(gòu)架，在施工過程中施工人員大多是按照施工設(shè)計(jì)進(jìn)行施工的，但是有些情況下設(shè)計(jì)人員并不能充分考慮到施工過程中的所有問題，導(dǎo)致設(shè)計(jì)上存在一些不合理的地方，而施工人員也不會結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工的調(diào)整，致使路基和橋臺出現(xiàn)一定的高度差，從而導(dǎo)致過渡段路基路面的沉陷。在進(jìn)行道路橋梁施工的時(shí)候，施工人員在對路面進(jìn)行壓實(shí)的過程中常常會出現(xiàn)壓實(shí)程度不足的情況，這也會讓過渡段路基路面產(chǎn)生沉陷。最近幾年，在道路橋梁上行駛的車輛荷載量越來越高，導(dǎo)致道路橋梁進(jìn)行超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛載重過多會超出道路橋梁的承受范圍，使其不堪受力而出現(xiàn)變形。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，上述情況日益增多的同時(shí)，道路橋梁會徹底出現(xiàn)沉陷，最終形成路面斷裂而影響整體使用效果。

2.2橋頭跳車現(xiàn)象

大部分行駛的車輛在經(jīng)過道路橋梁的時(shí)候都會出現(xiàn)短暫性的跳躍亦或顛簸，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生就是因?yàn)榈缆窐蛄焊浇牟町惓两祵?dǎo)致的橋頭跳車，這是車輛在道路橋梁過渡段行駛的過程中最常出現(xiàn)的問題。在道路橋梁施工過程經(jīng)常會產(chǎn)生路面的不均勻沉降，而施工人員在進(jìn)行回填的過程中又不會對整個(gè)路段進(jìn)行鋪平，而是單純將沉陷處進(jìn)行回填，導(dǎo)致過渡段出現(xiàn)斷裂以及再次沉降，車輛在行駛過程過程中產(chǎn)生跳躍會給行車人員造成一定程度的危險(xiǎn)，尤其是對于載重較大的貨車和客車來說，這種大幅度的顛簸跳躍會讓車內(nèi)的人和物品受到慣性的影響而發(fā)生撞擊，使得車速急劇減慢，嚴(yán)重的情況下會導(dǎo)致交通事故的產(chǎn)生。

2.3過渡段路基路面連接處不緊實(shí)

在已經(jīng)投入使用的道路橋梁中，道路垮塌和橋梁被攔腰折斷的事件屢見不鮮。一般在責(zé)任認(rèn)定時(shí)都會歸結(jié)于貨車超重使橋體受力超過標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷，進(jìn)而導(dǎo)致垮塌，這只是其中的一部分原因。但還有一部分原因是由于道路橋梁在過渡段的路基路面銜接處的填充物材料選用不當(dāng)，所以導(dǎo)致在銜接的過程中出現(xiàn)一些裂縫。從而降低了道路橋梁的工程質(zhì)量，也降低了道路橋梁承受車輛運(yùn)行的負(fù)荷。使得很多的道路橋梁變得非常脆弱，而且使用率也會隨之降低，從而變相地增加了工程維修的成本。一些道路橋梁工程在施工的過程中，也沒有專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研，很多施工人員只能憑借自己的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行道路橋梁過渡段銜接處填充材料的填充。由于道路橋梁在不同地區(qū)進(jìn)行施工，對于路面和地基的要求也有很多差別，如果這些不專業(yè)的施工人員對于過渡段銜接處的填充物做出了不正確的選擇，就會導(dǎo)致道路橋梁過渡段路基路面銜接處出現(xiàn)不緊實(shí)的現(xiàn)象。

3道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)分析

3.1關(guān)于橋頭的搭板設(shè)置

通常施工人員在對道路橋梁過渡段進(jìn)行具體施工時(shí)，都要嚴(yán)格按照施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，科學(xué)合理的選擇橋頭搭板長度和使用范圍，并且要在橋頭搭板設(shè)置的同時(shí)充分考慮到道路橋梁過渡段車輛的最大承載狀態(tài)和路面沉降量，避免出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。同時(shí)在具體施工中，施工人員還要在道路橋梁橋頭位置適當(dāng)預(yù)留出一定程度的反向坡度，保證橋頭搭板和相應(yīng)連接處都能保持一直高度，或者是高于實(shí)際施工高度，進(jìn)而達(dá)到預(yù)留反向坡度的最終目標(biāo)。除此之外，在對道路橋梁坡度進(jìn)行明確時(shí)，施工人員還應(yīng)重點(diǎn)考慮道路橋梁的沉降差，進(jìn)而選擇最為恰當(dāng)?shù)氖┕し绞剑龠M(jìn)道路橋梁施工的順利進(jìn)行。

3.2嚴(yán)格禁止出現(xiàn)跳車現(xiàn)象

施工人員在對道路橋梁進(jìn)行合理施工時(shí)，首先要對施工現(xiàn)場的實(shí)際情況深入了解，并對外界各種因素可能帶來的影響一一考慮，不斷增強(qiáng)道路橋梁路基的實(shí)際承載力，避免出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，進(jìn)而有效減少道路橋梁和路基之間的沉降差。同時(shí)施工人員要盡量避免在軟土層中進(jìn)行路基的修建，因?yàn)槠錁O容易致使軟土層由于填充材料帶來的影響而出現(xiàn)兩面流動的現(xiàn)象，進(jìn)而使基樁產(chǎn)生一定程度的壓力，發(fā)生水平移動或是小角度轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象。因此施工人員要對填充材料的使用適當(dāng)減少，從而有效杜絕發(fā)生路基位移和流動情況。

3.3加強(qiáng)對橋背軟基的處理控制

一般在對橋臺軟基施工時(shí)都要采用樁基礎(chǔ)的處理方式。由于地基具有較厚的軟土層，按照回填材料的質(zhì)量要求，軟土層就會出現(xiàn)擠動情況，進(jìn)而對基樁形成較大的壓力，致使水平位置發(fā)生位移或流動現(xiàn)象，這不僅會對道路橋梁的伸縮縫產(chǎn)生破壞，還會對道路橋梁整體質(zhì)量帶來一定的不利影響。由此而知，為了有效避免出現(xiàn)基樁位移情況，施工人員可適當(dāng)利用回填材料質(zhì)量減少的方式，來增強(qiáng)基樁的側(cè)向流動，從而防止出現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象。

3.4道路橋梁的填筑施工

一般情況下，施工人員都會選擇級配碎石填筑方式進(jìn)行道路橋梁過渡段的施工，在具體施工之前，施工人員要先進(jìn)行試驗(yàn)段的壓實(shí)，將其長度合理控制在80米左右，進(jìn)而對壓實(shí)相關(guān)設(shè)備參數(shù)進(jìn)行明確，如壓實(shí)次數(shù)、土層厚度等，然后向監(jiān)督人員上呈試驗(yàn)結(jié)果。除此之外，在實(shí)際施工時(shí)，施工人員可適當(dāng)選取挖掘機(jī)和裝載機(jī)進(jìn)行運(yùn)送，并且土層厚度超過28厘米時(shí)，施工人員就可以使用灑水、翻曬等手段對其含水量有效控制。尤其需要注意的一點(diǎn)就是在極其特殊的情況下，軟基處理要選擇砂礫石等方式，并將含量水控制在最佳狀態(tài)。

3.5道路橋梁的排水施工

根據(jù)道路橋梁臺背填充材料的主要類型來選擇合理的排水方式，并要將填充材料的水分完全疏干。同時(shí)施工人員在對回填區(qū)域底部和頂部進(jìn)行排水工作時(shí)，必須要設(shè)置相應(yīng)的夯實(shí)回填截、排水設(shè)施，甚至有的還要將表面進(jìn)行封閉，從而有效降低滲漏現(xiàn)象的出現(xiàn)概率。除此之外，施工人員還要將路基排水設(shè)施和建筑物有效結(jié)合，進(jìn)而進(jìn)一步增強(qiáng)路基的排水能力，通常都會使用混凝土構(gòu)件砌筑側(cè)溝等方式展開或者是將排水溝設(shè)置在路堤天然護(hù)道上。

結(jié)語

我國的經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展的階段，人們的生活質(zhì)量水平也在不斷提高，對公共基礎(chǔ)設(shè)施的要求也越來越高。道路橋梁作為滿足人們驅(qū)車出行的重要的道路環(huán)境，必須要保障其整體的質(zhì)量水平與安全系數(shù)。不能由于車輛與人們的需求過大而盲目地加快施工的速度，導(dǎo)致道路橋梁的質(zhì)量過低，對人們造成生命的威脅。在整個(gè)道路橋梁過渡段路基路面的施工中，要采用科學(xué)合理的施工技術(shù)，保證設(shè)計(jì)與實(shí)際施工過程相符合，還要提高施工人員的技術(shù)水平，確保整個(gè)施工過程都符合相關(guān)規(guī)范，從整體上提高道路橋梁的品質(zhì)，確保人們的出行安全。