黃正華

摘 要：山區(qū)國省道由于受到地形及經濟發(fā)展水平的限制，導致道路平縱指標相對較低，大大降低了道路的通行能力和服務水平。隨著交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，原有道路已無法滿足地區(qū)經濟發(fā)展的要求，需要對山區(qū)國省道進行升級改造，以更好地為山區(qū)經濟發(fā)展提供道路支持。為此，文章闡述山區(qū)國省道改擴建的相關理念及設計要點，并結合實例對山區(qū)國省道改造擴建的施工技術進行分析，旨在提高山區(qū)國省道的服務水平。

關鍵詞：改造擴建 邊坡防護 疊合梁加固

1.引言

目前，公路已成為促進我國國民經濟發(fā)展的重要基礎設施，特別是在當前建設生態(tài)型和節(jié)約型社會的背景下，時代發(fā)展對山區(qū)國省道建設提出了更高要求。山區(qū)國省道在自然資源、建設條件、經濟發(fā)展水平等諸多不利因素的影響下，使得國省道原本具備的功能及服務水準逐漸降低，且不少路段頻繁出現交通事故，表明現有的道路狀況已無法滿足社會發(fā)展的需要。因此，充分利用老路資源進行改擴建是今后山區(qū)國省道項目建設的主要方式，也是適應新時期社會建設的必然舉措。

2.山區(qū)國省道改造擴建的概述

（1）明確改擴建目標，樹立創(chuàng)新理念。在遵循“安全舒適、環(huán)保和諧”原則的基礎上，結合山區(qū)地質特點、人文條件及自然資源分布情況等，對項目改擴建理念進行創(chuàng)新，以打造出符合節(jié)約型、環(huán)境友好型的山區(qū)國省道。

（2）在保證車輛行駛安全的基礎上，實現相關設計指標的充分利用。對新路段和舊路段之間存在的差異進行分析，并結合地區(qū)的地形地質條件，應保證項目改擴建質量的基礎上，靈活運用相關技術指標，重視維持全路段線形的連續(xù)性和標準性，確保其與周圍自然環(huán)境的協(xié)調性，以創(chuàng)造良好的視覺效果。

（3）實現路基設計形式的多樣性。路基斷面上設計是山區(qū)國省道項目改擴建中的重要部分，在這一環(huán)節(jié)中應充分體現環(huán)保節(jié)約意識，綜合考慮路基穩(wěn)定性、周圍農田占有面積、車輛形式及舒適度等因素，充分利用新舊路段銜接處的自然條件，形成多樣性的路基形式，比如半路半橋、縱面分離等。

（4）保證車輛的通行能力和行駛安全。國省道項目改造擴建的目的是為了更好地服務于民眾與社會，因此，在項目實際改擴建施工中，需合理運用平縱面低限指標路段，通過采取放緩邊坡、清理老路障礙物、設置爬坡車道、完善交通工程設施等多種措施來提高車輛行駛的安全性。

（5）打造富有地區(qū)特色的景觀道路。結合項目沿線人文文化和自然景觀等因素，遵循服務社會、自然性的原則，重視路線布設和景觀設計，充分利用和保護沿線已存在的自然景觀，通過采取設置清晰明確的旅游標牌等措施，以打造出富有地區(qū)特色的景觀道路。

3.改造擴建的設計要點

3.1路線

路線平面上設計應充分利用老路段，盡量在原路布設線位上進行設計；若在設計過程中，原路繞行距離較長，且設計標準低與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃相沖突時，可采用新建路段，并結合地形條件與隧道的較佳位置進行路線設計。確保新路面設計線位與舊路中心線的統(tǒng)一；在進行路面設計的過程中，需對橋梁、隧道、服務設施改造方案等進行考慮，以保證項目改擴建方案實施的高效性與合理性。

3.2路基與路面

根據新建路段的平面位置，需對原有路基的修建情況、老路基的密實度和含水量、路面的使用情況等進行調查，并安排專人對路面強度及其使用情況進行估測與評價，結合評價結果來判斷需對路面進行改擴建的程度。

《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTJD50-2006）中明確規(guī)定，在項目改擴建前，需對原路面的破損情況進行檢測，并根據檢測結果對路面進行分層鉆芯處理，同時通過對路面材料的強度進行試驗，對路面受損原因進行分析，并在改擴建施工中注重改善這一問題，以明確其破壞層位的可利用程度。

3.3排水

（1）路肩排水。在挖方段路肩下設置碎石盲溝，收集路面滲水通過邊溝內壁的預留PVC排水管排入路塹邊溝。

（2）路面表面排水。在填方路段路肩處可設置攔水帶，經過邊坡急流槽的水流會直接排入邊溝內；在中央分隔帶縱向設置集水溝，水流會經過橫向排水管流入邊溝內。

（3）針對洼地等排水困難的位置，可采取適當的排水治理措施，比如，對通道縱坡坡度進行調整，將地表水的水流方向轉入路堤邊溝內；針對洼地等位置，可通過開挖排水溝或設置管道的方式，將地表水引流至路堤邊溝內。

3.4橋梁

結合橋梁最新的定期檢測病害情況對其進行承載能力計算，橋梁改擴建設計需結合定期檢測結果，對橋梁病害處進行針對性加固維修；橋梁上部結構的加寬需盡量采用與原橋梁相同的結構，同時加深對截面剛度、原有鋼筋混凝土空心板等方面的研究，對拼接后的整體結構需進行既有和新拼接部分變形協(xié)調方面的分析；橋梁構造的加固和利用在具體的實施過程中可能會出現新的病害，因此，在施工設計中需結合現場的實際情況及動態(tài)調查情況，對其進行合理調整和設計。

3.5交通組織

在改擴建施工期間，交通在一定程度上是無法滿足交通流量需求的，因此，在施工期間應做好交通疏導工作，及時將最新的交通信息告知車輛駕駛人員；在拼接路基施工路段，需在路側護欄外設置彩鋼隔離板隔離施工，并設置相應的施工警示標志，避免對主路交通造成影響；在路面施工期間，可適當采用半幅與分段交替施工的方式，并設置相應的臨時標志；在橋梁施工期間，一幅拼接時，可允許另半幅并道通行。

4.實例分析

某山區(qū)國省道路基寬度為8.5m，路線總長90km，改擴建采用二級公路，路基的寬度為12m，路線設計總里程為84.5km。

4.1路基路面施工技術

（1）填石路基拼接技術。舊路主要采用石料對路基進行填筑，在新舊路段拼接處應對其進行拼接；針對碼坡砌坡面可采用掏洞設石筍的方式進行拼接，同時在路床上部和下部設置土格室，以減少施工難度，提高施工效率。

（2）老路瀝青再生利用技術。需對舊路可利用段的路面結構層強度及剛度進行調整、設置，施工人員在施工過程中需堅持環(huán)保節(jié)約的原則，回收舊路面可二次使用或循環(huán)使用的材料。具體做法為：利用銑刨機將舊路路面層進行碾碎，并對施工前準備好的碎石、水泥等混合料進行鋪筑，以作為新路面的基層調平層；該技術在實際應用中，可起到保護環(huán)境、節(jié)約成本的作用，以促進路面改造礦建工程經濟效益和環(huán)保效益的共同發(fā)展。

（3）路塹邊坡自然防護設計。本工程沿線出露底層主要以灰?guī)r為主，為了保證舊路面與新路面銜接處的穩(wěn)定性，針對新建挖方路段邊坡坡率主要采用圓弧的形式；根據巖層的構造特點與性質，可在巖層逆層方向設置主動防護網，同時為了保證工程的美觀性，可在其周圍種植樹木；巖層順層方向采用多層防護方式；針對舊路可利用段穩(wěn)定性良好的邊坡，在避免駕駛員視線不受影響的基礎上，可設置柔性防護網。

4.2橋梁設計技術

（1）老橋疊合梁加固設計技術。避免舊橋資源的不必要浪費，在對梁橋進行加固設計的過程中，首先對橋面現澆層進行重新鋪筑，并根據梁橋特點合理設豎向植筋，同時針對舊橋不同程度的病害，可采用灌漿、粘貼纖維板等方式進行處理，以確保橋梁的最大承載力滿足車輛行車要求。

（2）支線上跨橋梁。該橋梁設計技術主要考慮橋梁整體視覺效果，重點考慮將橋梁與周邊自然景觀相融合，以形成獨具特色的風景線。

5.結束語

綜上所述，山區(qū)國省道基本是以服務地方經濟和沿線居民生產生活為主的，但在地形地質、人文環(huán)境、資金投入等因素的影響下，導致國省道原有的服務功能發(fā)生變化，在一定程度上嚴重影響了道路車輛的行駛安全。因此，在山區(qū)國省道改擴建的過程中，需充分利用既有工程，改善線形指標，提高道路安全，保障項目交通組織的順利實施等，有利于充分發(fā)揮國省道改擴建所帶來的經濟效益和社會效益。

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