王賢利+姚洪山

[摘 要]我國(guó)道路橋梁事業(yè)發(fā)展迅速，道路橋梁施工質(zhì)量成為公路建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急，而道路橋梁路基施工質(zhì)量是公路整體質(zhì)量的重要影響因素之一，關(guān)乎整個(gè)道路的使用壽命的長(zhǎng)短，但由于國(guó)家大規(guī)模公路建設(shè)起步較晚，路基質(zhì)量的監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)方法仍處在一個(gè)需要進(jìn)一步完善的階段。所以，道路橋梁路基的施工質(zhì)量已引起界內(nèi)人士的高度重視。

[關(guān)鍵詞]交通道路橋梁；路基施工；技術(shù)探討

中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）39-0174-01

1、簡(jiǎn)述道路橋梁的路基

1.1、道路橋梁路基的定義

道路橋梁一般是由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個(gè)部分。

1.2、道路橋梁路基的施工要求

（1）、路基設(shè)計(jì)，應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。

（2）、路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖高填對(duì)其造成不良影響。高速公路、一級(jí)公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。

（3）、路基高度設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度同時(shí)考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

（4）、路基底應(yīng)清理和壓實(shí)。基底強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定減少工后沉降。

（5）、路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施保證路基穩(wěn)定：

2、影響道路橋梁路基的施工因素

道路橋梁路基的施工，要想保證質(zhì)量，必須先充分了解影響施工質(zhì)量的具體因素，道路橋梁路基的影響主要分為：自然因素和人為因素。自然因素包括地理、地質(zhì)、氣候、水紋、水紋地質(zhì)等因素；人為因素：包括荷載因素、路基結(jié)構(gòu)、施工方法及質(zhì)量、人為設(shè)施及養(yǎng)護(hù)措施等。

3 道路橋梁中路基的施工技術(shù)

3.1路基排水的必要性

3.1.1 地面排水設(shè)施

常見的地面排水設(shè)施包含著邊溝、排水溝以及截水溝等，邊溝通常在路基挖方的外側(cè)，邊溝的設(shè)計(jì)要和當(dāng)?shù)氐乃囊约八闆r來進(jìn)行分析，同時(shí)，在施工中，在山坡上應(yīng)該設(shè)置不透水的邊溝。路面排水的目的就是在最短的時(shí)間內(nèi)將出現(xiàn)的積水進(jìn)行排出，避免出現(xiàn)雨水滲入到基面的情況，同時(shí)，減少路基邊坡的沖刷作用。在路面進(jìn)行雨水排出的方式主要是集中排水，在路肩的外側(cè)設(shè)置隔水帶，然后設(shè)置泄水口，將雨水引致排水溝內(nèi)。

3.1.2 地下排水設(shè)施

路基地下排水設(shè)施最常見的形式是暗溝、滲溝、檢查井以及隔離層等，路基地下排水實(shí)施主要的作用就是將流向路基的地下化進(jìn)行截?cái)嗷蛘呤桥懦?，這樣能夠保證路基不會(huì)受到侵蝕，同時(shí)，對(duì)地下水位也能降低。在實(shí)際的施工管理中，地下水對(duì)路基的危害很大，一般會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)松軟的情況，降低路基的強(qiáng)度，在情況嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)路基翻漿或者是塌落的情況，因此，在施工中要對(duì)地下水的治理進(jìn)行重視。

3.2 路基填土與壓實(shí)

在現(xiàn)階段對(duì)于路基壓實(shí)的機(jī)械基本上都是采用的大噸位的壓路機(jī)，這種機(jī)械對(duì)于路基的壓實(shí)度有了很大程度的改善，使路基在壓實(shí)度方面的質(zhì)量有所提升。在其中應(yīng)用較為普遍的壓路機(jī)是靜壓光面鋼筒壓路機(jī)，它是利用自身的重量對(duì)土形成一定的壓力而使其變形來進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，但是由于其作業(yè)的深度比較淺，所以一般都是應(yīng)用于預(yù)壓階段。對(duì)于后期的壓實(shí)作業(yè)一般都是采用振動(dòng)壓路機(jī)，這種機(jī)械是利用振動(dòng)的效果來進(jìn)行作業(yè)的，它不僅有自己的重力，同時(shí)通過振動(dòng)以沖擊波的形式向深層次的土壤中傳遞壓力，這樣的話可以使更深程度的土壤顆粒減小空隙，使土壤可以有效的壓實(shí)，比靜壓的效果要好很多，尤其是對(duì)于那些含有砂礫土或者顆粒比較大的土壤中有更加明顯的效果。

3.3 路基和防護(hù)與加固

一是植物防護(hù)，它可以起到美化路容，調(diào)節(jié)邊坡土的濕溫狀況，并起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。它主要用于坡高不大，邊坡較平緩的土質(zhì)坡面。二是工程防護(hù)，主要有抹面、噴漿及噴射混凝土、漿砌片護(hù)坡等。主要適用于易于風(fēng)化的軟巖層邊坡及不能承受山體壓力但邊坡是穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的情況。三是沖刷防護(hù)。沿河路基地段的邊坡多采用沖刷防護(hù)措施。常用的防護(hù)方式分為直接防護(hù)和間接防護(hù)。傳統(tǒng)拋石防護(hù)在實(shí)施中要注意為了減小坡腳處的局部沖刷及增加拋石的穩(wěn)定性，拋石堆的水下邊坡不宜陡于1：1.5，當(dāng)水較深且流速較快時(shí)，不宜陡于1：2～1：3。且拋石防護(hù)的頂寬不應(yīng)小于所用最小石塊尺寸的2倍。

4 結(jié)束語

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必然會(huì)帶動(dòng)城市化建設(shè)進(jìn)程，而城市化進(jìn)程的加快，必然會(huì)交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步，在這樣的情況下，道路工程的數(shù)量不斷增多，在緩解了城市交通問題的同時(shí)，也在一定程度上美化了城市景觀。但與此同時(shí)，還有一個(gè)值得注意的問題就是路基工程質(zhì)量問題，路基作為路橋工程的基礎(chǔ)，提高其施工技術(shù)水平保障其施工質(zhì)量。目前，在我國(guó)路橋施工工程中，還在一定的問題，這些問題在很多程度上阻礙了道路工程的可持續(xù)發(fā)展，也不利于和諧社會(huì)的構(gòu)建。相關(guān)部門應(yīng)該制定科學(xué)規(guī)范，定期對(duì)施技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，從而實(shí)現(xiàn)路橋路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與可靠性，保障道路橋梁的整體施工質(zhì)量，為人們提供更好地行車環(huán)境。

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